CONCEPTION-CONSTRUCTION
Portée principale : 100 m (328 pi),
130 m (426 pi), et 100 m (328 pi),
soutenue par des pylônes élancés de
100 m (328 pi) de hauteur.
Profondeur : 90 m (295 pi), avec une
chaussée à deux voies de 25 m (82 pi) de large, sur un pont en béton extradossé à 3 portées.
Le pont extradossé de la liaison A1–M1 est un projet autoroutier d’environ
1 km (62 mi), à Maurice. L’ouvrage franchit la vallée de la Grande Rivière Nord-Ouest, une gorge naturelle d’environ 90 m (295 pi) de profondeur, au moyen d’un pont extradosé en béton à trois travées, d’une largeur de 25 m (82 pi) à double chaussée, avec des portées de 100 m (328 pi), 130 m (426 pi) et 100 m (328 pi), soutenu par des pylônes élancés de 100 m (328 pi) de hauteur.
Le tablier est une poutre à caisson unique, de hauteur constante, bétonnée en place selon la méthode classique des encorbellements équilibrés, nécessitant l’utilisation de haubans temporaires pour faire progresser la construction en encorbellement vers les culées. Étant soumis à des vents cycloniques majeurs, une étude détaillée du climat venteux du site a été menée afin de déterminer les charges dues aux rafales de vent pour la conception du pont, tant en phase de construction qu’en phase d’exploitation.
Cette superstructure améliore la circulation au sein du réseau constitué de la route A1 et de l’autoroute M1 et offre un accès alternatif à la ville de Port-Louis pour le trafic en provenance de Rose Hill, Beau Bassin, Chebel, Chapman Hill et du haut de Coromandel. Ce pont est l’ouvrage le plus esthétique et un important emblème national à Maurice.
Le périmètre des prestations de SYSTRA IBT comprend la conception structurelle détaillée, le diagramme de façonnage des armatures et les plans d’exécution, l’ingénierie de construction et le contrôle des flèches, le drainage et la protection contre la foudre.
