Éric de Balincourt prend la direction de SYSTRA France

Éric de Balincourt est nommé Président de SYSTRA France à compter du 4 novembre prochain. Il intégrera la Global Leadership Team du groupe SYSTRA aux côtés des autres directeurs de pays et des directeurs de fonctions support du Groupe.

Éric de Balincourt est diplômé de l’école d’ingénieurs ENTPE et bénéficie d’un double parcours dans le public et le privé. Il commence sa carrière au sein de la Région Île-de-France avant de passer par l’École des Ponts et un cabinet ministériel. Après plusieurs postes d’Ingénieur des Ponts, Eaux et Forêts pour le ministère de l’Équipement, il rejoint le secteur privé en 2008. Il intègre alors Spie batignolles en tant que directeur du Développement et intervient sur tous les projets d’infrastructure en PPP (Partenariat Public Privé) et en concession. En 2018, il devient directeur général de Spie batignolles International, opérant principalement pour des projets en Afrique francophone, au Québec et en Europe de l’Ouest. Il élargit ensuite encore son périmètre de responsabilité en devenant directeur général de Spie batignolles valérian – la filiale de terrassement du groupe -, membre du COMEX, puis, en 2022, directeur général de la branche Infrastructures du groupe, membre du Comité de Direction Générale.

 Nous sommes très heureux d’accueillir Eric de Balincourt. Sa connaissance des grands projets d’infrastructure et sa riche expérience tant dans le secteur public que dans le secteur privé seront de précieux atouts pour cette nouvelle phase du développement de SYSTRA France.

Pierre Verzat, Président du Directoire de SYSTRA

SYSTRA, un ancrage historique en France

Le groupe SYSTRA a un ancrage historique en France, et a été présent dans tous les projets majeurs de ces dernières décennies. SYSTRA a réalisé plus de 20% de son chiffre d’affaires en France en 2024. Son carnet de commandes y est solide et représente 19 mois de chiffre d’affaires.

La filiale française du Groupe développe son activité pour répondre aux grands enjeux de ses clients, qu’ils soient publics ou privés : mobilités urbaines, maillage des territoires, gestion des flux, systèmes et réseaux complexes, transitions environnementale et énergétique, optimisation de leur patrimoine, valorisation des données sur tout le cycle de vie…

SYSTRA France met par ailleurs en œuvre des compétences de conduite d’opération, conseil, ingénierie foncière et environnementale, concertation, et se diversifie dans des domaines connexes à la mobilité. L’aménagement des villes et des territoires prend ainsi une place plus importante dans son développement.

Avec plus de 2000 collaborateurs et un plan de recrutement de 350 nouveaux talents, SYSTRA France poursuit sa croissance avec la volonté de se doter des meilleurs ingénieurs pour l’accompagner. Engagée dans une politique active de développement des carrières, et volontaire sur les sujets de diversité et d’inclusion, SYSTRA France ambitionne de se positionner comme un employeur de référence dans le domaine de l’ingénierie.

SYSTRA France a participé à tous les projets majeurs de ces dernières décennies, qu’il s’agisse de grande vitesse, de transports urbains, ou de plans de mobilité. Parmi ceux-ci, citons : 

Ces projets sont des références pour les projets menés par SYSTRA dans le monde entier.

SYSTRA France renforce son expertise en aménagement du territoire avec MODAAL

Fondée en 2014 et basée à Lyon, MODAAL compte 17 collaborateurs et accompagne à la fois les acteurs publics et des opérateurs privés sur leurs projets urbains et immobiliers. Cette acquisition s’inscrit dans la stratégie de SYSTRA France de renforcer ses compétences en aménagement du territoire, en tirant parti de son savoir-faire en ingénierie foncière et en approche bâtimentaire.

Regroupant plus de 2 000 salariés, SYSTRA France renforce ainsi ses équipes en introduisant une nouvelle spécialisation axée sur la Programmation Urbaine et Immobilière au sein de ses antennes régionales.

En France, SYSTRA est déjà partie prenante de l’aménagement autour des mobilités grâce à ses compétences en ingénierie foncière (stratégie, planification, maîtrise des sols, régénération des friches, reconfiguration des entrées de villes) et son approche bâtimentaire (écoconception, démolition, dépollution). L’intégration de nouvelles compétences permet ainsi à SYSTRA France d’apporter à ses clients une offre complète associant mobilité et aménagement. De plus, l’expertise de MODAAL en DATA/SIG, à travers l’outil de cartographie des friches GéoFriches et ses outils de connaissance territoriale, renforceront la digitalisation des métiers.  

Je me réjouis d’accueillir les experts de Modaal au sein de la famille SYSTRA. Cette acquisition renforce notre offre sur le marché français, qui complète avec pertinence notre cœur de métier qu’est la mobilité.

Jean-Charles Vollery, Directeur Général Adjoint Opérations du Groupe SYSTRA

Nous sommes ravis de rejoindre un leader mondial comme SYSTRA, avec lequel nous avons démontré notre complémentarité issue de collaborations depuis 7 ans sur de nombreux projets. Cela représente une opportunité de mieux couvrir les besoins sur le territoire national, mais aussi de contribuer à des projets dans d’autres secteurs géographiques d’intervention du Groupe.

Yann Milton, Associé fondateur de MODAAL

Pascal BROSTIN, Directeur Conseil & Aménagement, SYSTRA France, Yann MILTON, Associé fondateur de MODAAL, Benjamin TAVEAU, Expert immobilier et intégration manager SYSTRA France, Édouard MOUGIN, Associé MODAAL

Retrouvez le Communiqué de Presse : https://www.systra.com/france/wp-content/uploads/sites/4/2024/10/cp_systra_malec_vf.pdf

La ligne C du métro de Toulouse avance entre fouilles archéologiques et digitalisation

Les chantiers liés au métro C se multiplient à travers l’agglomération toulousaine. Le lancement des tunneliers est prévu pour l’automne, et déjà l’excavation de certaines stations progresse à grands pas. À la station François Verdier, à mi-chemin des deux terminus, les parois moulées et les fondations profondes sont terminées, et début juillet les terrassements de la station ont commencé. 

Quand le passé ressurgit

Au fil des évacuations se sont dessinées les fondations d’anciens bâtis, notamment une portion de voie romaine, le vase d’une sépulture antique et l’amorce d’une arche en briques qui pourrait être celle de l’ancien pont du fossé médiéval de Toulouse. Devant l’étendue des découvertes, l’Institut national de recherches archéologiques préventives (INRAP) a engagé des fouilles avec une quinzaine d’archéologues pour une durée de six mois, sur un chantier sous la supervision de SYSTRA. 

Notre chantier exhume les vestiges antiques de Toulouse, à l’époque où la ville s’appelait Tolosa. La station François Verdier est localisée à l’endroit même où se trouvait un système d’adduction d’eau à l’époque romaine, dans ce qui était la porte de sortie orientale de la cité. Les spécialistes reconnaissent qu’ils se doutaient qu’ils allaient retrouver là des œuvres et des témoignages remontant au Ier siècle de notre ère. Nous sommes également attentifs aux mouvements du terrain, notamment avec le confortement en sous-œuvre de l’immeuble « Le Pentagone », très sensible, pour éviter tout effondrement.

Noémie Planchon, responsable chantier de la station François Verdier

La relation client au premier plan

Alors que le projet avance à un rythme soutenu, les revues d’avancement et les rencontres avec Tisséo Ingénierie, maître d’ouvrage de la ligne C, se multiplient afin d’assurer le suivi des plans et des plannings. Afin d’accroître la relation de confiance avec notre client, nous lui avons fourni un outil de pilotage inédit qui démontre notre niveau de maîtrise du projet, et qui pourrait constituer un avantage concurrentiel pour de prochains projets. 

Pour la première fois dans un même outil, la présentation des documents de suivi a été simplifiée et les équipes spécialisées en transformation digitale ont mis en place un tableau de bord dédié au client, pour lui rendre la lecture plus rapide et directe.  

Avec plusieurs rendez-vous chaque semaine et nombreux chantiers supervisés en même temps, nous devons offrir à Tisséo Ingénierie une visibilité organisée et rationalisée de nos avancées. C’est chose faite, et nous nous sommes inspirés des présentations de revues d’affaires unifiées menées par nos collègues sur la ligne 15 Sud du Grand Paris Express. C’est un bel exemple de partage d’expérience et de maitrise de notre pilotage qui a été salué par notre client. 

Franck Coulaud, Directeur de projet Ligne C de Toulouse

À suivre, le lancement des tunneliers

La levée de la roue de coupe du premier des cinq tunneliers commandés par Tisséo a eu lieu le 11 juillet 2024. Cette cérémonie symbolique est marquée par la dépose dans la fosse de lancement de cette partie essentielle de la machine, qui va concasser les roches en sous-sol entre Montaudran et le port Saint-Sauveur. SYSTRA est maître d’œuvre de toutes les sections souterraines de la ligne C de Toulouse, et interviendra en supervision du pilotage de ces cinq trains usines.  

Le lancement des tunneliers est prévu pour la fin d’année, à l’issue des travaux de fondations profondes. 

Opération Coup de Poing pour le Pont de l’Arly

Le pont-rail de l’Arly est souvent admiré pour son architecture et son intégration dans le paysage environnant. Il est constitué de plusieurs arches et d’une structure en treillis métallique, typique des constructions ferroviaires de l’époque fin du 19e siècle.

L’ouvrage est implanté dans un site urbanisé, à Albertville. Le pont-rail présente des signes de vieillissement et des problèmes structurels qui nécessitaient une intervention. L’usure due aux conditions climatiques rigoureuses et au trafic ferroviaire régulier a conduit à la décision de remplacer l’ouvrage.

Les contraintes techniques

L’ouvrage existant fait 200 Tonnes et sera remplacé lors de l’opération coup de poing en aout du 22 au 26 août par un nouveau tablier de 400 Tonnes.

Avant cette opération, en 2023, les travaux d’aménagements du site et de confortements des appuis ont été nécessaires. L’ouvrage neuf a été lancé au-dessus de l’Arly et de la RD1212 le 02 juillet dernier après assemblage et réalisation des appuis provisoires.  Il est actuellement à sa position temporaire avant la phase de ripage en août 2024, lors de l’opération coup de poing de 98 heures chrono, la ligne étant sous exploitation.

L’Arly est sujette à des crues récurrentes qui nécessite une vigilance constante et des mesures adaptées pour en atténuer les impacts. Un merlon a été réalisé pour prendre en compte les écoulements de l’Arly et ses contraintes hydrauliques. Un dispositif d’alerte crue est présent sur site en permanence.

Les contraintes environnementales

L’une des principales contraintes de ce projet est environnementale, plus spécifiquement au niveau de la gestion de la biodiversité. 

Des inventaires écologiques ont été réalisés sur le périmètre des travaux et le bilan met en évidence la présence des plantes invasives et des espèces animales protégées.

Conformément aux préconisations de non-propagation des espèces invasives et de la non-destruction ou dérangement des espèces protégées de la Notice de Respect de l’Environnement, une campagne de réalisation de 8 nichoirs a été réalisée avant le démarrage des travaux en 2023. Une cartographie a été réalisée montrant les massifs de renouée et leur position par rapport à la position des pistes, des accès et des installations de chantier.

En prenant en compte ces contraintes et en mettant en œuvre des stratégies de gestion adaptées, les équipes ont à cœur de préserver la santé écologique de l’Arly tout en répondant aux besoins socio-économiques de la région.

Systra France est très fier de participer à cette opération d’envergure tant du point de vue technique que du point de vue environnemental et opérationnel au côté de SNCF Réseau. Cette mission confirme le positionnement de Systra en tant que 5eme acteur mondial de conception de ponts et d’ouvrage d’art au classement ENR. Merci encore à notre client pour la confiance accordée.

Thierry Raymond, Directeur commercial, Direction Ferroviaire & Intermodalité des Territoires
L’innovation sur les rails

Le marché ferroviaire croît de tous côtés en France. En parallèle des grands projets de lignes nouvelles comme en Occitanie, des modernisations telles que la Ligne Nouvelle Provence – Côte d’Azur (LNPCA), ou encore des Services Express Régionaux Métropolitains (SERM), des programmes de systèmes ferroviaires légers sont lancés pour assurer des dessertes de proximité. Il s’agit notamment d’apporter une réponse à la fermeture des petites lignes locales par l’utilisation de trains aux technologies moins « lourdes » que des TER de grandes lignes.

Du transport léger guidé…

SYSTRA France s’est très tôt positionné pour apporter ses compétences à ces projets, et le premier d’entre eux a été mis en service pour les événements sportifs de l’été 2024 pour la desserte, à Saint-Quentin-en-Yvelines, du nouveau vélodrome :  Urbanloop, navette électrique sur rail, sans batterie et sans chauffeur, se présente sous la forme de capsules biplace autonomes et hectométriques roulant en circuit fermé, avec la simplicité de commandes d’un ascenseur pour l’usager.  

Crédit Photo: Breda Architecte – Isaias Bois

Depuis 2022, SYSTRA a été responsable de l’Assistance à maîtrise d’ouvrage (AMO) pour la sécurité du système de ce transport guidé innovant pour le compte de la Communauté d’Agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines (CASQY).

A ce titre les équipes de SYSTRA France ont assuré :

 L’Urbanloop est prometteur : outre celui mis en service à Saint-Quentin, qui fait office de démonstrateur avec 10 capsules, un réseau est en cours de construction à Nancy prévu pour 2026, et un autre en projet à Toulouse. C’est un type de projet rapide à mettre en place, en moins de deux ans y compris sur le plan de l’insertion environnementale, qui peut donc répondre efficacement aux besoins de mobilités locales. Lors de l’inauguration à Saint-Quentin, le ministre des transports Patrice Vergriete a insisté sur le besoin de disposer d’une palette d’options pour répondre aux besoins de mobilité dans les territoires, et nous sommes fiers d’y apporter notre concours.

Grégor Benderdjian, Chef de projet, Direction Conseil & Aménagement

… et des navettes rail-route

Souvent opposés l’un à l’autre, le rail et la route pourraient ne faire qu’un avec des véhicules aptes à rouler sur le bitume comme les fils de rail. C’est en tout cas l’objectif de la Ferromobile, une navette automobile d’usage mixte et automatisée, couplée à un Système d’Aide à l’Exploitation centralisé pour un pilotage à distance.

Multimodale, cette solution électrique permet d’assurer une desserte fine et décarbonée pour désenclaver les territoires ruraux, sur les petites lignes où la circulation des TER est interrompue, mais aussi là où les lignes sont discontinues en poursuivant le trajet sur la route.  

Le 24 avril dernier, la Ferromobile a effectué ses premiers tours de roues en public sur les rails du Grand Port Maritime de Bordeaux (GPMB) au Verdon-sur-Mer. SYSTRA France est partie prenante de Flexmove, maison mère de la Ferromobile pour le suivi de l’ensemble des essais aux côtés du GPMB. Nous avons supervisé l’ensemble des paramètres juridico-administratifs, notamment l’utilisation des voies, le régime d’exploitation ou encore les études techniques pour les travaux de la plateforme d’enraillement, qui permet de passer de la route au rail.

 Les navettes rail-route existent dans peu de pays du monde, au Japon ou au Danemark, et elles tardent à s’imposer sur le marché français. Pourtant, leur lointain ancêtre a été créé par Michelin, avec le fameux pneu de roulement rail-route ! Accompagner ce projet est logique pour SYSTRA France, à la fois pour apporter notre savoir-faire historique en ferroviaire et apporter une nouvelle réponse à la desserte fine des territoires, et permettre aux décideurs publics d’avoir toutes les cartes en mains pour choisir en confiance ce nouveau mode de transport.

Candido Zabalza, Chef de Projet, Direction Ferroviaire & Intermodalité des Territoires

SYSTRA France intervient au sein d’un groupement, la Société d’Ingénierie, de Construction et d’Exploitation de la Ferromobile (SICEF), qui réunit l’Université Gustave Eiffel, Entropy, AKKA Technologies, la Région Occitanie ou encore l’ADEME. 

Vers des navettes ferroviaires nouvelle génération

La Ferromobile n’est pas le seul véhicule innovant en cours de développement en France : le groupe SNCF a ainsi initié un large programme, Train Léger Innovant, qui rassemble plusieurs concepts d’automotrices pour l’exploitation de petites lignes à faible fréquentation  :

Pour accueillir ces nouveaux véhicules, les collectivités réfléchissent déjà à la création de nouvelles dessertes. SYSTRA France a signé avec la Communauté de Caux Seine Agglo, en Normandie, un contrat d’assistance à maîtrise d’ouvrage pour accompagner la création d’un nouveau système de navettes ferroviaires.  

Outre les véhicules déjà évoqués, Ecotrain est sur la ligne de départ. Nous aiderons à définir le besoin et le type de véhicule à choisir suivant la fréquentation attendue et les transformations à apporter au réseau existant pour accueillir des navettes nouvelle génération. 

 Pour ces systèmes ferroviaires légers comme pour les projets de modernisation ou  de lignes nouvelles, SYSTRA France se mobilise pour répondre aux besoins de mobilités du quotidien. Notre présence partout en France, au plus près des territoires, doublée de la palette historique de nos expertises tant dans le transport urbain que ferroviaire, nous positionne efficacement pour accompagner ces nouveaux projets, souvent hybrides, à toutes les phases de leur développement, ce qui est assez unique sur le marché de l’ingénierie en France.

Sylvie Cassan, Directrice commerciale

Le tram-train, l’autre mode ferroviaire suburbain

Pour les dessertes ferroviaires suburbaines, SYSTRA a été l’un des précurseurs des projets de tram-train. Ces véhicules, sous la forme de tramway, circulent sur des lignes ferroviaires grande capacité, à des vitesses élevées (jusqu’à 100 km/h) et des équipements similaires à des TER (alimentation, signalisation etc.). Cependant, le tram-train répond à des fréquentations élevées, bien supérieures à celles envisagées pour les systèmes ferroviaires légers. 

Après le déploiement des toutes premières lignes en Île-de-France (T4) et en région avec la liaison Nantes – Chateaubriand ainsi que la ligne 3 du Tramway de Bordeaux jusqu’à Blanquefort où nous avons été maîtres d’Œuvre,  plus récemment, c’est la Phase 2 du Tram-train T13 que nous avons suivi dans sa section urbaine en Île-de-France, après avoir été mobilisé sur les lignes T11 (en génie civil et systèmes), T12 (pour un ouvrage d’art) et T13 Phase 1 (dossiers de sécurité). 

SYSTRA France, Partenaire du Sommet du Grand Paris 2024

Ce sommet abordera des sujets clés pour le développement et la transformation de la métropole parisienne dans sa trajectoire 2050. Aménagement de nouvelles polarités urbaines, évolution des zones commerciales, avenir des quartiers d’affaires, renouveau des zones aéroportuaires… Autant de projets et d’enjeux bousculés par le développement du Grand Paris Express et l’expansion du réseau de transport francilien.

SYSTRA, acteur des mobilités, révélateur de potentiels urbains

Depuis de plus de 15 ans, SYSTRA France est fortement mobilisée dans les projets du Grand Paris Express dont les prolongements des lignes 11, 14, et la ligne E du RER inaugurés en juin de cette année. SYSTRA France est fière d’avoir été l’une des chevilles ouvrières de ces emblématiques projets qui sont par ailleurs véritables épines dorsales de projets d’aménagement.

En tant que maître d’œuvre mandataire du prolongement de la ligne 11, SYSTRA France a réalisé  les infrastructures et les aménagements sur l’ensemble des phases du projet. De la conception à l’exécution jusqu’à la réception de la section souterraine, la mission portait sur  4 stations, un tunnel excavé au tunnelier ainsi que des ouvrages de ventilation et d’accès pompiers. SYSTRA France a également été impliquée jusqu’aux dernières étapes d’essais et de mise en service en juin 2024.

Depuis juin 2015, SYSTRA France est par ailleurs aux côtés de Setec TPI (mandataire du groupement Elios) en maîtrise d’œuvre de toutes les infrastructures, avec cinq cabinets d’architecture, pour la ligne 14 Sud. Du génie civil aux aménagements, SYSTRA France est intervenue dans toutes les étapes de construction du tunnel et des stations, notamment pour la gare de Maison-Blanche, seule station parisienne du tronçon réalisée dans un tissu urbain ultra dense.

Pour le prolongement de la ligne E du RER, les équipes de SYSTRA France ont là encore accompagné le projet dès les prémices. Après un mandat de maîtrise d‘ouvrage en avant-projet, SNCF Réseau a fait appel à SYSTRA France pour la mission d’assistance à maîtrise d’ouvrage  du système de transport, sur l’ensemble de la ligne et à toutes les phases de développement. Du pilotage du planning général à la gestion de toutes les interfaces en passant par la conduite d’opérations et le suivi d’implantation des différents systèmes et sous-systèmes, nos équipes ont été à pied d’œuvre !

Et avec les futures lignes 15,16, 17 et 18, les équipes de SYSTRA France continueront à œuvrer pour le développement de l’offre de service transport francilien.

SYSTRA, également partie prenante de l’aménagement urbain notamment pour régénérer les friches et reconfigurer les entrées de villes

Longtemps perçues comme de simples étendues de consommation et de loisirs, les zones commerciales en périphérie des villes françaises sont aujourd’hui au cœur d’enjeux complexes nécessitant une intervention pluridisciplinaire. De nombreux projets ont cherché à améliorer l’accessibilité de ces zones, en y amenant des modes de transport et des continuités de parcours.

Convaincues de la nécessité de réaménager ces espaces en pensant mixité fonctionnelle, optimisation du foncier et solutions de transport, les équipes de SYSTRA France reconnue mondialement dans le développement des infrastructures de transport, va désormais au-delà de la simple planification des lignes de transport. Les équipes ont développé une approche pluridisciplinaire incluant une analyse profonde des répercussions économiques, sociales et environnementales, pour des villes résilientes. Les missions sont variées et concernent des projets d’aménagements portés par des établissements publics comme Grand Paris Sud Est Avenir, Grand Paris Aménagement et ses filiales EPA ORSA et SPLAIN Grand Paris Sud, ou des aménageurs (Sequano, Est Ensemble…).

Pour en savoir plus, retrouvez notre Regard d’experts :

https://www.systra.com/france/expert_insights/reconfigurer-les-entrees-de-ville-regenerer-la-ville-au-service-du-zan/

Retrouvez nous au Sommet du Grand Paris 2024,

Mardi 17 Septembre

Espace 3 Mazarium

3, rue Mazarine 75006 Paris

Programme et inscription: ICI

Démarches d’éco-conception dans le domaine du bâtiment

Une démarche environnementale et d’éco-conception sur l’atelier de maintenance Nice Saint Roch

La Région Provence-Alpes-Côte-D’azur, en tant qu’autorité organisatrice des transports ferroviaires régionaux a souhaité développer l’offre ferroviaire régionale, au travers des projets de développement des installations du réseau ferré régional avec pour objectifs une amélioration significative de l’offre ferroviaire TER en Provence-Alpes-Côte d’Azur.

Pour cela, un investissement s’est engagé sur les installations de maintenance/remisage des TER pour accompagner ces développements, dont la réhabilitation de l’atelier de maintenance de Nice Saint Roch.

Bâtiment Tertiaire de l’Atelier de maintenance Nice Saint-Roch – Architecte: Grégoire SCHWAB
Atelier de Maintenance Nice Saint Roch – Architecte: Grégoire SCHWAB

Le projet s’inscrit dans une recherche d’exemplarité environnementale maîtrisée, au service de l’efficience du futur équipement et du confort de ses utilisateurs et en cohérence avec les enjeux locaux du territoire liés au développement durable de la métropole de Nice.

Il a pour ambition de favoriser notamment la trame écologique, la mixité et l’intensité urbaine ainsi que la mobilité douce.

Dans ce cadre, le futur atelier vise la Haute Qualité Environnementale (HQE), label qui se définit comme étant une démarche de management de projet visant à démontrer la qualité environnementale d’une opération de construction ou de réhabilitation.

La démarche d’écoconception a été mise en place dès le début des réflexions pour la conception du projet avec pour objectif d’intégrer les problématiques de l’environnement et du développement durable dans toutes les phases du projet en intégrant toutes les étapes de cycle de vie de l’atelier de maintenance Nice Saint-Roch.

La démarche s’est appuyée sur les cibles d’écoconception sous les différentes thématiques du référentiel HQE. Des ateliers collaboratifs ont été organisés associant toutes les équipes du projet pour valider le Profil HQE proposé pour le site de maintenance de Nice Saint-Roch pendant toutes les phases de conception.

Ce profil fixe une ambition d’atteindre les performances environnementales du référentiel HQE NF Bâtiment Tertiaire® à un niveau de performance global Excellent.

La première étape de cette certification a permis l’obtention du “Certificat 16587 NF HQE Bâtiments Tertiaires” qui atteste du succès de l’audit/vérification documentaire pour les phases “PROGRAMME ET CONCEPTION” et valide ainsi le droit d’usage de la marque « NF HQE Bâtiments Tertiaires » pour le projet.

La prochaine et dernière étape sera de réaliser, avec le même succès, l’audit/vérification documentaire pour la phase “REALISATION” dans les 6 mois suivant la mise en service (courant 2025).

SYSTRA France accompagnera SNCF Voyageurs pour atteindre et maintenir ces objectifs de performance.

Site de Maintenance et de Remisage à Nice Lingostière, pas encore sorti de terre mais déjà labellisé BDM !

Le futur Site de Maintenance et de Remisage des trains des Chemins de Fer de Provence à Nice Lingostière a décroché la certification Bâtiment Durable Méditerranéen (BDM) niveau Bronze, avec 56 points sur les 40 requis, pour sa phase de Conception, obtenue lors d’une commission en juin dernier.

La démarche BDM est une référence de qualité environnementale, sociale et économique dans la construction de bâtiment principalement en région Sud.

Elle évalue les trois phases d’un projet lors de commissions : la Conception du projet avant le dépôt du permis de construire, la Réalisation à la fin du chantier et l’usage du bâtiment pendant 2 ans à minima après la livraison.

Bâtiment de Maintenance – Architecte BLP
Entrée Piétons Vélos – Architecte BLP
Entrée véhicules – Architecte BLP

Cette opération se situant dans le périmètre géographique de l’Opération Intérêt National (OIN) Ecovallée, elle se doit d’être également  « Efficiente » et donc d’atteindre ce niveau de performance environnementale du Référentiel Ecovallée Qualité créée spécifiquement pour le territoire de la plaine du Var par l’Etablissement Public d’Aménagement (EPA) Nice Ecovallée. Ce référentiel est bien entendu complémentaire avec la démarche BDM. Il a pour but de créer les conditions favorables qui permettent aux maîtres d’ouvrages, qu’ils soient publics ou privés, d’atteindre un niveau d’exemplarité environnementale maximal dans leurs opérations tout en tenant compte de la nature et de l’équilibre économique des projets.

A terme, ce sera donc deux labels de qualité environnementale qui viendront récompenser cette opération pour laquelle SYSTRA intervient en tant que mandataire de la Région Sud, propriétaire des Chemins de Fer de Provence depuis 2007. La création de ce site, au plus près de l’atelier existant dans la zone industrielle de Nice Lingostière, permettra d’assurer le remisage de 12 trains, mais également la maintenance d’une flotte de 17 trains dont des nouvelles rames en cours d’acquisition et du matériel roulant spécifique à la maintenance de l’infrastructure. Il participera ainsi au renforcement du service de la ligne de Nice à Digne exploitée par la Régie Régionale des Transports Provence Alpes Côte d’Azur .

Après la phase de conception, SYSTRA supervise la production et les essais des rames de métro automatique pour le Grand Paris Express

Une étape majeure dans l’avancement du Grand Paris Express : la livraison de la première des 27 rames prévues pour transporter les passagers de la ligne 15 Sud, à sa mise en service prévue fin 2025. Ces trains sont une version adaptée de la gamme « Metropolis » construite par Alstom à partir des études d’avant-projet réalisées par les équipes de SYSTRA.

Notre intervention a eu lieu dans le cadre de la double mission d’Assistance à l’intégration des Systèmes (ISG) des lignes 15, 16 et 17, et de la Maîtrise d’œuvre matériel roulant, des Automatismes de Conduite et de la Commande Centralisée (MOE MR-AC) auprès de la Société du Grand Paris.

L’arrivée du premier train est un jalon important pour projet du Grand Paris Express, qui entre dans une nouvelle phase. C’est un jalon qui illustre de manière concrète l’approche des essais et de la mise en service ! Nous sommes fiers de contribuer, aux côtés de la Société du Grand Paris, à ce projet hors norme, au service des usagers d’Île-de-France.

Didier Traube, Président de SYSTRA France

Deux ans d’essais dynamiques avant la mise en service

Avant leur livraison au site de maintenance et de remisage de Champigny, les premiers trains doivent avoir effectué 10 000 km d‘essais d’endurance*, d’abord sur l’anneau de 1,8 km d’essais à Valenciennes, puis en tunnel sur la ligne 15 Sud. Ces essais, appelés aussi « déverminage », ont commencé depuis plusieurs mois.

Après les essais statiques puis dynamiques qui se sont déroulés à Valenciennes, le premier train a rejoint le Site de maintenance et de remisage (SMR) de Champigny. Tout au long de ce projet unique de conception ferroviaire, des compétences ont été mobilisées au sein de SYSTRA France, et je tiens à féliciter les équipes impliquées.

Guillaume Perche, responsable MOE des Interfaces Matériel Roulant

Concrètement ? Chaque rame est bardée de capteurs, et nos ingénieurs SYSTRA vérifient que tous les systèmes fonctionnent, que les performances de comportement, de traction et de freinage de chaque rame sont conformes y compris dans des situations exigeantes. Cela permet de s’assurer entre autres que chaque train s’arrête correctement dans les distances prévues. Des montées en vitesse et des freinages énergiques sont menés de nature façon à éprouver l’ensemble des équipements. La connexion entre le train et les portes palières est testée dans toutes les stations, et des allers et retours jusqu’au SMR sont effectués. Ces essais ont lieu en conduite manuelle avec un conducteur, puis en conduite automatique sans conducteur.

L’ensemble des essais s’étaleront sur deux ans, afin que chaque train soit vérifié avant la mise en service de la ligne 15 Sud, de Noisy-Champs à Pont-de-Sèvres.

Repères – Trains du Grand Paris Express

  • 183 trains commandés
    • 133 trains MR6V pour la ligne 15 (108 m de long)
    • 50 trains MR3V pour les 16 et 17 (54 m de long)
  • De 500 à 1 000 passagers par train, 20 % de places assises
  • Accessibilité PMR intégrale
  • Conduite automatique intégrale
  • Largeur : 2,80 m (supérieur au métro parisien au gabarit 2,40 m)
  • Roulement fer
  • Alimentation par caténaire 1 500 volts continus
  • 3 portes d’accès par côté
  • Intercirculation complète (train Boa)
  • Vitesse maximale : 110 km/h
  • Livraisons : de 2023 à 2030
  • Production : France (Valenciennes)

Le saviez-vous ?

Les rames MR3V/MR6V appartiennent à la gamme « Metropolis » d’Alstom, nom donné à toutes les rames de métro produites par ce constructeur. Mais si elles sont spécifiques au Grand Paris Express, elles partagent une base commune et des systèmes de gestion similaires aux rames… des métros de Sydney, Barcelone, Budapest, Dubaï ou encore Singapour ! D’autres pays auront bientôt recours à ces trains, notamment le Canada pour le REM et Santiago pour la ligne 7. En Île-de-France, les trains seront connectés (prises USB, Wifi), climatisées, et dotées de caméras de vidéoprotection.

*Les deux premiers trains réalisent 10 000km d’essais d’endurance avant la réception, puis les essais passent à 1 000km pour les trains 3 à 10, et 150 km uniquement en tunnel dans le Grand Paris Express pour les trains suivants.

NOTRE OFFRE DANS LES MOBILITÉS URBAINES
Le contournement de Donges a été inauguré

La réalisation du contournement des sites industriels de Donges était nécessaire pour sécuriser une ligne fréquentée par 1,5 million de voyageurs par an. En effet, l’ancien tracé traversait une zone de 350 hectares de superficie dominée par la raffinerie TotalEnergies de Donges, la deuxième plus grande de France, classée comme site industriel Seveso III « seuil haut ».

Le contournement de Donges est un projet majeur pour les équipes de SYSTRA France : c’est une première dans la mesure où SNCF Réseau nous a confié une maîtrise d’œuvre complète, tous métiers confondus, sur un tronçon de ligne exploité. Nous avons été maître d’œuvre des études dès août 2016, puis de la quasi-intégralité du chantier, avec des modalités d’intervention complexes et notamment des travaux continus, sous interruption de circulation et 24 heures sur 24.

Didier Traube, Président de SYSTRA France

Désormais, l’exposition de la voie ferrée aux risques industriels est réduite et la desserte SNCF de la ville de Donges est améliorée grâce à une halte multimodale accessible aux PMR (personnes à mobilité réduite) à 5 minutes du centre-ville, contre 20 minutes auparavant. De surcroît, la libération des emprises de l’ancienne ligne permet aux sites industriels de réorganiser leurs implantations.

La préservation environnementale au cœur du projet

La proximité immédiate de nombreuses zones humides, de marais et de deux sites Natura 2000* a amené à intégrer une forte dimension environnementale au projet. Au total, 17 hectares de terrains, répartis sur 17 sites, ont été dédiés à la compensation environnementale, pour reconstituer des habitats favorables aux espèces, avec :

  • Un nouveau gîte à chiroptères (chauves-souris) avec transfert d’espèces depuis l’ancien bâtiment à démolir ;
  • Des habitats pour les espèces protégées (reptiles, oiseaux, hérissons…) ;
  • La création et/ou la réhabilitation de zones humides sanctuarisées, avec transfert de mares.

Par ailleurs, l’intégration paysagère du projet a été assurée par la création de 7 merlons** à proximité des voies, dominés par des arbres hautes-tiges (chênes, frênes, saules), qui sont autant d’écrans visuels pour les riverains et qui agissent pour rétablir la trame écologique et favoriser le développement de la biodiversité locale.

*Natura 2000 : site naturel ou semi-nature de grande valeur patrimoniale par la faune et la flore qu’il contient, recensé et rassemblé par le réseau Natura 2000 au niveau européen.

**Merlon : c’est un ouvrage édifié pour réduire les bruits ou les nuisances en servant d’écran visuel.

UN PROJET CLÉ EN MAIN POUR SNCF RÉSEAU

Dès les premières phases d’études, SYSTRA a pris en compte toutes les dimensions du projet : acquisitions foncières, dévoiement des nombreux réseaux présents dans la zone, suivi de la concertation et de l’enquête publique du projet, et production de visuels afin d’aider les riverains et les autorités à se projeter dans la future ligne réalisée.

Ce projet, complexe tant par sa spécificité géographique que par la multiplicité des interfaces rencontrées, constitue une avancée majeure pour l’ensemble des acteurs du territoire, pour la sécurisation des déplacements des voyageurs sur la ligne reliant Nantes à Saint-Nazaire, pour le développement économique de la raffinerie TotalEnergies, et pour les Dongeois, dont l’accès à la nouvelle halte se retrouve grandement amélioré. C’est donc un projet au service de tous, qui illustre la confiance du client envers nos équipes.

Antoine Cypierre, chef de projet SYSTRA France

Lancée en 2020, la supervision des travaux, menés de jour comme de nuit, s’est révélée particulièrement exigeante, la proximité de la raffinerie nécessitant une vigilance de tous les instants : aux exigences et habilitations propres aux travaux sous domaine ferroviaire exploité, délivrées par notre centre de formation SYSTRA Académie de Poitiers, sont venues se greffer les exigences et habilitations de TotalEnergies (formations aux risques pétrochimiques, équipements de protection individuelles spécifiques).

Durant deux années, la construction de la ligne nouvelle en site propre s’est déroulée en parallèle du remaniement des installations de l’ancienne ligne exploitée, notamment sur les parties voie, installations de traction électrique et systèmes : à la clé, plus de 400 nuits, trois opérations « coups de poing » et une coupure des circulations de 14 jours afin de mettre en service la nouvelle ligne. Le projet s‘achèvera au printemps 2023 avec la fin des opérations de dépose de l’ancienne voie et la finalisation des mesures environnementales compensatoires.

Repères – Contournement de Donges

  • 4,5 km de double voies nouvelles et électrifiées, y compris les raccordements au Réseau ferré national
  • 60 trains/jour, dont 14 TER Pays-de-la-Loire
  • 1 nouvelle halte ferroviaire multimodale et accessible aux PMR avec parc relais
  • 6 ans de projet dont 3 de construction
  • 2 ponts-routes
  • 4 ponts-rails
  • 18 abris faunistiques
  • 450 arbres plantés notamment sur 7 merlons
  • 13 bassins d’assainissement
  • 17 ha de zone de compensation environnementale créés
Une voie sur dalle nouvelle génération bas carbone

De nombreuses lignes ferroviaires nationales ou régionales doivent aujourd’hui être régénérées ou renouvelées partout en Europe, mais aussi plus largement au niveau mondial, afin de maintenir leur performance opérationnelle. Ces opérations exigent d’importants investissements de la part des autorités de transport et des gestionnaires d’infrastructures. Plusieurs solutions techniques s’offrent à eux : les voies ballastées, qui constituent l’essentiel des réseaux ferrés actuels, et les techniques classiques de voie sur dalle béton.

Pour répondre à ce besoin, mais également à celui de la construction de nouvelles lignes, tout en prenant en compte l’enjeu environnemental, SYSTRA et STRADAL ont co-développé une nouvelle génération de voie sur dalle en béton bas carbone brevetée, Slab Track. Cette solution innovante fabriquée en France et unique au monde présente de nombreux avantages, tant en termes de conception et de pose que de maintenance. Elle offre un profil financier plus avantageux que les solutions techniques présentes sur le marché.

Une conception innovante et durable

Slab Track est destinée à toutes les lignes ferroviaires, dont les lignes à grande vitesse, qu’il s’agisse de transport de voyageurs (TGV/TER/Intercités/métro/RER) ou de transport de marchandises.

Elle est la seule voie sur dalle conçue avec une structure intégralement préfabriquée en béton armé bas carbone, à faible impact environnemental. Sa largeur de voie est réduite (2,5 mètres contre 4 mètres pour une voie ballast) et aucune réfection de plateforme n’est nécessaire préalablement à la pose de la voie.

Par ailleurs, le système de réglage de la géométrie de voie, intégré à la structure, permet de compenser les tassements de la plateforme jusqu’à 100 millimètres. Les autres technologies de voie sur dalle ne disposent pas de cet atout.

Slab Track est également une solution résiliente aux risques climatiques et respectueuse de l’environnement. La surélévation de 10 centimètres de la voie au-dessus de la plateforme autorise en effet le passage de l’eau en cas d’inondation, limite l’ensablement des voies et permet le passage de la petite faune. Enfin, Slab Track présente la même perméabilité qu’une voie ballastée, ce qui évite le redimensionnement des ouvrages hydrauliques existants.

Une pose facile et économique, une maintenance réduite

La pose de Slab Track ne nécessite aucun produit de scellement des dalles et peut être effectuée par des moyens existants, notamment des portiques utilisés en pose de voie ballast ainsi que des engins de chantiers, ce qui permet d’optimiser le calendrier de pose et de réduire la consommation d’énergie. Les systèmes d’attaches et les rails sont ceux couramment utilisés en voie sur dalle.

La maintenance de Slab Track est très réduite par rapport à la voie ballastée, ce qui garantit aux opérateurs une très grande disponibilité des voies. L’état de la voie est surveillé par des capteurs et des objets connectés.

Enfin, cette solution innovante de voie sur dalle est particulièrement recommandée pour les lignes ferroviaires ayant des coûts d’exploitation importants et pour les gestionnaires d’infrastructures rencontrant des difficultés avec les systèmes de voie sur dalle existants.

Rendez-vous à InnoTrans du 20 au 23 septembre 2022 sur le stand SYSTRA, Hall 5-2

Un démonstrateur sera présenté à InnoTrans sur le stand STRADAL :
stand O115 situé dans l’espace extérieur

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