Page 21 - Cahier Les futurs du métro

Inspirations Inspirations

Le métro conducteur d’autres, plus récentes, ne sont conçues que
Trains
pour la circulation des trains 100 % automa-
sans
tiques.
Sur la plupart de ces lignes automatiques, il a
dans sa beauté TEXTE Un métro automatique, sans conducteur et été décidé, dans le but de supprimer les intru-
sions sur la voie, de mettre en place un sys-
tème de portes palières qui empêchent l’accès
à la voie même quand le train n’est pas à quai.
L’idée est de réguler le flux des voyageurs et
Éric Senabre
sans personnel à bord, cela n’étonne plus grand
ordinaire ILLUSTRATIONS monde aujourd’hui. Pourtant, le déploiement de prévenir les incidents. Une personne sur la
voie, c’est un risque d’accident mortel, avec
des trains entièrement automatisés n’est pas
Jan Siemen
des retards en cascade pour conséquence.
une mince affaire. Cinq niveaux, de 0 à 4, sont
& Kouzou Sakai
Des risques ? Le 18 septembre 2019, un train
définis en matière d’automatisation ; le premier
désigne un système qui ne gère automatique-
sionné une peur bleue à ses passagers, sautant
ment que les aiguillages, tandis que le niveau 4 automatique de la ligne 1 parisienne a occa-
s’applique à l’exploitation de trains sans aucun plusieurs arrêts avant de mettre un terme à sa
Acheter un ticket, descendre (ou monter) quelques marches, attendre sur personnel à bord. Les premiers pas en matière course à Palais-Royal. L’incident – résultant
le quai, se glisser dans la rame… En apparence, le potentiel d’émerveillement d’automatisation ont été faits dès les années d’une série de dysfonctionnements techniques
d’un trajet en métro est bien faible. Mais l’illusion de la simplicité est en 1970, avec des lignes de niveau « 2 » qui soula- et de réactions inappropriées des opérateurs
réalité sous-tendue par une foule d’innovations discrètes, parfois anciennes, geaient tout de même significativement le – a été l’occasion d’illustrer que chaque train
parfois très récentes, dont on ne soupçonne pas toujours l’existence conducteur. Avec le développement de l’élec- « automatique » bénéficie d’une sorte de « bulle
invisible » rendant impossible le rattrapage du
– et, a fortiori, le caractère exceptionnel. tronique, puis de l’informatique, il a été pos- métro précédent. La collision avec un autre
sible d’atteindre, dès les années 1980, le ni-
veau 4. Par ailleurs, si certaines lignes train était donc, de facto, irréalisable.
« historiques » sont capables d’accueillir des
trains tout automatiques et des trains à
conduite classique (c’est le cas de la ligne 1 pa- Infrastructures :
risienne qui accueillait simultanément les deux
types de trains pendant la phase de migration), reculer
l’impossible

À l’exception de villes très récemment sorties
de terre (à l’échelle de la civilisation indus-
trielle, du moins), les métros du monde entier
ont été construits au sein de tissus urbains
préexistants, présentant d’innombrables défis
pour les ingénieurs en charge de l’infrastruc-
ture. Aussi, ce que l’on considère pour acquis
Façades mystérieuses – relier un point A à un point B de façon trans-
Aux premières heures du métro européen, les lignes étaient généralement
peu profondes : on creusait une tranchée dans la chaussée et on y « fonçait » parente – dissimule parfois de véritables
un caisson fabriqué depuis la surface avant de refermer le tout... ou pas ! casse-tête pour les ingénieurs d’hier et d’au-
Les maisons situées au 23-24 Leinster Gardens à Londres sont a priori jourd’hui.
semblables à leurs voisines mais, en réalité, il s’agit de simples façades, sans Ainsi, très récemment, la ville de Kolkata s’est
épaisseur, dressées là pour dissimuler la ligne « ouverte » aux yeux du public.
lancée dans des travaux pharaoniques pour
faire passer sa ligne de métro East West sous le
Faiçal Chaabane, directeur général adjoint – directeur lit de la rivière Hooghly. En surface, en effet, le
operation international ouest et directeur SYSTRA Egypt terrain ne présentait plus les conditions re-
« Le métro du futur ne devra plus être perçu uniquement comme un moyen quises pour l’extension de la ligne, à commencer
de transporter les individus d’un point à un autre, car il sera développé de façon par le manque d’espace que l’on peut imaginer
à refléter les nouveaux modes de vie des communautés urbaines en termes de sécurité dans une ville dont l’aire urbaine ras-
et de respect de l’environnement, de confort des passagers, de simplicité d’usage tal, la section souterraine devrait cou- →
et de recours au digital. Le métro du futur fera partie intégrante des grandes semble 14 millions d’individus. Au to-
transformations de nos modes de vie. »

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