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DES OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT POUR STRUCTURER DES RéSEAUX DE MOBILITé
Les ouvrages de franchissement jouent un rôle essentiel dans le développement des infrastructures de transport et l’aménagement des territoires.
SYSTRA accompagne les maîtres d’ouvrage dans la conception et la réalisation d’ouvrages d’art performants, sûrs et durables, capables de répondre aux contraintes techniques, environnementales et urbaines les plus exigeantes.
de l’excellence pour relier les territoires
Les ponts et ouvrages de franchissement constituent l’un des domaines d’excellence de SYSTRA. Avec notre réseau international de plus de 450 experts, nos équipes interviennent sur l’ensemble du cycle de vie des ouvrages d’art, des études amont à la maîtrise d’œuvre complète, jusqu’à l’assistance à la construction, la maintenance ou la certification indépendante.
SYSTRA dispose des moyens d’études humains et matériels performants pour concevoir et réaliser les ouvrages d’art dédiés aux infrastructures des différents modes de transport (ferroviaire, métro, tramway, TCSP, routiers et autoroutiers, voies navigables, transport urbain par câble…) de toute nature :
- Viaducs, passerelles, ponts rails, ponts routiers et autoroutiers, ponts canaux, ouvrages exceptionnels, ponts caissons, ponts en arc, ponts extradossés, haubanés ou suspendus ainsi que des ponts mobiles ;
- Ponts en béton armé, en béton précontraint, en béton fibré à ultra-haute performance (BFUP), ponts métalliques ou mixtes acier-béton ;
- Ouvrages spéciaux tels que téléphériques, funiculaires ;
- Structures de gares et stations singulières, ossature métallique de grandes halles.
Sur tous ces ouvrages, nos équipes peuvent également intervenir en réhabilitation et maintenance de l’existant : diagnostic, réparation et modernisation.
Reconnu pour son savoir-faire, SYSTRA figure depuis 2023 à la 3ᵉ place du classement international Bridges de la revue Engineering News-Record (ENR).
Régulièrement salués par des prix internationaux, nos ponts et viaducs traduisent la promesse que nous faisons à nos clients et à nos partenaires dans le cadre de projets en conception-réalisation (Design & Build) : associer notre expertise technique au meilleur niveau avec une capacité de production de haute qualité, et un accompagnement à toutes les phases pour des ouvrages d’art robustes, livrés dans les délais impartis et à des coûts compétitifs.
Nous avons ainsi contribué à la conception d’ouvrages d’art emblématiques à travers le monde, parmi lesquels :
- La plus longue traversée maritime avec les 34,1 km du Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah Causeway au Koweït.
- Le plus long pont suspendu à double travée principale de Chacao au Chili en cours de construction.
- le nouveau pont haubané de Grenland en Norvège.
nos solutions innovantes pour concevoir
L’innovation constitue un levier majeur pour optimiser la conception et la performance des ouvrages d’art. SYSTRA développe ainsi des outils numériques avancés, notamment des solutions d’analyse et d’optimisation intégrant l’intelligence artificielle, permettant d’explorer rapidement différentes configurations de structures, d’optimiser les matériaux et d’améliorer la performance environnementale et économique des projets.
Nous avons notamment conçu l’« Artificial Intelligence Bridge Design », une IA dédiée à la conception préliminaire des ponts. Loin de remplacer nos ingénieurs, l’AIBD permet un décryptage des données et contraintes que l’ingénieur intègre dans la conception et la formalisation du projet. L’outil a réalisé ses premières applications en 2025.
Nous développons également des solutions constructives spécifiques, comme le viaduc en U, breveté par SYSTRA en 1992. Ce concept unique combine un design élégant avec une construction rapide et économique, adaptée aux mégapoles où le manque d’offre de transport est le plus critique. Son design peut intégrer plusieurs innovations :
- Le système S-Rack pour réduire les nuisances sonores des lignes aériennes ;
- L’utilisation de béton fibré ultra-hautes performances permettant d’augmenter les portées et d’améliorer son intégration esthétique ;
- L’intégration de panneaux solaires pour contribuer à la production d’énergie renouvelable.
Utilisé pour la première fois en 1997 sur le métro de Santiago, ce concept a depuis fait l’objet de près de 1 000 km d’études de viaducs, dont une grande partie est aujourd’hui en service ou en construction sur plusieurs continents.
