Dettagli tecnici
Committente
Comune di Torino
Date

Maggio 2018: Prima consegna del Progetto di fattibilità
Agosto 2018: Dibattito pubblico
Settembre 2018: Consegna dello studio di fattibilità delle tratte sud ovest e nord est
Dicembre 2018: Consegna del progetto di fattibilità fase 1
Marzo 2019: Addendum al contratto principale per il prolungamento Orbassano
Maggio/giugno 2019: Consegna del progetto revisionato comprendente i prolungamenti
Dicembre 2019: Consegna dopo l’adozione di commenti del validatore

Missioni
Progetto preliminare, fasi di Consultazione Pubblica
Luogo
Torino (Italia)
Partner
SYSTRA SA; SYSTRA SOTECNI; Italferr, Neosia; Artheme; -Ai Studio; Studium
Ambito
Progetto di fattibilità tecnica ed economica, opere civili, impianti civili ed elettroferroviari di linea e di deposito, studi trasportistici e di esercizio, strumenti di comunicazione

L’impegno del gruppo Systra sulla metropolitana di Torino è iniziato alla fine del 1999, con l’attribuzione del contratto di progettazione esecutiva e direzione dei lavori della prima linea, di tipo VAL, fino alla messa in servizio avvenuta in fasi successive nel 2006 (consegnata in tempo per le Olimpiadi invernali), 2007 e 2011.

Alla fine di agosto del 2017, a Systra è stata nominata aggiudicataria della progettazione preliminare della seconda linea. Il progetto, di cui è stato realizzato da un RTP guidato da SYSTRA SA e SOTECNI insieme a importanti società di ingegneria italiane. La Linea 2, di lunghezza pari a circa 27 km, incrocerà la Linea 1 a Porta Nuova, la rete RFI a Zappata e Rebaudengo e comporterà 32 nuove stazioni. Come la Linea 1, sarà completamente automatizzata e sotterranea. 

Essa rappresenta un progetto formidabile per Torino e un’opportunità per la città per dotarsi di un nuovo servizio di trasporto pubblico su scala urbana e territoriale che l’attraversa interamente da nord a sud attraverso il centro storico, aprendo la città a tutti e creando un vettore per una rinnovata “governance” eco-responsabile.

Il progetto è stato condotto al fine di lasciare la scelta tecnologica, collegata a fornitore specifico, alle fasi successive dello sviluppo del progetto Di conseguenza, la linea guida di progettazione dell’infrastruttura è basata su una geometria delle stazioni e del tunnel compatibile con tutti i principali sistemi automatici e materiale rotabile di metropolitana disponibili sul mercato.

Principali caratteristiche del progetto

  • Configurazione a “Y” di lungo termine
  • L = 27,2 km, 32 stazioni, 2 opzioni su Deposito/Officina
  • 3 parcheggi di interscambio/nodi intermodali
  • Dati sul traffico: 36.000 passeggeri /h totale nell’ora di punta, 301.000 passeggeri /g
  • Carico dimensionale di progetto della linea (pphpd) 16.000 passeggeri/ora per direzione
  • Caratteristiche delle diverse sezioni della linea:
    • Sezione centrale: L = 15,46 km, 23 stazioni
    • Sezione nord: L = 5,70 km, 4 stazioni
    • Sezione sud: L = 5,98 km, 5 stazioni
    • Una stazione capolinea intermedio (Anselmetti) e tre terminali (Orbassano Centro, Rebaudengo e San Mauro).
Alcuni esempi di progetti in Italia
tram di Bologna Monorotaia Genova Tratta Napoli-Cancello della ferrovia ad alta velocità Napoli-Bari
Guarda una selezione di progetti della SYSTRA