Page 13 - Cahier Les futurs du métro

Dialogue Dialogue

Penser le métro au cœur du tremblement de terre de Christelle Chichignoud Que ce soit
TEXTE d’un projet de transition Mexico de 1985, l’essentiel du ré- pour un ouvrage existant ou pour
Millie Servant écologique, c’est aussi seau métro a résisté aux secousses un nouvel ouvrage, adapter le
envisager sa place à et l’exploitation a pu reprendre ra- métro aux enjeux climatiques de
ILLUSTRATION pidement, sans travaux majeurs. demain nécessite une conception
Le métro, Marine Benz travers les dynamiques Les conséquences d’une crue cen- et un management environne-
& Jan Siemen sociales et économiques tennale peuvent être intégrées dès mental spécifiques. Nous inté-
de nos zones urbaines.
entre L’occasion d’un exercice équipements sensibles des instal- du projet d’infrastructures une
la conception pour protéger les
grons très tôt dans la conception
de prospective « grand
lations fixes, moyennant des adap-
analyse de risques liés aux
tations. Ces risques peuvent égale-
contextes climatiques exception-
angle » avec la directrice
ment faire l’objet de mesures
de projet études
mensionnements d’ouvrages et
mobilité et solutions organisationnelles pour agir en si- nels et nous proposons des di-
tuation de crise (ex. : obstruction
des adaptations en fonction de
innovantes du groupe
crises et SYSTRA, Maud Bernard, tion rapide d’un mur provisoire). Le tout un management de l’événe-
du tunnel du métro par la construc-
cette analyse. C’est également
défi auquel nous nous préparons
et la directrice
ment exceptionnel en soi qui doit
aujourd’hui est de réussir à penser
développement durable,
être pensé. De l’alerte au suivi en
l’imprévisible pour pouvoir s’adap-
temps réel, toute la chaîne doit
Christelle Chichignoud.
ter dans l’instant, mais aussi après
coup, à une situation inédite. À être anticipée, planifiée et parta-
gée entre les différents acteurs.
l’heure actuelle, on parle beaucoup
opportunités vont connaître des de résilience, un concept malléable, → Le métro peut-il
→ Nos sociétés
qui désigne « la capacité d’un sys-
devenir une solution
événements naturels
tème à faire face à un choc ». Selon
face au risque ?
de plus en plus
son degré d’intensité, la résilience
imprédictibles.
peut jouer un rôle protecteur. Il
tance du système (absorbative), à
Comment le métro est associée à la capacité de résis- M.B. Le métro en tant qu’ouvrage
peut, par exemple, être conçu pour
peut-il s’y préparer ? la mise en œuvre de changements protéger de températures ex-
pour adapter le système et le
Maud Bernard Chez SYSTRA, nous rendre plus résistant (adaptative) trêmes, pour résister aux incendies
avons déjà une culture de la ges- ou encore à la transformation radi- ou à de fortes précipitations. Le
tion des risques qui nous permet cale du modèle dominant (trans- métro de Moscou a notamment été
de faire face à des événements formative). conçu pour que ses stations de-
connus, comme les séismes… Lors viennent des abris en cas de guerre.
Mais pour que le métro endosse
pleinement ce rôle, il faut égale-
Total luxe ment garder en tête que le sys-
Le métro de Moscou n’est pas seulement le plus fréquenté d’Europe, tème à bâtir doit être le plus éco-
avec ses 365 km de lignes et 232 stations : il a aussi la réputation d’être nome possible en ressources,
Christelle Chichignoud, Maud Bernard, le plus beau. En 1935, Moscou n’a pas encore de métro et Staline a envie
directrice développement durable directrice de projet études mobilité d’en faire un autre exemple de « rayonnement soviétique » mondial. tant dans la phase de construc-
du groupe SYSTRA. et solutions innovantes du groupe SYSTRA. Le projet est colossal et de nombreuses stations vont porter la marque tion que d’exploitation. Il y a là
de ces ambitions démesurées : Arbatskaya avec ses lustres, son tout un champ à explorer : on
marbre, Elektrozavodskaya avec sa voûte ornée de cercles lumineux peut par exemple jouer sur l’ar-
et Barrikadnaya dont le décor est en roche polie. chitecture des stations ou leur
implantation pour réguler la
Sans arrêt température sans avoir recours à
La Première Guerre mondiale aura certes limité l’activité du métro l’air conditionné.
parisien, mais elle n’en sera pas venue à bout : en moyenne, entre 1914
et 1918, 30 % du trafic est assuré. Avec la Deuxième Guerre mondiale,
le chiffre remonte à 40 % malgré la fermeture de nombreuses stations. C. C. Le métro est à la fois un objet
Toutefois, compte tenu de la difficulté à s’approvisionner en essence de performance et un objet utile,
(et en pneus), le métro demeure le plus sûr moyen de locomotion au service des commu-
pour les Parisiens. Finalement, la crise de la Covid aura été plus sévère consiste pas seulement →
pour la fréquentation du métro que les conflits armés, avec un trafic nautés. L’innovation ne
parfois réduit de -80 %.
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