Métro de Shanghai – Ligne 16

Métro de Shanghai – Ligne 16

L’autorité du métro de Shanghai, Shanghai Shentong Group, a confié à SYSTRA l’assistance technique lors de la construction de la Ligne 16, initialement appelée ligne 11 Sud. Cette ligne est la plus longue construite sur viaduc en « U » au monde.

La ligne 16 est longue de 59 km, dont 45 km sur viaduc en U, et 14 km souterrains d’un diamètre de 11,58 m. Elle dessert 13 stations : 10 sur viaduc en U, et 3 en souterrain, avec un inter station maximum de l’ordre de 10 Km. Elle relie le sud-est de Shanghai au Lac Dishui, en passant par le district financier de Pudong.

Pour ce projet, SYSTRA a mis en œuvre pour la première fois la méthode d’installation des poutres préfabriquées de type « petit U » à la poutre de lancement. Plus de 2800 poutres, de portée allant jusqu’à 35 mètres, ont été installées. La ligne 16 est la première ligne en Chine à utiliser un 3ème rail alimentation en 1500 V continu avec une vitesse de design de 120 km/h.

Le réseau de Shanghai est aujourd’hui l’un des plus longs au monde : il s’étend sur plus de 600 km, compte plus de 350 stations, et a l’ambition de d’atteindre en 2020 18 lignes, plus de 500 stations, pour plus de 800 km de voies. SYSTRA a également réalisé pour le Métro de Shanghai le prolongement de la Ligne 11, dite « ligne Disney ».

Les missions de SYSTRA

SYSTRA est intervenu dans les phases de consultation, d’étude et de réalisation de ce projet. Pendant la phase de consultation, SYSTRA a notamment mené les missions suivantes :

  • consultation sur les études de faisabilité
  • consultation sur les études d’alimentation par troisième rail
  • consultation pour les études de l’architecture du viaduc et des stations
  • configuration et équipements de la voie et des murs antibruit
  • consultation sur les méthodes d’évacuations en urgence des passagers
  • consultation sur le roulage des trains à 120 km/h avec une alimentation traction sous 1500 volts continu.

Pendant la phase d’études et de construction, SYSTRA a notamment réalisé :

  • les études et plans de construction pour le viaduc en U,
  • les piles et chevêtres standards en inter-station et station
  • l’assistance à la supervision des travaux
  • l’assistance au client pour la vérification des « construction method statements » des industriels.
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