Forbrændingsslagger som bæredygtig erstatning Øresundsmotorvejens udvidelse

Fokus på bæredygtighed og innovativ materialeanvendelse

Kører du på strækningen mellem Amagermotorvejen og lufthavnen, vil du ikke kunne undgå at bemærke, at der er et større vejarbejde i gang. Dette er for at udvide den eksisterende motorvej med et ekstra spor på den mest belastede strækning med afgreningerne mod Amagermotorvejen og København C, hvor næsten 100.000 bilister dagligt benytter motorvejen.

På strækningen bliver der brugt materialer, som adskiller sig fra de traditionelle, og det er der en god grund til. Traditionelt sand og grus udvindes fra grusgrave og er ikke specielt bæredygtigt på grund af ressourceforbruget ved udvinding. Forbrændingsslagger er derimod et restprodukt fra forbrændingsanlæg i form af resterne af brændt affald og dermed et genanvendeligt og bæredygtigt materiale.

Slaggen fra forbrændingen bliver lagret i bunker hvor det under afkølingsprocessen absorberer CO2 og binder tungmetaller, og herefter bliver sorteret i forskellige kornstørrelser, som kan danne samme kornkurver som stabilgrus og bundsikringssand, hvilket gør det til et både bæredygtigt og praktisk materiale.

De nye vejledninger om brugen af forbrændingsslagger, som blev offentliggjort i 2024, tillader nu anvendelse af forbrændingsslagger på motorveje samt i det ubundne bærelag.

Bedre infrastruktur og bæredygtig vejbygning

I samarbejde med SWECO har SYSTRA afdækket, at slaggegrus kan anvendes i anlæggelse af Øresundsmotorvejen. Udvidelsen af Øresundsmotorvejen er derfor det første motorvejsprojekt i Danmark, hvor dette bæredygtige materiale anvendes.

Brugen af forbrændingsslagge skal selvfølgelig stadig leve op til miljøkravene. Det er for eksempel vigtigt, at materialet ikke placeres for tæt på drikkevandsboringer eller naturfredningsområder. I projektet er disse krav selvfølgelig overholdt, hvilket betyder, at motorvejsudvidelsen både kan forbedre infrastrukturen og samtidig bidrage til mere bæredygtig vejbygning i Danmark.

For at undgå påvirkninger på omgivelserne på lang sigt installeres der en membran omkring overhøjden. Dette gøres for at sikre, at der ikke kan sive vand igennem forbrændingsslaggerne de steder, hvor der ikke er et impermeabelt lag over. Det vil på lang sigt gøre det muligt at undgå uønsket udvaskning af potentielle tungmetaller. På kort sigt er der meget nøje beskrivelser omkring indbygning samt håndtering af forbrændingsslaggerne under udførelsen, bl.a. at der noteres, hvilken mile der indbygges på en bestemt lokalitet, som er med at give overblik og kontrol over det relative nye vejopbygningsmateriale.

Med forbrændingsslagge som en central del af vejopbygningen, tager vi et stort skridt mod mere bæredygtig infrastruktur. Det er ikke bare en bæredygtig løsning, men også praktisk løsning, da materialet både har gode styrkeegenskaber og samtidig reducer CO₂ aftrykket i sin modningsfase. Vi er stolte af at være blandt de første, der implementerer denne teknologi i et dansk motorvejsprojekt, og vi ser frem til at fortsætte arbejdet med at skabe fremtidens grønne veje

Gustav Brandt-Pedersen, rådgiver i afdelingen for Vej & Planlægning i SYSTRA Danmark

Som sidste krølle på halen findes der tilmed et forbrændingsslaggedeponi i Ørestad, hvilket betyder, at det ikke er nødvendigt at transportere materialet over lange afstande, hvilket yderligere reducerer CO₂-aftrykket.