Pont Samuel-De Champlain Bridge – Montréal, Canada

Détails techniques

Client

Infrastructure Canada

Dates

Fin des travaux: 2019

Localisation

Montréal, Canada

Partenaires

Entrepreneur : Signature sur le Saint-Laurent Construction (coentreprise SNC-Lavalin Projets majeurs, Dragados Canada et Flatiron Constructors Canada)

Activité

Conception détaillée de 3 km de structure d’approche en acier, modélisation globale et vérification indépendante des travées à haubans. Suivi qualité de construction et validation sur le terrain.

Conception-construction

Longueur totale du pont:
3 335 m (10 942 pi)
Travées d’accès: 80,4 m
(263 pi) type, 110 m (360 pi) max.
Largeur du tablier: 50,255 m (164 pi)
Hauteur du pylône: 170 m (557 pi)
Largeur du pylône: 60 m
(196 pi)
3 tabliers distincts
8 voies de circulation plus
2 accotements
11 millions d’usagers du transport collectif
Plus de 50 millions de véhicules attendus par an
Plus de 9 000 dalles de tablier
74 piles, dont 42 piles jumelées
37 têtes de piles
600 caissons
Plus de 1 million de boulons
Jusqu’à 1 600 travailleurs sur le chantier
8,4 millions d’heures de travail
4 ans de travail par SYSTRA IBT

Le pont Samuel-De Champlain enjambe le fleuve Saint-Laurent, de l’Île-des-Sœurs à Brossard, en aval de l’ancien pont Champlain. Long de 3,4 km (2 mi), l’ouvrage comprend trois structures indépendantes — une pour la circulation vers le nord, une pour la circulation vers le sud et une pour le corridor de transport en commun.

Le tablier type de 50,255 m (164 pi) de large, constitué de deux vides de 5 mètres entre les structures de tablier, permet jusqu’à 8 voies de circulation, 2 voies de train léger sur le corridor de transport en commun, ainsi qu’une voie multifonction. Chaque tablier routier est formé d’un double caisson en acier mixte à hauteur constante, avec dalle en béton préfabriquée.

La travée principale haubanée de 240 m (787 pi) franchit la voie maritime du Saint-Laurent avec un tirant d’air de 38,5 m (126 pi) au-dessus du niveau des hautes eaux. Les trois structures individuelles sont reliées par des entretoises en acier sur toute la longueur des travées principales. La superstructure est supportée par deux nappes de haubans ancrés dans un pylône à double jambe enjambant le corridor de transport. La partie inférieure du pylône est constituée de voussoirs en béton préfabriqués à joints conjugués, tandis que la partie supérieure est coulée en place. La travée de rive du pont à haubans a été construite sur cintres provisoires, et la travée principale a été érigée par encorbellements unidirectionnels avec un système de levage installé sur le tablier. Les pylônes et les piles de la structure haubanée sont fondés sur des pieux ancrés dans le roc.

Les viaducs d’accès sont continus, avec quatre à sept travées par unité. La longueur type des travées d’accès est de 80,4 m (263 pi). Une travée de 109 m est nécessaire pour franchir la route 132 à l’extrémité est du pont. Les travées d’accès sont supportées par des piles à doubles jambes inclinées. Les jambes des piles sont composées de voussoirs en béton préfabriqués à joints conjugués, reliés par des câbles de post-tension à chevêtre en acier. Les piles sont généralement supportées par des semelles en béton préfabriquées, clavetées dans le roc. Les travées d’accès ont été érigées à l’aide de grues flottantes. Les poutres en acier sont assemblées avec des épissures permettant de limiter le poids de levage maximal à 85 t. Partenariat public-privé.