C’est un projet qui a réuni 4 collaboratrices et 6 collaborateurs SYSTRA venus du Brésil, d’Inde, du Canada, de France, de Pologne, du Royaume-Uni et de Dubaï. Leur mission ? Construire le pont de Rusumo, dans le nord du Rwanda. Il s’agit du deuxième projet mené par le groupe SYSTRAavec l’ONG Bridges to Prosperity au Rwanda, après celui du pont de Shyagari en 2022.
Dans cette région reculée, à une demi-heure de marche de la première route, les chemins de terre sont particulièrement dangereux lors de la saison des pluies, notamment à cause de la rivière Nyirakibuye, en crue à chaque forte précipitation. La construction d’un pont pour traverser la rivière a permis de sécuriser l’accès des enfants à deux écoles, des exploitants des plantations de thé aux deux marchés locaux, ou encore des femmes enceintes à la maternité locale, et de rapprocher les districts de Rulindo et de Gicumbi séparés par la rivière.
C’est une nouvelle mission solidaire remplie par les équipes du groupe SYSTRA, avec le soutien de Business Lines & Production, que je remercie pour leur engagement. L’initiative Bridges to Prosperity est un exemple emblématique de ce que peut mener SYSTRA pour faire la différence, et apporter des solutions sûres et durables aux populations isolées afin de changer leur quotidien. C’est un projet qui porte des valeurs, du sens et qui nous rend fiers.
Christelle Chichignoud, directrice du développement durable, SYSTRA
L’équipe SYSTRA a réuni des profils de tous horizons, ingénieurs ou fonctions support, de tous âges et de sept nationalités différentes. Une vingtaine d’ouvriers rwandais missionnés par Bridges to Prosperity, et sous la direction du chef de projet Jean-Pierre Hategekimana, ont participé avec nos collaborateurs à toutes les phases du projet : tir des câbles de suspension, assemblage des éléments préfabriqués du tablier, lancement et fixation du platelage métallique, comblement et bétonnage des fosses de soutènement, ou encore peinture et installation du bardage.
Malgré les conditions climatiques difficiles, le pont a été inauguré à l’heure prévue, dans les cotes exactes prévues par les plans, et sans incident majeur durant la construction.
La mission en quelques chiffres :
Un projet au service de :
C’est un nouveau colosse de béton qui surplombe la vallée de Grand-Rivière-Nord-Ouest, en périphérie de Port-Louis, la capitale de Maurice. Ce pont, unique en son genre dans cette partie de l’océan Indien, c’est le pont « SAJ » de l’autoroute A1-M1 conçu par SYSTRA. Il relie les communes de Sorèze et Coromandel afin de fluidifier le trafic routier entre le centre et l’ouest du pays, et de renforcer les échanges entre la capitale et sa périphérie.
Nos équipes ont effectué l’ensemble des études, de la conception structurelle détaillée jusqu’aux essais, en passant par toutes les étapes, notamment les études de drainage, les plans de construction et de protection contre la foudre.
Nous sommes ravis que le pont soit officiellement inauguré par les autorités mauriciennes. C’est l’aboutissement de cinq années de travail pour nos équipes de design, et près d’une décennie de mission pour les équipes du projet, depuis la phase d’études préliminaires. Début février, nous avons conclu avec succès l’ultime étape du projet avec les essais de chargement du pont. Je voudrais remercier chaleureusement toutes les personnes qui ont contribué à ce projet extraordinaire.
Sanad Shamsan, directeur de projet, SYSTRA IBT
Visuellement, l’architecture de ce pont de 330 mètres a été pensée pour en faire un des ouvrages emblématiques du pays. Et techniquement, le choix du pont extradossé soutenu par des haubans permet d’assurer une stabilité structurelle optimale et une répartition des charges équilibrée.
Le principal défi technique était la construction du tablier, composé d’une unique poutre-caisson. Coulé sur place par encorbellements successifs, ce tablier est réalisé avec des fléaux** dissymétriques et construit grâce à des haubans temporaires additionnels, conçus pour supporter la surlongueur des travées de rive. Avec seulement 2 pylônes, le pont relie les deux falaises tout en minimisant son impact sur l’environnement.
Compte tenu de sa situation géographique, le pont A1-M1 devra aussi résister au climat éolien local. Une étude détaillée du climat éolien sur le site du projet a donc été réalisée en amont afin d’anticiper l’impact des cyclones et de pouvoir évaluer les efforts de vent turbulent sur la structure.
*Le nom de Sir Anerood Jugnauth est celui d’un ancien Premier ministre et ex-président de la République de Maurice.
**Les fléaux sont les portions de tablier construites par l’assemblage des voussoirs par encorbellement successif. Ils nécessitent des câbles de fléaux pour assurer la stabilité. L’opération de jonction des deux fléaux d’un tablier s’appelle clavage.
Le pont Waaban Crossing récompensé au CanadaLe pont Waaban Crossing vient d’être choisi comme “Projet de l’année” par l’American Concrete Institute (ACI), après avoir été nommé “Infrastructure de l’année” par le même institut. C’est une reconnaissance de la profession pour la réalisation en béton armé de ce pont, dont la conception et la réalisation a intégralement été supervisée par SYSTRA IBT avec Hatch et Kiewit au sein d’un contrat d’alliance IPD (Integrated Project Delivery) avec la ville de Kingtson.
À ce titre, nos équipes sont intervenues dans les études d’exécution, notamment pour la conception de la travée en arc et des poutres préfabriquées en béton, puis dans la revue des études et dans le suivi des chantiers.
Le prix a été remis à SYSTRA lors d’une cérémonie qui s’est tenue le 6 décembre 2023. L’ACI avait déjà décerné à SYSTRA le Prix Spécial pour la conception du pont Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah causeway au Koweït.
Ce nouveau prix de l’ACI vient s’ajouter à de nombreux autres en l’espace de deux ans :
Copyright Photo : Ville de Kington, Aeronsapper
Le pont Waaban Crossing est particulièrement innovant du fait de dans sa prise en compte de l’environnement. Outre le report modal et la désaturation du trafic routier, son empreinte globale dans l’eau a été réduite de plus de 50 % par rapport à l’évaluation environnementale initiale. Sur le site du canal Rideau, classé au patrimoine mondial de l’humanité par l’Unesco du canal Rideau, l’intégration du pont au paysage a été le fruit d’un dialogue étroit entre les acteurs locaux et patrimoniaux.
La navigabilité du canal a pu être conservée sans retarder le chantier, tandis que la durabilité de l’ouvrage livré excède les exigences légales de conception d’un tel pont : prévu pour durer 75 ans, le Pont Waaban a été conçu pour une durée finale de 100 ans.
Long de 1,2 km, l’ouvrage traverse la rivière Cataraqui dans le but de mieux relier les quartiers est et ouest de Kingston, de fluidifier les déplacements d’une rive à l’autre, et d’inciter aux modes actifs grâce à une voie multi-usages dédiée à la marche et au vélo.
SYSTRA jouera un rôle clé dans la future ligne à grande vitesse de la CalifornieNos équipes font depuis novembre 2022 partie intégrante du consortium en charge de la conception du tronçon reliant Merced à Madera (dit tronçon M-M) sur la future ligne à grande vitesse de Californie, dans la zone dite Central Valley. Nous avons en charge la réalisation des études d’exécution du tracé de la ligne (lot NTP-1*), avec en option la livraison des études de conception finale et la préparation des documents pour lancer la construction (lot NTP-2).
Notre travail avec le programme de LGV de Californie a commencé en 2006 lorsque nous avons préparé un plan de mise en œuvre sur plusieurs décennies pour la ligne ferroviaire à grande vitesse. Par la suite, SYSTRA a été membre de l’équipe de gestion du programme, soutenant la livraison et la mise en œuvre du projet, le développement de la stratégie et la coordination régionale. Ensuite, SYSTRA a fait partie de l’équipe chargée de la conception du Construction Package 1 (CP1) – la section d’exploitation initiale du projet de train à grande vitesse – et a fourni un soutien à la conception et à la construction des remblais et des structures des voies de guidage.
Le client final du projet est l’Autorité californienne pour la grande vitesse ferroviaire, la CAHSRA (California High-Speed Rail Authority) et qui porte depuis 1994 ce projet ambitieux.
Les équipes de SYSTRA USA sont enthousiastes à l’idée d’apporter la grande vitesse ferroviaire à la Californie. Nous sommes impliqués sur ce programme depuis ses débuts, au service des futurs usagers. En étudiant les possibilités de réduire les coûts du projet, de minimiser les risques et d’améliorer les temps de parcours, SYSTRA s’engage à accompagner la réalisation d’un réseau qui soit accessible, économique et durable.
Frédéric Bana, directeur des Opérations, SYSTRA USA
Fort de son expertise reconnue sur la moitié des LGV étudiées dans le monde, SYSTRA est responsable de la gestion des risques et des paramètres, de l’intégration des systèmes, de la conception de tous les sous-systèmes (alimentation électrique, contrôle des trains, sécurité des systèmes), ainsi que des parties structurelles et sismiques des études préliminaires pour définir l’implantation du projet.
Ces missions ont pour but de faire progresser la construction de la LGV entre Merced et Madera en prolongement de la portion déjà construite dans la Central Valley.
Depuis 2012, SYSTRA USA a soutenu la supervision de deux corridors ferroviaires à plus grande vitesse dans le Midwest. Nous avons également étudié la création de réseaux ferroviaires à grande vitesse au Texas et en Floride et avons participé à de multiples projets le long du Northeast Corridor, la ligne ferroviaire de passagers la plus fréquentée des États-Unis et la plus rapide en service aujourd’hui.
NTP : Notice to Proceed, ou Ordre d’exécution, est une pièce administrative qui, une fois ajoutée à un dossier, permet d’en lancer les travaux.
Nouvelle récompense pour le pont Samuel-De Champlain
L’ONG International Road Federation* a attribué à ce pont l’Achievement Award dans la catégorie Quality Management.
Ce prix, l’un des plus prestigieux attribués dans le secteur routier, récompense l’excellence de la conception de ce pont, et plus particulièrement l’implémentation d’un système de management de qualité lors de toutes les phases de conception et de réalisation.
Il a été attribué au groupement d’ingénieries de design du pont composé de SNC-Lavalin, T.Y. Lin International et SYSTRA International Bridge Technologies.
Le Pont Samuel-De Champlain a été imaginé pour la multimodalité avec quatre voies routières, deux voies dédiées aux bus et aux vélos, mais aussi une voie ferroviaire dédiée et des cheminements piétons et il a été conçu pour durer 125 ans.
Cette longévité pourra être assurée grâce aux solutions techniques employées, à même de résister aux conditions météo :
Le pont Samuel-De Champlain a déjà reçu de nombreuses récompenses :
Après avoir été conçu, réalisé et achevé en seulement 48 mois grâce à l’utilisation massive d’éléments en acier et en béton haute performance, le pont Samuel-De Champlain accueille chaque année quelque 50 millions de voitures, autobus et camions, qui en font l’un des ponts les plus fréquentés d’Amérique du Nord, près de trois ans après son inauguration.
C’est l’un des ouvrages les plus larges au monde, avec 50 mètres de tablier au total, pour relier Montréal à Brossard, en franchissant le fleuve Saint-Laurent sur une longueur de 3,4 km. Dernière actualité en date, l’arrivée du métro sur son tablier central : la ligne automatique REM du Sud reliera en effet Brossard à la Gare centrale de Montréal en traversant le pont à compter du printemps 2023.
*IRF Global est une ONG fondée en 1948 à Washington dans le but de promouvoir l’essor des réseaux routiers.
Inauguration du pont Waaban à Kingston au CanadaLe projet « Kingston Third Crossing » est terminé : place au pont Waaban Crossing ! Ce nouveau nom polysémique de langue Ojibwé*, qui évoque l’aurore et la lumière du matin à l’est, a été choisi à l’issue d’un sondage auprès des riverains. Les habitants pouvaient déjà traverser cet ouvrage à pied depuis le 24 septembre 2022.
Toutes les circulations routières sont désormais ouvertes, pour les véhicules comme les modes doux, qui bénéficient de voies séparées. Le pont Waaban relie les rives est et ouest de Kingston, séparées par la rivière Cataraqui, qui se jette à proximité dans le Lac Ontario. La rivière forme à cet endroit une partie du Canal Rideau, une voie navigable classée au patrimoine mondial de l’Unesco.
*Ojibwé : langue algonquienne parlée dans la région des Grands Lacs. C’est l’une des langues amérindiennes qui a le plus de locuteurs.
Ce troisième pont construit pour franchir la rivière Cataraqui vise à desserrer le trafic routier et notamment à faciliter la circulation des véhicules d’urgence d’une rive à l’autre, tout en participant à l’essor des modes actifs.
Nous sommes fiers d’avoir œuvré à la conception et à la réalisation de ce pont majeur pour le quotidien des habitants de Kingston et de la région du lac Ontario. Ces cinq dernières années, nous avons travaillé avec nos partenaires la ville de Kingston, Kiewit et Hatch pour que cet ouvrage soit à la hauteur des ambitions de notre client.
Zac McGain, directeur de projet, SYSTRA IBT
Ce pont va changer le quotidien des habitants et va rapprocher les deux rives de Kingston. Merci aux équipes mobilisées pour faire de ce projet un succès !
Edouard Renneville, chef de projet, SYSTRA IBT
Cette inauguration est l’épilogue d’une construction débutée voilà cinq ans, et d’un projet lancé en 2017, soit quelques mois après l’intégration d’International Bridges Technologies au sein du groupe SYSTRA. Une des particularités du projet est sa forme contractuelle : SYSTRA IBT, l’ingénierie Hatch et le constructeur Kiewit ont formé un contrat d’alliance IPD (Integrated Project Delivery) avec la ville de Kingston, un groupement intégré qui est une première en Amérique du Nord pour une infrastructure routière.
Les bénéfices de ce projet sont aussi environnementaux. Outre le report modal et la désaturation du trafic routier, son empreinte globale dans l’eau a été réduite de plus de 50 % par rapport à l’évaluation environnementale initiale. Sur le site Unesco du Canal Rideau, son intégration au paysage a été le fruit d’un dialogue étroit des acteurs locaux et patrimoniaux. . La navigabilité du Canal Rideau entre le printemps et l’automne a pu être conservée, sans retarder le chantier, grâce à une réalisation mixte, avec d’un côté un pont à tréteaux temporaire et de l’autre un enrochement temporaire pour permettre de réaliser les fondations.
Les poutres en I, dites « NU » en référence à l’Université du Nebraska, qui les a conçues, sont préfabriquées en béton précontraint et permettent d’offrir plus de résistance à la flexion-torsion. Notons enfin que l’ouvrage livré aux autorités de Kingston excède les exigences légales de conception d’un tel pont : prévu pour durer 75 ans, le Pont Waaban a été conçu pour une durée finale de 100 ans. Une belle réussite, pour un projet dont les autorités saluent la livraison dans les temps et dans le budget imparti.
En Californie, l’entreprise Shimmick Construction a posé la première pierre du nouveau Mosquito Road Bridge, dessiné par SYSTRA IBT en partenariat avec Quincy Engineering Inc. Ensemble, nos équipes ont rendu les études préliminaires et d’exécution de ce nouvel ouvrage qui surplombera le bras sud de l’American River, pour notre client le comté d’El Dorado.
L’édification de ce nouveau pont entre en résonance avec l’histoire des États-Unis : l’American River est en effet le cours d’eau où la ruée vers l’or commença en 1848, à la découverte des premières pépites à Sutter’s Mill.
En pleine fièvre de l’or, la Californie se dotait en 1867 d’un premier pont à une seule voie en bois, remplacé à l’identique en 1939. Cette icône locale est cependant en mauvais état : souvent en maintenance, surnommé « Swinging Bridge » (pont qui se balance), il est reconnu pour être un axe de circulation dangereux dans la région, avec une limite de poids maximal par véhicule de 5 tonnes.
Le comté d’El Dorado a donc choisi SYSTRA pour concevoir un nouvel ouvrage, tout en conservant le pont historique en bois, qui sera limité aux passages de piétons et de cyclistes. Le tablier du Mosquito Road Bridge culminera à 114 mètres de hauteur, et la portée maximale entre ses piles sera de 163,4 m.
La structure choisie est celle d’un pont en porte-à-faux (cantilever bridge), qui sera réalisé en poutres de béton post-contraint avec des éléments coulés sur place. SYSTRA IBT a plus particulièrement été responsable des calculs pour les études préliminaires, des études d’exécution de la superstructure et des colonnes, et de la revue des études des fondations et des culées.
Une fois terminé, à l’horizon 2025, le Mosquito Road Bridge offrira une liaison autoroutière rapide et directe pour les communautés environnantes à Sacramento et le Lac Tahoe, à travers l’arrière-pays californien, via la ville de Placerville dans la région de Swansboro.
Le 19 juillet 2022 à Pittsburgh, en Pennsylvanie, avait lieu la cérémonie de remise de la John A. Roebling Medal à Daniel Tassin, à l’occasion de l’International Bridge Conference. Décernée une fois par an, cette médaille est l’une des plus hautes distinctions remises à des ingénieurs pour leur contribution exceptionnelle aux progrès technologiques de l’ingénierie des ponts. Cet honneur consacre l’ensemble de la carrière de Daniel Tassin, soit plus de 50 ans d’engagement au service de l’ingénierie et des projets d’infrastructures qu’il a menés notamment en Amérique du Nord.
Sorti en 1971 de l’École Spéciale des Travaux Publics de Paris, et diplômé de la section CHEBAP (spécialité béton armé et béton précontraint) du Centre des Hautes Études de la Construction, Daniel Tassin a travaillé pendant 25 ans aux côtés de Jean Muller, l’un des plus illustres ingénieurs de ponts, inventeur de la méthode construction par voussoirs préfabriqués. Ensemble, ils ont participé à la réalisation d’un grand nombre de projets de ponts dans le monde, dont celle du Sunshine Skyway Bridge à Tampa en Floride, dont Daniel Tassin a été l’ingénieur en chef.
En 2000, Daniel Tassin est le cofondateur d’International Bridge Technologies (IBT), qui rejoint le groupe SYSTRA en 2017. De nombreux ponts signatures ont été construits depuis : l’Atlantic Bridge au Panama, le Puente de la Unidad au Mexique, les ponts Pitt River et Port Mann à Vancouver au Canada, le Sound Transit Central Link Light Rail à Seattle, les ouvrages Abraham Lincoln ainsi que Lewis and Clark de Louisville, le Second Vivekananda Bridge en Inde, et l’édification en aérien du Réseau Express Métropolitain de Montréal au Canada.
Daniel Tassin est également le lauréat du prix du leadership de l’American Segmental Bridge Institute (ASBI) et l’auteur principal du document de référence de l’ASBI, intitulé Design and Construction of Concrete Cable-Stayed Bridges. En 2018, il a été élu à l’Académie nationale d’ingénierie des États-Unis, un honneur accordé aux ingénieurs les plus reconnus au plan mondial. Toujours actif au sein du Groupe, il occupe le poste de conseiller technique principal de SYSTRA IBT.
Je suis fier et honoré d’avoir reçu ce prix prestigieux, qui vient récompenser des années de travail en équipe, autour de projets qui se distinguent par la rigueur technique, l’optimisation des coûts de construction, le respect des méthodes d’exécution mais aussi la recherche de qualité esthétique, au service des populations.
Daniel Tassin, conseiller technique de SYSTRA
La médaille John A. Roebling a été créée en l’honneur de l’ingénieur et concepteur de ponts John Augustus Roebling (1806 – 1869), inventeur des câbles à fils torsadés, une technique essentielle pour la réalisation de ponts suspendus et toujours employée aujourd’hui. Il est surtout connu pour avoir conçu le pont de Brooklyn, véritable symbole de New York.
Le pont Samuel-De Champlain au Canada s’ouvre à la circulation des trainsLe 27 juillet 2022 a eu lieu la première circulation ferroviaire sur le pont Samuel-De Champlain ; SYSTRA IBT a participé à sa réalisation en groupement avec T.Y Lin International et SNC Lavalin. Nos équipes d’IBT et de SYSTRA Canada sont actuellement mandatées pour la certification des voies ferrées du pont, en partenariat avec T.Y. Lin.
Inauguré à l’été 2019, le pont Samuel-De Champlain relie les villes de Brossard et Montréal, en remplacement d’un précédent ouvrage d’art devenu vétuste. Il est surtout un franchissement multimodal et une prouesse d’ingénierie puisqu’il comporte trois tabliers : deux tabliers pour les circulations routières (avec huit voies dont trois pour les véhicules et une réservée aux autobus dans chaque sens, ainsi qu’une piste multifonctionnelle pour piétons et cyclistes), et un tablier central dédié au REM.
Le pont Samuel-De Champlain est l’un des ponts les plus larges au monde avec 50 mètres de tablier au total. Sa conception en béton et en acier a déjà été primée à de multiples reprises, par exemple par le Precast/Prestressed Concrete Institute pour le Prix international de l’Infrastructure de transport (International Transportation Structure Award).
Sur le même axe que le Pont, et pour proposer une offre crédible de report modal, le REM du Sud reliera Brossard (via la station Rive-Sud) à la Gare centrale en traversant le fleuve Saint-Laurent. Il sera exploité avec des rames de métro automatique sans conducteur, dont la mise en service devrait avoir lieu le 1er décembre prochain.
Ce projet est d’une importance majeure pour la région latino-américaine, puisque ce pont sera le deuxième plus long du pays et deviendra le plus long pont marin à haubans du continent.
Nos équipes brésiliennes travailleront en collaboration étroite avec les experts techniques de SYSTRA IBT aux États-Unis et de SYSTRA Corée, pour répondre aux exigences fixées dans le cadre d’un partenariat public-privé (PPP) entre l’État de Bahia et un consortium chinois.
La gestion de ce projet iconique va nous permettre de conforter notre présence dans l’État de Bahia. En 2019, nous y avions déjà obtenu une vaste étude pour le réseau de BHNS de la ville de Salvador.
Marc-Olivier Maillefaud, directeur général de SYSTRA Brésil
Parmi les missions de PMC, le groupement SYSTRA / Maia Melo sera notamment responsable de :
Le pont Itaparica figure parmi les nombreux projets financés par la Chine dans le cadre de ses Nouvelles routes de la Soie.
Fin 2020, l’État de Bahia a signé un partenariat public-privé (PPP) avec un consortium chinois constitué de China Railway 20th Bureau Group Corp (CR20G) et de China Communications Construction Company (CCCC) pour la conception, la réalisation, l’exploitation et la maintenance du nouveau pont. Ce PPP s’étend sur une durée de 35 ans, dont 5 dédiés au design et à la construction de l’ouvrage.
En plus du pont lui-même, le contrat couvre les routes d’accès, à savoir un tunnel côté Salvador, et un réseau routier d’approche sur l’île d’Itaparica.
Ce nouveau pont, d’une longueur totale de 12,4 km, est un chaînon essentiel du redéploiement du réseau routier de Bahia : son ouverture soulagera significativement la route côtière de la Baie de tous les Saints, la principale anse de l’État.
Pour les usagers, le pont réduira de près d’une heure les distances à parcourir entre Salvador, la capitale, et le sud de l’État, une révolution de nature à générer de nouvelles richesses sur la façade nord-est du Brésil.
