Développement durable

Participer au plus grand projet de mobilité durable du pays

Le groupement Cadence, dont SYSTRA fait partie, a été sélectionné pour concevoir, réaliser et exploiter le futur train à grande vitesse Alto entre Québec et Toronto. Ce réseau de près de 1 000 km permettra des circulations jusqu’à 300 km/h et un report modal massif vers le rail.
Mené en concertation avec les peuples autochtones, le projet générera plus de 51 000 emplois et bénéficiera à 18 millions d’habitants. SYSTRA contribue à la conception du projet, et pilote la stratégie climat combinant analyses de vulnérabilité, solutions d’écoconception et mesures d’adaptation afin d’assurer la performance et la résilience de l’infrastructure.

Développer la conception bioclimatique

Envisagé comme un modèle de développement durable inséré dans son environnement urbain, le projet de la gare de Mwanza, en Tanzanie, intègre pleinement les principes de conception bioclimatique et de gestion efficace de l’eau. Tout au long de la conception, nos experts ont veillé à minimiser l’impact environnemental et à réduire la consommation d’eau potable grâce à des solutions telles que l’utilisation de surfaces perméables pour favoriser la recharge des nappes phréatiques et la gestion naturelle des eaux pluviales. Cette approche permet de contrôler efficacement le ruissellement et contribue à atténuer l’effet d’îlot de chaleur urbain. Nos experts ont également privilégié l’utilisation de plantes indigènes dans les aménagements paysagers pour encourager la biodiversité et réduire les besoins en irrigation et en fertilisation.

Un outil de datavisualisation pour informer des risques climatiques

SYSTRA a remporté le 2e prix d’un hackathon collaboratif autour de la datavisualisation des effets du changement climatique. L’application web ClimateViz, conçue en un temps record de 3 semaines par une équipe de cinq experts de SYSTRA SA et SYSTRA France, permet de repérer les vulnérabilités d’une infrastructure face aux aléas climatiques, d’anticiper l’évolution de cette vulnérabilité face aux conditions futures du climat, en tenant compte des données historiques et d’identifier les actifs vulnérables qui pourraient faire l’objet d’actions d’adaptation. ClimateViz permet aujourd’hui de renforcer notre offre de service et de solutions, sur les sujets d’adaptation au changement climatique et de résilience des infrastructures.

Des équipes engagées en faveur de la réduction des impacts carbone et environnementaux

L’empreinte carbone d’un projet se décide dès sa conception. En Inde, nos équipes se sont fixé l’objectif ambitieux de réduire de 10 % en moyenne l’empreinte de leurs projets en mettant en œuvre de l’écoconception et en optimisant leur design avec la solution digitale Carbontracker. Objectif atteint avec le déploiement proactif de cette approche impliquant près de 400 personnes !

Favoriser l’efficacité énergétique dans un contexte désertique

Le projet d’Etihad Rail vise à améliorer les transports et la connectivité aux Émirats arabes unis d’ici à 2024. L’objectif ? Concevoir des trains modernes et des installations de maintenance adaptées, tout en permettant une réduction de 17 % de la consommation énergétique. Parmi les solutions techniques : des capteurs de CO2 assurant une qualité d’air optimale, un usage d’eau minimisé et des stratégies passives, comme l’ombrage et des matériaux à haute réflectivité pour le confort thermique. Le projet favorise aussi les matériaux recyclés, réduisant ainsi les déchets. Une évaluation de la vulnérabilité a été réalisée pour anticiper des conditions locales spécifiques et des risques climatiques accrus.

Métamorphoser le pont Anne-de-Bretagne

Le projet du pont Anne-de-Bretagne, à Nantes, intègre un important volet d’écoconception, mettant l’accent sur la végétalisation et la biodiversité, l’économie des ressources et la réduction des impacts de construction. Transformant un pont routier en espace multifonctionnel, il vise à créer un lien écologique entre les espaces verts et à répondre aux défis climatiques. Parmi les leviers utilisés : la réutilisation des matériaux, l’approvisionnement fluvial et une logistique réduisant les nuisances. Le réemploi du pont existant a permis d’éviter la destruction de 4 250 tonnes de béton et 1 300 tonnes d’acier, économisant ainsi 6 000 tCO2e.

SYSTRA booste l’électromobilité des bus en Europe

SYSTRA participe au projet européen eBRT2030 (BRT pour Bus Rapid Transit), qui a pour objectif de réduire les émissions et la congestion, et de passer à un transport durable zéro émission. Au sein du groupement piloté par l’Union internationale des transports publics (UITP), nous contribuerons à démontrer l’applicabilité d’une nouvelle génération de systèmes électriques de bus à haut niveau de services (BHNS), et à offrir des solutions économiquement viables d’automatisation et de connectivité. Ce projet, financé par la Commission européenne et regroupant plus de 45 partenaires, façonnera l’avenir de l’électromobilité dans les transports publics en Europe.

Contribuer au déploiement du réseau de bus électriques de Brisbane

Brisbane a inauguré la ligne M2 de son réseau de Bus Rapid Transit, exploitée avec des bus électriques. Après la ligne M1 mise en service début 2025, cette nouvelle ligne renforce le réseau Metro Route. Les équipes de SYSTRA Australie ont contribué aux spécifications techniques du matériel roulant, à l’évaluation des offres, à la formation des conducteurs et au déploiement du système d’aide à l’exploitation. À terme, le réseau comptera quatre lignes et transportera jusqu’à 45 millions de passagers par an.

Produire de l’énergie locale à partir des déchets

SYSTRA Italie participe à la conception de deux unités de valorisation énergétique des déchets (UVE), afin de répondre à un enjeu structurel de gestion des déchets sur l’île, tout en renforçant la production locale d’électricité. Les équipes de SYSTRA interviennent sur les études de faisabilité technique et économique, ainsi que sur les études géologiques, en amont des phases de réalisation prévues entre 2027 et 2028. À terme, ces deux installations permettront de traiter 300 000 tonnes de déchets par an, de générer jusqu’à 50 MW de puissance et de produire environ 200 000 MWh d’électricité par an.

Appliquer le principe “No net loss” sur un projet ferroviaire

Le principe du « No Net Loss » (pas de perte nette) est devenu un impératif pour l’obtention du permis de construire : chaque projet d’infrastructure ferroviaire doit démontrer l’absence de perte nette pour la biodiversité. Pour ce faire, un état des lieux est établi avant le lancement du projet, avec une observation et une quantification précise de chaque espace du périmètre d’étude grâce à un système de notation codifié, afin de comparer la situation à terme. A la demande de leur client, les équipes de SYSTRA Suède ont appliqué cette méthodologie sur le projet de doublement de capacité ferroviaire de la liaison Krylbo-Dalslund, au nord-ouest de Stockholm. Le retour d’expérience a été présenté lors de la Journée mondiale de la biodiversité, à l’occasion d’un webinaire Groupe, afin de sensibiliser les équipes aux enjeux de protection de la biodiversité.

La performance environnementale au service de la transformation des territoires

SYSTRA participe à 4 des 7 maîtrises d’œuvre lancées par la Métropole européenne de Lille. Développé suivant une démarche d’écoconception globale qui aboutira à la certification Haute Qualité Environnementale (HQE) Infrastructures Durables, le programme Extramobile est structuré autour de 4 nouvelles lignes de transports collectifs (2 tramways et 2 Bus à Haut Niveau de Service) auxquelles s’ajoutent 2 Sites de Maintenance et de Remisage (SMR) pour les lignes de tramway, et une mission de maîtrise d’œuvre de l’ensemble des systèmes d’exploitation communs aux lignes de tramway et de bus.

Grovehurst Road : quand le gain net de biodiversité devient réalité

L’amélioration du carrefour de Grovehurst Road vise à réduire les embouteillages et à soutenir la croissance du Kent. En adoptant une approche holistique de la gestion du paysage et de l’écologie, ce projet atteint zéro impact écologique négatif et va plus loin, en permettant un impressionnant gain de 15 % de la biodiversité. Parmi les solutions proposées : la création de zones boisées indigènes servant d’habitats pour la faune, notamment les chauves-souris, et la gestion innovante des eaux pluviales.