Métro de Paris – Prolongement Ligne 12

Métro de Paris – Prolongement Ligne 12

SYSTRA est maître d’œuvre du prolongement de la ligne 12 du métro de Paris. Après avoir atteint la station Front Populaire en 2012 en phase 1, la phase 2 doit conduire la ligne encore plus au nord.

Lancé en 2006, le projet de prolongement de la ligne 12 comprend la création de 3 nouvelles stations, un tunnel de 3 km, et l’aménagement de l’ancien terminus Porte de la Chapelle.

Lors de la phase 1, la ligne 12 a été prolongée jusqu’à la station Front Populaire. Débutés en 2013, les travaux de la phase 2 doivent permettre d’ouvrir deux nouvelles stations, Aimé Césaire, et Mairie d’Aubervilliers, ainsi qu’un centre technique.

La mise en service de la phase 2 du prolongement est prévue pour 2019. A terme, le terminus Mairie d’Aubervilliers sera en correspondance avec le métro du Grand Paris.

En tant que maître d’œuvre SYSTRA a réalisé :

  • Les études de conception
  • Les études géotechniques
  • L’analyse et l’acceptation de la variante
  • Le visa des travaux
  • Le suivi des travaux d’un autopont provisoire
  • La coordination technique générale
  • Les missions OPC.

Les équipes de SYSTRA ont été mobilisées sur les phases suivantes :

  • Avant-projet
  • Projet
  • Assistance aux contrats de travaux
  • Direction d’exécution des travaux
  • Assistance aux opérations de réception.

Dans un milieu contraint, SYSTRA a su proposer des solutions techniques et apporter son expertise notamment pour la construction de la station Mairie d’Aubervilliers : longue de 280 m, elle comprend 33 000 m² de parois moulées, épaisses d’1 m à 1,20 m, et profondes de 40 à 45 m, pour s’insérer dans un sous-sol meuble, avec nappe phréatique affleurante, et forte densité urbaine en surface.

« Nous effectuons les travaux en plein centre-ville d’Aubervilliers. Profitant de la proximité du canal St Denis, les livraisons d’agrégats pour les bétons et l’évacuation des déblais issus des terrassements sont acheminées par voie fluviale, réduisant fortement la circulation de camions. Nous évitons ainsi entre 45 000 et 50 000 rotations de poids lourds sur la durée du projet  », nous explique Franck Coulaud, Chef de projet.

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