Page 9 - Cahier Les futurs du métro

Éclairages Éclairages

Une brève histoire 1906 avec son projet de Véhicule Automatique Léger

circulant sur ses lignes 1 et 2 sans conducteur.
L’Allemagne ne tardera pas à suivre dès 1984
avec deux lignes du métro de Nuremberg, suivie
Signalisation
du métro TEXTE Aux États-Unis, le système de signalisation Hall par le Canada et Vancouver. Encore assez spora-
dique dans les années 1990, le phénomène
par « sémaphores » est largement utilisé dès la fin
s’étend à toute la planète dans les années 2000
du xix siècle. Adopté par la France, il est rapide-
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avec des villes comme Budapest, Barcelone, Sao
ment remplacé par un dispositif électrique auto-
Éric Senabre
matique dès 1906. Il faudra attendre les années Paulo, Dubaï… et amène à l’automatisation de
lignes existantes (Paris ligne 1 en 2013).
1960 pour que l’électronique et l’informatique,
Le métro fait à ce point partie du quotidien des grandes villes qu’on se encore balbutiantes, prennent le relais. Le métro
le donne pour acquis. Pourtant, son histoire est déjà longue, et jalonnée bénéficie aujourd’hui d’une signalisation dont la 2003
d'innovations, dont on ne mesure plus l’aspect révolutionnaire. complexité et l’efficacité n’ont rien à envier à celles
des grandes lignes de chemin de fer. Adieu le ticket ?

1952 - 1956 La Oyster Card londonienne voit le jour en
l’électricité qui s’impose devant des alternatives
2003. Fonctionnant sur le principe de la techno-
1863 parfois étonnantes (coussin d’eau, plan incliné, logie RFID, elle simplifie grandement les tran-
propulsion pneumatique, etc.). Trois sociétés indé- sactions billettiques, tant pour l’opérateur que
pendantes se chargent de fournir l’électricité, en Articulation et pneus pour le passager. La carte Navigo parisienne
Succès instantané attendant qu’une usine de production dédiée soit Pour répondre aux besoins importants durant les existait déjà sous une forme « expérimentale »,
Si l’histoire du métro commence dès la deuxième terminée, quai de la Râpée. Indépendamment du heures de pointe, Paris se dote en 1952 de son mais ce n’est qu’entre 2005 et 2006 que son
moitié du xix siècle, elle s’est bâtie sur des impé- confort qu’elle apporte aux voyageurs et de la ré- « matériel articulé » (ou MA 1951). Techniquement usage s’est généralisé. Aujourd’hui, alors que
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ratifs encore valables aujourd’hui. Ainsi, quand le ponse donnée aux difficultés d’avitaillement, plus abouti que les anciennes Sprague-Thomson, certains smartphones permettent déjà de jouer
chantier du métro londonien débute, pour une l’électricité rend pérenne l’idée d’un réseau sou- il permet de coupler des éléments de trois voi- le rôle de « super-tickets », des solutions applica-
inauguration le 10 janvier 1863, c’est avant tout terrain, alors que d’autres villes ont fait le pari de la tures par deux ou par trois selon l’affluence, mon- tives/matérielles plus universelles sont à l’étude.
pour soulager la congestion en surface. Pas de surface. trant une réelle volonté de s’adapter à l’intensité
voitures à moteur en ce temps, certes, mais la cir- des flux de voyageurs. Toutefois, le succès est
culation « hippomobile », dans une ville qui comp- mitigé, et la RATP concentre donc ses efforts sur 2010 - 2020
tait déjà plus d’habitants que Paris intra-muros 1903 le « matériel sur pneus » (MP). Les rames sur pneu
aujourd’hui, posait strictement les mêmes soucis autorisent des freinages et des accélérations
d’engorgement... et même de pollution (le crottin beaucoup plus forts, ce qui a pour conséquence Expérience voyageur et développement durable
de cheval était considéré comme un fléau). La sécurité en question de réduire l’intervalle entre deux trains. Une Dès la fin des années 2000, le métro mise à la fois
Mission accomplie, avec 30 000 passagers trans- En 1903, une rame prend feu au niveau de la sta- autre façon de régler le problème de l’affluence, sur un confort accru pour ses passagers et l’écolo-
portés entre la gare de Paddington et Farringdon tion Ménilmontant, à Paris. Les fumées dégagées sans même parler de la disparition des crisse- gie. Le wi-fi fait petit à petit son apparition dans
dès la première journée d’exploitation. asphyxient 84 passagers sur le quai de la station ments, pas toujours agréables pour les usagers. les rames (dès 2009 pour le métro de Séoul), tan-
Couronnes. Les deux responsables de cette catas- dis que la 4G se déploie dans le métro (à Singapour,
1890 trophe sont, d’une part, le bois utilisé dans la 1980 - 2000 4G et Wi-Fi couvrent l’ensemble du réseau). En
Asie, le paiement sans contact s’accélère, hébergé
conception des caisses et, d’autre part, l’absence
de sorties alternatives au niveau des stations. On sur des applications mobiles. Dès 2017, la ligne
abandonne donc le bois pour le métal. Cela donne- S1 du métro de Beijing se dote de trains à susten-
L’électrification ra naissance à la mythique Sprague-Thomson, en Pilotage automatique tation magnétique. Dans le même temps, d’autres
Jusqu’en 1890, le métro londonien fonctionne à la 1908, dont le modèle restera en service jusqu’en Avec la ligne Nankô Port Town, la ville d'Osaka, villes passent au vert. À Lausanne ou à Toronto (la
vapeur. Malgré la rapidité avec laquelle cette solu- 1983 ! Et bien entendu, les stations se mettent à la dès 1981, introduit le monde entier au concept station Victoria Park), la végétalisation extérieure
tion s’impose (40 millions de voyageurs par an dès page pour la sécurité de toutes et tous. de métro automatique. Deux ans plus tard, la ville des stations, façon canopée, bat son plein. Et à
1880), on imagine sans peine les désagréments de Lille va plus loin encore dans l'automatisation l’intérieur ? À Paris, la station Gare de Lyon de la
engendrés par cette énergie dans un espace cou- Air comprimé Stations fantômes ligne 14 a déjà ouvert la voie. Et si la tentative
vert. Aussi, plutôt que de recourir à la traction par Après l’ouverture du métro de Londres, il a rapidement été établi que le charbon Le métro de Paris comporte pas moins de 16 stations fantômes. Si certaines chinoise de végétaliser la rame elle-même à
câble retenue par le métro de New York, Londres et la vapeur ne pourraient pas être des solutions sur le long terme. Pourtant, ont en réalité fusionné avec la station voisine (comme Martin Nadaud avec Hangzhou, en 2016, aura été de
préfère l’électricité, plus moderne et véritable star avant que l’on ne se fixe sur l’électricité, un certain nombre de projets ont vu le Gambetta), et demeurent de facto accessibles sous une forme différente, courte durée, elle montrait néan-
de l’Exposition universelle de 1881, devançant jour. Parmi les alternatives : l’air comprimé. Si des moteurs à air comprimé ont bel d’autres sont purement et simplement abandonnées (comme la fantomatique moins le cap que le métro s’effor-
station Saint-Martin de la ligne 9, dont on distingue encore le quai quand on
et bien été mis en service (sur les tramways nantais jusqu’à la fin de la Première
ainsi le chemin de fer classique de 3 ans. Quand Guerre mondiale, notamment), il a aussi existé des systèmes (comme à Londres, passe de Strasbourg-Saint-Denis à République) ou, plus étrange, n’ont jamais cera probablement de tenir dans
Paris se dote à son tour d’un métro en 1900, c’est puis à New York, dès 1864) où un train était « aspiré » dans un tunnel tubulaire. ouvert malgré la réalisation des quais – à l’image de Haxo, dans le 19 . e les décennies à venir.

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