SYSTRA AB på plats i Saudiarabien!

SYSTRA AB på plats i Saudiarabien!

Detta är en multi-internationell insats för SYSTRA där Simone och det svenska teamet samarbetat med SYSTRA-kollegor i Storbritannien, Frankrike, Saudiarabien och Dubai för att leverera landskapsdesignpaketen för ett av de olika områdena inom OXAGON City.

Hur känns det att arbeta i en så utmanande men ändå givande miljö och hantera olika kulturer dagligen?

– Jag tycker att det är fantastiskt att komma ur min komfortzon och lära mig nya sätt och saker att göra på. Att få möjlighet att förbättra sitt arbetssätt, samtidigt som jag ser styrkorna jag redan har är både kul och utvecklande. Visst finns det många missförstånd, men de har vi löst genom en bra dialog och ett gemensamt mål: att leverera ett bra projekt, säger Simone.

NEOMs projektkontor har nyligen öppnats, och det lockar äventyrliga människor från hela världen, som alla bidrar med sin unika kompetens.

– Jag tycker om att vara en del av det här teamet, säger Simone.

En ny dörr har nu öppnats för henne, där hon inom kort kommer ansluta till SYSTRA:s UK-team i oktober. Detta är ett bra exempel på de intressanta och karriärutvecklande möjligheterna som finns inom SYSTRA. För att vara med i ett internationellt projekt krävs det engagemang från individen själv.

– Dessa projekt kommer inte bara till en säger, säger Simone.

Simone berättar att hon för cirka två år sedan tog kontakt med sina internationella landskapsarkitektkollegor runt om i världen för att lära känna dem. Det var via detta nätverk som hon fick möjligheten att jobba med NEOM-projektet.

– När det kommer till att faktiskt arbeta med projektet är det mycket viktigt att vara öppen och nyfiken på andra kulturer och arbetssätt”. Att kunna arbeta “utanför boxen” samtidigt som man delar med sig av sina egna erfarenheter och kunskaper bidra med värde till projektet, avslutar Simone. 

Öresundsbrons järnväg anpassas för ett nytt digitalt signalsystem (ERTMS)

ERTMS-utvecklingen i Sverige

ERTMS (European Rail Traffic Management System) är det gemensamma trafikstyrningssystemet i Europa. ERTMS-utvecklingen fortsätter i Sverige och vi på SYSTRA hjälper Trafikverket att genomföra denna viktiga satsning inom järnvägen där signalsystemet byts ut mot en ny gemensam europeisk standard. Syftet är att ersätta tidigare system som är föråldrat, nedslitet och orsakar förseningar, med ett nytt digitalt system för att få fler tåg i tid samt enklare trafikledning och underhåll. Det är en förutsättning för digitala innovationer och förenklar trafik mellan europeiska länder.

Projektets olika faser

Det nya systemet integreras mellan Danmark och Sverige med Øresundsbro Konsortiet och Trafikverket som två parter. För oss på SYSTRA är det ett multidisciplinärt projekt som omfattar tre faser med involvering från flera av våra teknikområden, såsom Signal, Tele, Lågspänning, Kanalisation och Miljö. 

– Vårt projekt är indelat i tre faser och vår avgränsning är från systemgränsen på Peberholm och bron över till den svenska sidan. Fas 1 innebar att vi såg över projektets förutsättningar och utförde projekterings- och kapacitetsberäkningar. Vi gjorde alla utredningar som behövdes och lämnade över handlingarna omkring årsskiftet 2022/2023. Fas 2 består av projekteringsdelen, där vi ska leverera bygghandling för utförandeentreprenad. Det arbetet ska vara klart 2025 och då går vi över i fas 3 som innebär att vi ska vara tillgängliga under utförandeentreprenaden. När byggnationen är klar består vårt arbete av förvaltningsdata. Projektet beräknas vara färdigställt 2028, inleder Mats. 

Införandet av ERTMS på Peberholm

– Den nya signalanläggningen ska införas parallellt med den befintliga och det behöver vi förhålla oss till. Det är ett spännande arbete. Vi har haft flera platsbesök på både Peberholm och brodelen för att kunna ta fram relevanta handlingar, avslutar Mats.

Intermodala transportlösningar och tidiga skeden

Tidiga skeden inom samhällsbyggnad

Vi på SYSTRA har över 10 000 medarbetare över hela världen, varav drygt 700 i Sverige. Vi samarbetar över affärsområden med olika specialistkompetenser för att kunna erbjuda våra uppdragsgivare en helhetslösning. SYSTRA globalt exempelvis delaktiga i över hälften av världens höghastighetsprojekt och tunnelbaneprojekt. Lennart ingår i teamet ”Tidiga skeden” som seniorkonsult och en del av hans arbete går ut på att omsätta kundens önskemål och kanalisera dessa till rätt kompetenser inom SYSTRA. Han har stor nytta av sin bakgrund som marknadsekonom med bred logistikinriktning. Han har arbetat med externa logistiksystem med bakgrund inom handelshus, shipping och IT och sedan 80-talet byggt upp ett gediget nätverk och en omfattande kunskapsbank. Teamet ”Tidiga skeden” skapar ett helhetsperspektiv kring etableringsfrågor på uppdrag av kunder såsom Trafikverket, regioner, kommuner och näringslivet. Det inkluderar utredningar, planprocesser och rådgivning.

– Ambitionen på SYSTRA är att vi håller kunden i handen från tidigt skede och planering till implementering och etablering. I de mest gynnsamma projekten är vi med från början, redan i vision- och strategiarbetet. Det ger bäst förutsättningar när vi kan komma in i ett tidigt skede för att skapa en plattform för kommande arbete. Vår styrka inom SYSTRA är vår bredd och vi kan erbjuda såväl tekniskt som kommersiellt stöd för att bland annat säkerställa att projektet även är kommersiellt gångbart.

Teamet inom ”Tidiga skeden”

Teamet arbetar i huvudsak med trafik- och stadsplaneringsuppdrag samt trafik- och logistikutredningar i tidiga skeden. Utöver det ansvarar SYSTRA även för projektering, drift och underhåll, byggledning/byggplatsuppföljning, testning, handledning för driftsättning samt utbildning av personal. Tillsammans har de bred erfarenhet av uppdragsledning och projektledning, inklusive multidisciplinär uppdragsledning.

– Stödet från teamet ”Tidiga skeden” kan handla om kunskap kring allt från hur etableringen av en terminal kan påverka omgivningen, till en miljökalkyl över ett förändrat transportflöde från till exempel bil till järnväg eller sjö för att identifiera positiva effekter på miljön. När vårt team är klara blir vi en kontaktyta som kanaliserar information till relevanta parter inom bygg och konstruktion. Vi är en rådgivande partner till våra kunder!

Logistiksystem, ”Intermodala lösningar”

Intermodala transportlösningar innebär att en enhetsberedd last, i exempelvis trailer eller container, förflyttas i ett sömlöst transportsystem mellan olika transportslag. Aktörer i systemet är allt från rederier och åkerier till tågbolag och terminaloperatörer – som var och en ser till sin del i transportkedjan för att skapa en effektiv helhet. De främsta fördelarna med intermodala transportlösningar är ökad transporteffektivitet och klimatförbättringar. SYSTRA ser tillsammans med Trafikverket en uppgift i att aktivt främja den intermodala trafiken genom kunskapshöjande åtgärder och att samla aktörer till dialog.

Logistikutredningar för gods-/hamnterminaler

Vidare berättar Lennart om vårt arbete med hamnar och hamnsystem, ett område som han och flera i teamet har lång erfarenhet inom. I tidigare uppdrag har våra konsulter bland annat utrett och säkerställt en optimal utformning av en utbyggd hamninfrastruktur för att säkerställa en sömlös integration mellan sjö- och landlogistik. Arbetet kring en hamnterminal består främst av stöd i kartläggning av behov och kommersiella förutsättningar för kunder och tågoperatörer. Vi kan bland annat bidra med kapacitets-konsekvensanalyser av spåranläggningar, beskrivning av kort- och långsiktiga förbättringsförslag för infrastruktur samt produktion.

– Det är ett område som är väldigt intressant då en hamn består av många funktioner. Det kräver bland annat kompetens inom miljö, projektering av vägar, järnvägar, teknik, logistikflöden och kapacitet på järnvägsspår. Dessa projekt är ofta i behov av specialister samtidigt som det kräver generell kompetens – därför passar de vår verksamhet!

Ett av våra projekt inom Intermodala lösningar – Trelleborgs hamns kombiterminal

Uppdraget omfattar en kapacitetsberäkning av nuvarande kombiterminal i Trelleborgs hamn med dagens trafikering som förutsättning. Uppdraget ska även ge förslag på åtgärder för att kunna öka antalet tåganlöp och därmed den operativa kapaciteten i kombiterminalen. Åtgärdsförslagen ska i första hand handla om kortsiktiga, icke infrastruktur-påverkande, åtgärder och därefter även etapp-inriktade förslag på infrastrukturåtgärder.

ERTMS – ett digitalt signalsystem för järnvägen i Sverige

Implementeringen av ERTMS

Trafikverkets uppdrag benämnt ”Program ERTMS” innebär att färdigställa utvecklingen av ERTMS-systemen och att ansvara för införandet av ERTMS i Sverige. 

– ERTMS är en fördjupning och uppgradering av ATC2. Syftet med implementeringen är att förenkla resor och transporter över landsgränserna inom Europa, samtidigt som det ska nyttjas för att öka säkerheten på vår järnväg. 

Ett omfattande arbete

Det nya signalsystemet driver på digitalisering inom järnvägen och är en förutsättning för höghastighetsjärnvägar och framtida automation. Utvecklingen har pågått under många år och vi på SYSTRA är delaktiga i implementeringen genom ett flertal projekt.

– När det tidigare signalsystemet ska ersättas med ERTMS behöver samtliga signalställverk bytas ut mot nya datoriserade ställverk. Det innebär att alla yttre objekt behöver anslutas till det nya ställverket. Trafikverket har handlat upp två leverantörer som ska generera ställverkskod och projektera signalställverken.

Kompetens inom ERTMS

Sedan 2016 har SYSTRA arbetat med projektering för införande av ERTMS på ett flertal sträckor i Sverige. Bland annat på Västra stambanan, Södra stambanan, Malmbanan och Botniabanan. Mikaels bakgrund och tidigare erfarenheter kommer väl till pass när det gäller implementering av ERTMS. Med sig i bagaget har han över tio års erfarenhet av utredningar samt system- och bygghandlingsprojektering inom ERTMS. Idag är han bland annat delaktig i en grupp inom ERTMS-systemprojektering som arbetar med olika tekniska delar i Stockholmsutredningen. Gruppen består av tre personer från SYSTRA och en från Trafikverket.

– Vi diskuterar hur vi främst signaltekniskt ska införa ERTMS i Stockholm, vilka utmaningar som finns, hur vi ska anpassa befintliga system och vilka förändringar som behöver göras för att vi ska uppnå en lyckad implementering. Vi har som policy att ingenting är omöjligt och jag ser fram emot att vara en del av Stockholmsutredningen och att vi ska ta det här i mål!

Framtidens järnvägsingenjörer

Utöver sitt dagliga arbete som signalingenjör utbildar han bland annat framtidens järnvägsingenjörer på Kungliga Tekniska högskolan (KTH) inom signalteknik.

Vad är det roligaste med att föreläsa för högskoleingenjörer? 

– Jag lär mig signal fortfarande och blir aldrig fullärd! Genom samarbeten med kompetenta kollegor och ständig omvärldsbevakning inför min undervisning lär jag mig nytt hela tiden. Nyfikenhet och mottot “ensam är inte stark” är viktigt att ha med sig – både inom olika teknikområden och branschen i stort.

“Hon fick mig att inse att det jag gör är viktigt för unga tjejer!” 

♦️ Vad inspirerade dig till att bli ingenjör?

– Det är otroligt häftigt att vara en del av infrastrukturen som byggs upp i vårt samhälle. Det var en av många anledningar till att jag lockades till branschen från första början! Jag har alltid varit nyfiken av mig och hade ett stort intresse för kreativt skapande redan som barn – både i form av byggleksaker som mekano men även mer estetiska aktiviteter som konståkning, teater och dans. Jag har alltid utgått från intresse och känsla och tänkte aldrig att jag skulle bli ingenjör för att det är få kvinnor i branschen. Kreativiteten inom yrket gör att jag alltid får utvecklas och vara en del i att implementera ny teknik i branschen. Jag har haft turen att ha lärare, chefer och seniora medarbetare som har inspirerat och utmanat mig genom åren – både kvinnor och män! Människorna jag har omkring mig är det som gör att jag stannar kvar i yrket.

♦️ Berätta mer om din syn på ingenjörsyrket! 

– När man har en ingenjörsexamen öppnas en helt ny värld! Det finns så många olika valmöjligheter och inriktningar på ingenjörsrollen. Allt från att fördjupa och specialisera sig inom exempelvis tekniska beräkningar, till andra roller där du är mer på fältet och blandar teori och praktik. Utifrån mina egna intressen har jag valt att bli en teknisk generalist snarare än specialist och har utvecklats inom projektledande roller – allt från projektingenjör och jobb med samordning inom omfattande projekt, till att själv ha rollen som projektledare eller chef. Jag får jobba i stora infrastrukturprojekt med ingenjörer i upp till 25 olika teknikslag som ska synkas ihop – där finns det verkligen något för alla! Det arbetet vi gör lägger grunden för vår infrastruktur i samhället, det är en wow-faktor! 

♦️ Vilka råd skulle du ge till de som överväger en karriär som ingenjör? 

– Att besöka öppet hus på högskolor och företagsevent såsom Women’s day. Ställ frågor till studenter och medarbetare inom branschen och gör research! Det fick mig att landa i mitt beslut om ingenjörsutbildningen. Man kommer långt på nyfikenhet och att våga testa. För egen del var det matten som först fick mig att tveka, då det är mycket matte under första året på ingenjörsutbildningen, men det löser sig – och jag såg matten som ett redskap att ha framåt i de andra ämnena. Vi vuxna har dessutom ett ansvar i att guida och stötta de som går på mellanstadiet för det är redan då som man börjar forma sin väg.    

♦️ Har du något särskilt minne från dina år som ingenjör?

– En av de häftigaste punkterna i min karriär var vid ett tillfälle när en av mina kvinnliga kollegor sa att jag var hennes och andras förebilder i den företagsgruppen, för jag var den enda kvinnliga projektledaren i sammanhanget vi jobbade i där. Det blev verkligen en ögonöppnare för mig. Jag som alltid har fått uppbackning och uppmuntran genom min karriär har själv blivit senior och bidrar numera till andras karriärutveckling. Hennes kommentar fick mig att inse att det jag gör är viktigt för unga tjejer!   

SYSTRA stöttar Arlanda Express i fordonsupphandling

– Det är en strategisk framtidssäkring av Arlanda Express. Det är avgörande att tågen fungerar som det är tänkt när projektet är klart och vi är stolta över förtroendet som de har gett oss. Arlanda Express månar om kunden och vill erbjuda en upplevelse till sina passagerare – något mer än en tågresa. Det är vi med och bidrar till, berättar Ronny, projektledare för projekt A-Train. 

Tidigare erfarenhet

SYSTRA:s erfarenheter av upphandlingar de senaste åren inkluderar X80-fordon i Västra Götalandsregionen, spårvagnar till Lund, uppgradering av X 2000- och Öresundstågsflottorna och ER1-fordon för trafik i Mälardalsregionen men också många internationella erfarenheter från den globala SYSTRA-koncernen. Ronny är fordonskonstruktör i grunden och med sig i projektet har han bland andra Robert som har arbetat med fordonsunderhåll en längre tid och agerar assisterande projektledare. Även Gunnar som är senior rådgivare är en del av projektet genom vägledning och stöttning kring upphandlingsstrategin.

– I det här projektet har vi ingen färdig definierad plan på inköp utan vi utgår från A-trains strategiarbete, kundunderlag och framtidsutsikter. När vi bistår upphandlingen tar vi hänsyn till vad vi vet, vad vi inte vet och vad vi tror, berättar Ronny.

– Just nu pågår ett bakgrunds- och grundarbete där vi ser över hur verksamheten fungerar idag; vad är bra och vad kan förbättras gentemot dagens fordon? Vi skriver en bruttolista för krav och det är en våg av krav som vi ska balansera. Vi ser till anbud kontra kostnader, där förvaltning står för en stor del av kostnaden då fordonen ska förvaltas under många år, berättar Robert.

Flera projekt i ett

I samband med att nya fordon ska köpas in förändras behovet av underhåll. Därav behöver underhållsdepån anpassas och byggas ut.

– Om tågen inte underhålls på rätt sätt kommer de inte gå i rätt tid. En stor tårtbit är att få ordning på tillgång och tillgänglighet – därför fokuserar jag på RAM- och LCC-frågor just nu. Det som gör projektet roligt är att det är ett program med flera projekt som tillsammans ska leverera mer än summan av delarna. Bara att bygga ut depån är ett eget projekt och inom SYSTRA har vi hög kompetens inom infrastruktur. Vi har tagit hjälp av våra kollegor för att mäta upp de spår som fordonen ska trafikera och parkera på. Det är för att se vilka begränsningar som finns gällande infrastruktur och vad vi kan göra för att åtgärda dessa, berättar Robert.

Uppdraget kommer att pågå under flera år och vi tackar A-Train för förtroendet!

Varbergstunneln växer fram

Målet med Varbergstunneln

Det är ett av de största infrastruktursprojekten som finns i Västsverige och ett prestigeuppdrag på många sätt. Projektet med dubbelspår syftar till att skapa en effektivare trafikering och säkrare miljö. Tunneln öppnar upp möjligheter för Varberg och eliminerar befintlig barriär i form av spåret mellan staden och havet. Genom att flytta den inre hamnen skapas nya möjligheter för staden. För kommunen innebär det nyttjande av marken i anslutning till havet där de exempelvis kan växa med bostäder.

– Projektet började diskuteras redan under 80-talet då man såg över möjligheter att anlägga dubbelspår genom Varberg och det bestämdes att det skulle vara en tunnel. Det är en betydelsefull sträcka för både gods till Europa och persontrafik. Vidden och komplexiteten i projektet är det roligaste för mig som uppdragsledare. Bara från SYSTRA är vi strax under 200 personer som har varit delaktiga från samtliga av våra teknikområden. Vi når positiva resultat genom bra planering och samarbete hela vägen, inleder Magnus. 

Arbetet med Varbergstunneln

Det är ett omfattande projekt som består av både planerade och oförutsedda etapper. Fas 1 påbörjades under 2018 och för oss på SYSTRA innebar den framtagning av ATR-planer och fastställning av planeringen inklusive budget och tidsplan. Då bistod vi med att ta fram teknisk beskrivning som var en del av kontraktshandlingen samt projektering. I september 2019 inleddes fas två och då startade det på riktigt för alla inblandade, med flera ingående etapper.

– Inom järnväg har vi långa planeringstider och tiderna måste vara satta i flera år i förväg för att man ska kunna planera för trafikeringen. Det har inneburit mycket arbete för våra teknikområden inom järnväg. Vi behöver kunna trafikera samtidigt som omfattande byggnationer genomförs, fortsätter Emma. 

Utmärkande för projektet med Varbergstunneln

Utmanande tidsplaner, utförandet och utökad samverkan är utmärkande för projektet där Implenia har en viktig roll i att samordna sina konsulter, Trafikverket och leverantörer. Många olika teknikslag och samordning är en del av komplexiteten, samtidigt som det är en unik lösning med en plattform mitt inne i stan med öppet tråg.

– Vi på SYSTRA har sedan start arbetat tätt med både Implenia och Trafikverket. I början av 2022 var vi klara med vårt grunduppdrag och sedan dess har vi genomfört tilläggsarbeten. I och med att produktionen är i full gång samarbetar vi numera direkt med olika byggledare för att svara på frågor och få till snabba och effektiva lösningar. Det ställer ännu högre krav på flexibilitet och samordning. Byggledarna har många smarta förslag för att spara tid och pengar i produktionen, vår uppgift är att se till att regelverken följs och att ta fram handlingar de kan bygga efter. Det har varit snabba puckar och nu ser vi ljuset i tunneln, berättar Emma. 

Vidare beskriver hon det roligaste med projektet. 
– Arkitekterna får mycket utrymme och det tycker jag som Varbergsbo är roligt. De har kommit med sina kreativa idéer för att göra det så attraktivt som möjligt! För många av oss är detta det största projektet under vår tid i branschen och utmaningen har varit det roligaste. Det var ogreppbart innan start och att kunna bryta ner det till mindre projekt som vi kan arbeta efter har varit utvecklande. Vi har utvecklats mycket genom att arbeta direkt mot en entreprenör. Det kräver lyhördhet och att vi är snabba på att möta alla behov.

Teknikutveckling

– När ett projekt pågår under flera år får vi ta hänsyn till att tekniken och behovet utvecklas.
Både vi och beställaren är måna om att projektet genomförs med den senaste tekniken och det har bland annat lett till att vi har gjort om projekteringen i tunneln för att förbereda för framtida signalsystemet ERTMS. Det är en av många uppdaterade lösningar, berättar Magnus.

Den största av etapperna beräknas tas i bruk i juni 2025 och den avser att kunna trafikera tunneln. Arbetet kräver att samtliga teknikområden är involverade från oss på SYSTRA och vi ser fram emot att genomföra den etappen samt efterföljande arbete. Vi tackar Implenia och Trafikverket för förtroendet och ser fram emot att fortsätta resan tillsammans!

Innovation och smarta lösningar i projekt Varbergstunneln

– Projektet har varit komplext och med våra tekniska experter har SYSTRA bidragit med flera innovativa lösningar med lyckat resultat.

Varbergsbocken

En innovation som tagits fram inom ramarna för projektet och som nu används på andra ställen i landet. Våra medarbetare inom kontaktledning har samarbetat med Implenia för att ta fram en lösning på tillfälliga kontaktledningsstolpar som minimerar arbete och materialåtgång. Två kontaktledningsstolpar sätts på backen istället för att grävas ned, sedan monteras de ihop så de kan bära lasten av en kontaktledningsbrygga. Efteråt är det enkelt att montera ned, vilket gör att materialet kan användas igen.

Första tunneln med kontaktskena

Det är den första tunneln någonsin i Sverige att ha en kontaktskena för trafik över 80 km/h. Här har vi tagit hjälp av SYSTRA i Danmark som har tidigare erfarenhet av ett liknande projekt. Tack vare det nära samarbete vi har mellan länderna lyckades vi konstruera och skapa en helt ny lösning på den svenska marknaden.


Bildkälla: Implenia Sverige AB.

Tågdepån i Nässjö

– Projektet inleddes med en uppstartsworkshop hösten 2020 och vi fick i uppdrag att projektera den nya järnvägsanläggningen i Tågdepå Nässjö. Syftet med projektet var att utöka kapaciteten för länstrafiken i Jönköpings län i samband med inköp av nya tågset. Vi kunde presentera en helhetslösning och är glada över att vi fick förtroendet att genomföra projektet, inleder Martin.

Teknikområden inom järnväg

Samtliga teknikområden inom järnväg från SYSTRAs sida har varit delaktiga i projektet, det vill säga Bana, El, Signal, Tele och Kanalisation. Den nya järnvägsanläggningen ansluter till Trafikverkets järnvägsnät i Nässjö.

– Utan spåren kan vi inte köra några tåg och Bana står för själva järnvägen och allt som hör till såsom räl, ballast och sliprar. El omfattar elektrifieringen av anläggningen i form av Kontaktledningen och Lågspänning. När det gäller Signal så är det inte en konventionell signalanläggning som är byggd i tågdepån utan spårväxlarna styrs via utplacerade växelskåp där omläggning sker via knapptryckning av tågförarna själva. Tele står för all kommunikation mellan de olika komponenterna och själva styrningen. Både Tele och Lågspänning är kabelintensiva teknikgrenar och där kommer även Kanalisationen in för att samla upp allt kablage och skydda det. Tack vare vår breda kompetens inom järnväg och tidigare depå-projekt har projektet rullat på bra från vår sida. Delar av själva spårsystemet i den nya tågdepån är däremot inte byggt som konventionellt tågspår (med för i Sverige redan förekommande godkända komponenter), vilket har medfört ett extra arbete i förhållande till godkännandeprocessen hos Transportstyrelsen.

Lång erfarenhet inom infrastruktur

Utöver sin roll som teknikansvarig Bana har Martin även varit GOP-handläggare (godkännandeprocessen gentemot Transportstyrelsen), besiktningsman på Bana och ibruktagandeledare på besiktningen inför själva ibruktagningen. Det innebär att han har varit involverad från start och den som lett denna besiktningen av de fasta järnvägsanläggningarna på plats samt fört dialog med Transportstyrelsen. Medräknat första sommarjobbet som rallare på ett industrispår i Norrland tidigt 90-tal har det blivit 31 år i branschen och han har lång erfarenhet av järnvägsprojekt.

– Det har varit ett mycket intressant och roligt projekt tack vare proffsiga medarbetare hos alla involverade parter samt alla de olika momenten i projektet. Dels projekteringen av spårsystemet (det vill säga designen), dels för att det var första gången som jag själv drev godkännandeprocessen gentemot Transportstyrelsen. Vi har haft väldigt bra kommunikation med Anmält organ och Oberoende bedömningsorgan (CERTIFER Nordics), Transportstyrelsen, Region Jönköping och NCC och alla underentreprenörer på plats, avslutar Martin

SYSTRA banar väg för Uppsala spårväg SYSTRA integrerar ATKINS verksamhet i Sverige, Danmark och Norge och stärker sin position i Skandinavien

Med dessa 770 nya medarbetare blir SYSTRA en ledande skandinavisk aktör inom området infrastruktur och konsulttjänster.

Denna strategiska satsning kommer göra det möjligt för SYSTRA att genomföra större projekt och kunna erbjuda sina kunder fler tjänster.

Pierre Verzat, SYSTRAs koncernchef, säger: “Vi är glada att välkomna dessa nya expertteam till SYSTRA. Förvärven är i linje med vår tillväxtstrategi i Europa och stärker vår position i Sverige, Danmark och Norge, där det görs stora satsningar inom transportinfrastruktur, i synnerhet järnväg. Tillsammans kommer vi att kunna bidra till ett hållbart resande och viktiga infrastrukturprojekt i regionen.”

Från vänster: Pierre Verzat, SYSTRAs koncernchef, Eva Rindom, VD Atkins Danmark,
Johannes Erlandsson, VD Atkins Sverige, Jean-Charles Vollery, COO SYSTRA, Bruno Susak, VD SYSTRA Norden, Arnaud Jeudy, CFO SYSTRA, och Magnus Eriksson, VD Atkins Norge

SYSTRA har funnits i Norden i över 10 år, och varit involverat i ett flertal projekt, till exempel i Danmark; Köpenhamns automatiska tunnelbana sedan 2007, elektrifieringen av hela det danska järnvägsnätet sedan 2013, och automatiseringen av S-tog sedan 2021; i Sverige; höghastighetsbana Ostlänken sedan 2015, Uppsala spårväg sedan 2021 och järnvägsdelsträckan Kolmården sedan 2023; samt i Norge; Follobanans järnvägstunnel sedan 2018, Vestfold Nykirke – Barkåker linjen sedan 2019 och Grenlandsbron sedan 2021.