Réouverture de la ligne Montréjeau-Luchon

La ligne accueille désormais 6 six allers-retours quotidiens de TER, répondant à la fois aux besoins des habitants, des lycéens, et aux enjeux touristiques de la vallée (Superbagnères, thermalisme, activités de plein air, et spécialement cette année une ville étape du Tour de France…).

Ce projet ambitieux témoigne de la volonté des acteurs locaux et nationaux de redonner vie à une ligne historique, en conjuguant modernité, sécurité et respect de l’environnement. La reprise des circulations sur la ligne Montréjeau-Luchon marque une étape importante pour la mobilité dans les Pyrénées.

Vincent ALLARD, Directeur de projet, SYSTRA France

SYSTRA à la manoeuvre d’un projet pionnier

SYSTRA a réalisé la maîtrise d’œuvre générale pour la remise en service de la ligne et agi auprès des services de la Région pour garantir la qualité technique, la maîtrise des coûts et des délais et le caractère innovant du projet, s. Celui-ci est une première à plusieurs points de vue :

• Premier transfert de ligne de la SNCF à une Région,
• Première opération de maîtrise d’œuvre de régénération de ligne avec un nouveau gestionnaire d’infrastructure, la Région Occitanie,
•  Première opération de régénération de passages à niveau d’une technologie différente de celle habituellement déployée sur le réseau ferré national.

Un programme d’opérations ambitieux

Tout au long de ses 35 km, cette ligne s’insère dans un contexte marqué par des reliefs abrupts, et franchit à plusieurs reprises la Garonne avant de rejoindre la vallée de la Pique.

Les travaux menés par SYSTRA ont porté sur : 

• L’inspection des 170 ouvrages d’art qui jalonnent la ligne, et en fonction du diagnostic établi, la programmation d’un simple entretien, de travaux de réparation préventive, ou de confortement divers selon le type d’ouvrage, voire de reconstruction complète ; La sécurisation des ouvrages en terre et des versants rocheux surplombant la ligne ;
• La reprise de gabarit du tunnel, et la sécurisation de la voute et de ses têtes ;
• La dépose totale et le renouvellement de la voie ferrée par des constituants neufs, et la reprise complète des voies de service en gare de Luchon ;
• La dépose totale des installations de signalisation et télécommunication, le remplacement par un système d’exploitation en mode navette, et le déploiement d’un réseau de fibre optique ;
• La sécurisation de la ligne par la suppression de 11 des 37 passages à niveaux et la régénération / l’automatisation de l’ensemble des passages à niveau conservés ;
• La réfection complète des 3 points de desserte du territoire entre Montréjeau et Luchon, avec relocalisation de la halte de Saléchan – Siradan au plus proche du cœur du village ;
• La réhabilitation du bâtiment voyageur de Luchon tout en conservant son authenticité historique et ses 2 marquises.

Un projet mené dans le respect du patrimoine environnemental

La réalisation de l’ensemble des travaux a respecté le riche patrimoine environnemental de ces vallées, illustré notamment par la présence de loutres, de couples de vautours migrateurs spécifiques (Percnoptère), du desman des Pyrénées (espèce endémique), mais aussi d’espèces végétales telles que des orchidées à odeur de vanille.

Le planning des travaux a donc été adapté pour préserver la faune et la flore, et des opérations de transplantations ont été engagées pour assurer la conservation des espèces repérées lors des inventaires environnementaux.

Le projet a été géré en coordination avec les services de l’État pour présenter les méthodes envisagées, caler les plannings de travaux en rivière, et suivre régulièrement les mesures compensatoires et d’évitement mises en place.

Un chantier exemplaire entre écologie, réemploi et performance

Engagé en 2023, le projet de réouverture de la ligne ferroviaire entre Montréjeau et Bagnères-de-Luchon (35 km) illustre une démarche ambitieuse et innovante de déconstruction ferroviaire, axée sur la valorisation ainsi que le respect de l’environnement montagnard.

Au-delà de la réussite technique dans des délais contraints, cette opération constitue une référence emblématique en matière d’éco-réalisation, saluée par la Région Occitanie et les acteurs locaux.

Le chantier a ainsi permis :

• Le recyclage en fonderie de 70 km de rails, mais aussi des coussinets, cales et tirefonds de cet armement particulier des anciennes voies ferrées dites « double champignon », (soit près de 5 000 tonnes d’acier et de fonte) ;
• La récupération en vue du concassage de plus de 50 000 traverses béton, riches de 750 tonnes de ferrailles ;
• La récupération et valorisation par concassage de 2 000 tonnes de béton issus de caniveaux à câble ;
• La valorisation industrielle des déchets verts issus du nettoyage de la ligne et de ses abords.

Ce type d’intervention, mené en collaboration avec de nouveaux acteurs, constitue une véritable opportunité pour faire évoluer nos méthodes. Il nous pousse à sortir des schémas établis pour explorer des approches adaptées aux enjeux. Le réemploi des matériaux illustre parfaitement cette dynamique: au-delà de sa dimension écologique, il engage une réflexion nouvelle sur les processus de conception, les partenariats et les logiques de chantier.

Annelise BAUDOUIN, Directrice Business Unit Ferroviaire et Intermodalité des Territoires, SYSTRA France