Effacer les distances

Grands ouvrages et structures complexes sont intrinsèquement liés aux solutions de transports et de mobilité que nous concevons. Ce sont des challenges de taille, mobilisant nos experts passionnés, qui doivent allier performance et intégration à l’espace local, mais aussi optimisation des coûts et des délais.

Notre rĂ©seau international d’experts dĂ©diĂ© intervient sur l’ensemble de la chaĂ®ne de production et conçoit tout type de grands ouvrages : viaducs, tunnels, ponts routiers,
maritimes, etc.

ILS NOUS FONT CONFIANCE

Les projets que nous menons sont toujours le fruit d’une collaboration étroite entre nos équipes, nos clients et nos partenaires. Et ce sont encore eux qui en parlent le mieux.

L’Ă©quipe de SYSTRA IBT a travaillĂ© de façon Ă  respecter le calendrier du projet, anticiper le montage des dossiers pour l’achat des tĂ´les d’acier, et Ă©laborer un design au meilleur coĂ»t. Leur accompagnement a Ă©tĂ© exemplaire. Walsh et WVC ont Ă©tĂ© particulièrement satisfaits du travail menĂ©, et nos entreprises ont pu nouer d’excellentes relations grâce Ă  ce projet. Nous sommes impatients de travailler Ă  nouveau avec SYSTRA IBT, que nous recommandons vivement ! Brian L Hoppel, Program Manager, Walsh Group Projet Lewis and Clark Bridge, Louisville, USA
Bouygues Construction Australia et SYSTRA ont travaillĂ© de concert sur plusieurs grands projets d’infrastructures de transport en Australie, tels que le PPP du mĂ©tro de Melbourne et le PPP du tunnel routier NorthConnex de Sydney. Les performances de SYSTRA ont Ă  chaque fois Ă©tĂ© remarquables Ă  de plus d’un titre : rĂ©activitĂ©, capacitĂ© Ă  mobiliser rapidement ses ressources, niveau d’expertise technique, communication et travail d’Ă©quipe. Nous sommes impatients de poursuivre notre collaboration sur d’autres opportunitĂ©s clĂ©s dans la zone Australie – Nouvelle ZĂ©lande. Seved Robin – P-DG de Bouygues Construction Australie

deS ouvrages au service de la mobilitÉ de tous

Les infrastructures que nous signons sont au service des populations : effacer les distances, franchir les obstacles naturels et rapprocher les populations des foyers d’emploi, d’éducation et de loisirs. Nous avons contribuĂ© Ă  la conception de plus de 30 ponts Ă  haubans dans le monde, ainsi qu’à la rĂ©alisation d’ouvrages emblĂ©matiques tels que :

  • Le plus long pont flottant : le Pont Evergreen Point Ă  Seattle aux États-Unis
  • La plus longue portĂ©e pour un pont en bĂ©ton, avec le Pont de l’Atlantique au Panama
  • La plus longue traversĂ©e maritime pour un pont (34,1 km), avec le Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah Causeway au KoweĂŻt
  • Le mĂ©tro aĂ©rien le plus rapidement conçu et construit sur viaduc de toute l’histoire, avec le mĂ©tro de La Mecque en Arabie Saoudite

  • Le plus long pont suspendu Ă  double travĂ©e principale (2,75 km), avec le Pont de Chacao au Chili
  • La plus longue portĂ©e pour un pont ferroviaire Ă  haubans, avec le Pont de Tianxingzhou en Chine
  • La plus longue portĂ©e pour un pont TGV Ă  poutre-caisson en bĂ©ton prĂ©contraint Ă  Medway au Royaume-Uni
  • La plus longue portĂ©e pour un pont TGV bow-string avec le pont MOAM en CorĂ©e du Sud.

Ces ouvrages, régulièrement salués par des prix internationaux, traduisent la promesse que nous faisons à nos clients et à nos partenaires dans le cadre de projets en conception-réalisation (Design & Build) : associer notre expertise technique au meilleur niveau avec une capacité de production de haute qualité, et un accompagnement à toutes les phases pour des ouvrages d’art robustes, livrés dans les délais impartis et à des coûts compétitifs.

PONTS : Un rÉseau international d’experts

Pont de Subiyah – KoweĂŻt

Nous possĂ©dons un rĂ©seau mondial d’excellence en ingĂ©nierie des ponts, rassemblant plus de 350 experts en ouvrages d’art basĂ©s aux États-Unis, en France, au Canada, en Inde, en CorĂ©e et Ă  DubaĂŻ. C’est l’une des forces de SYSTRA. Cette expertise technique incomparable nous permet de travailler sur tous les types de ponts :

  • Ponts Ă  voussoirs ; 
  • Ponts Ă  haubans ; 
  • Ponts suspendus ; 
  • Ponts pour mĂ©tros ou lignes Ă  grande vitesse ; 
  • Ponts treillis et ponts en arc. 

Nos services s’étendent Ă  toutes les phases de projet, des Ă©tudes amont Ă  la maĂ®trise d’œuvre intĂ©grale en liens Ă©troits avec les constructeurs, et mĂŞme en maintenance et certification indĂ©pendante.  

SYSTRA figure Ă  la 8e place du classement international Bridges de la revue Engineering News-Records (ENR) depuis 2018. 

NOTRE expertise souterraine

SYSTRA a conçu et réalisé des structures souterraines partout dans le monde, et dans les conditions les plus exigeantes qui soient. Traversées de zones urbaines denses, de montagnes ou de mer, tunnels ferroviaires, routiers ou stations souterraines, nous disposons de solides références sur tous les types d’ouvrages souterrains, en conception et supervision d’excavation profonde, quels que soient le contexte géologique ou géotechnique, l’environnement ou la finalité de l’ouvrage. Nous maîtrisons également l’ensemble des modes de construction des tunnels, de la méthode traditionnelle au percement par tunnelier, dans tous types de sols ou de roches.

Ainsi, nous sommes mobilisés sur des projets majeurs tels que le tunnel Euralpin Lyon-Turin, le tunnel bi-tube routier Ismailia sous le canal de Suez, ou encore sur le plus grand projet ferroviaire souterrain d’Europe, le Grand Paris Express en région parisienne. Au total, ce sont plus de 800 km de tunnels conçus ou en cours d’excavation partout dans le monde. SYSTRA couvre également les projets d’infrastructure routière et autoroutière, avec de nombreuses références mondiales telles que la réalisation de l’autoroute Nagpur – Mumbai en Inde ou la rénovation du tunnel du Mont Blanc.

LE SAVIEZ-VOUS ?

SYSTRA a breveté en 1992 le viaduc en U en 1992. Ce concept unique combine un design élégant avec une construction rapide et économique, adaptée aux mégapoles où le manque d’offre de transport est le plus critique.

Son design peut intégrer plusieurs éléments :

  • Un système S-Rack pour rĂ©duire l’impact sonore des mĂ©tros aĂ©riens
  • Une construction en bĂ©ton fibrĂ© ultra-hautes performances pour allonger les portĂ©es entre les piles et amĂ©liorer son intĂ©gration esthĂ©tique
  • L’ajout de panneaux solaires pour devenir producteur d’électricitĂ© renouvelable.

UtilisĂ© pour la première fois en 1997 par le mĂ©tro de Santiago, le viaduc en U a fait l’objet de près de 1 000 km Ă©tudiĂ©s, dont la moitiĂ© dĂ©jĂ  en service ou en cours de rĂ©alisation sur tous les continents.

suscipit venenatis leo neque. mattis dictum libero. luctus Sed dolor