Page 12 - Cahier Les futurs du métro
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Dialogue Dialogue
Penser le métro au cœur du tremblement de terre de Christelle Chichignoud Que ce soit
TEXTE d’un projet de transition Mexico de 1985, l’essentiel du ré- pour un ouvrage existant ou pour
Millie Servant écologique, c’est aussi seau métro a résisté aux secousses un nouvel ouvrage, adapter le
envisager sa place à et l’exploitation a pu reprendre ra- métro aux enjeux climatiques de
ILLUSTRATION pidement, sans travaux majeurs. demain nécessite une conception
Le métro, Marine Benz travers les dynamiques Les conséquences d’une crue cen- et un management environne-
& Jan Siemen sociales et économiques tennale peuvent être intégrées dès mental spécifiques. Nous inté-
de nos zones urbaines.
entre L’occasion d’un exercice équipements sensibles des instal- du projet d’infrastructures une
la conception pour protéger les
grons très tôt dans la conception
de prospective « grand
lations fixes, moyennant des adap-
analyse de risques liés aux
tations. Ces risques peuvent égale-
contextes climatiques exception-
angle » avec la directrice
ment faire l’objet de mesures
de projet études
mensionnements d’ouvrages et
mobilité et solutions organisationnelles pour agir en si- nels et nous proposons des di-
tuation de crise (ex. : obstruction
des adaptations en fonction de
innovantes du groupe
crises et SYSTRA, Maud Bernard, tion rapide d’un mur provisoire). Le tout un management de l’événe-
du tunnel du métro par la construc-
cette analyse. C’est également
défi auquel nous nous préparons
et la directrice
ment exceptionnel en soi qui doit
aujourd’hui est de réussir à penser
développement durable,
être pensé. De l’alerte au suivi en
l’imprévisible pour pouvoir s’adap-
temps réel, toute la chaîne doit
Christelle Chichignoud.
ter dans l’instant, mais aussi après
coup, à une situation inédite. À être anticipée, planifiée et parta-
gée entre les différents acteurs.
l’heure actuelle, on parle beaucoup
opportunités vont connaître des de résilience, un concept malléable, → Le métro peut-il
→ Nos sociétés
qui désigne « la capacité d’un sys-
devenir une solution
événements naturels
tème à faire face à un choc ». Selon
face au risque ?
de plus en plus
son degré d’intensité, la résilience
imprédictibles.
peut jouer un rôle protecteur. Il
tance du système (absorbative), à
Comment le métro est associée à la capacité de résis- M.B. Le métro en tant qu’ouvrage
peut, par exemple, être conçu pour
peut-il s’y préparer ? la mise en œuvre de changements protéger de températures ex-
pour adapter le système et le
Maud Bernard Chez SYSTRA, nous rendre plus résistant (adaptative) trêmes, pour résister aux incendies
avons déjà une culture de la ges- ou encore à la transformation radi- ou à de fortes précipitations. Le
tion des risques qui nous permet cale du modèle dominant (trans- métro de Moscou a notamment été
de faire face à des événements formative). conçu pour que ses stations de-
connus, comme les séismes… Lors viennent des abris en cas de guerre.
Mais pour que le métro endosse
pleinement ce rôle, il faut égale-
Total luxe ment garder en tête que le sys-
Le métro de Moscou n’est pas seulement le plus fréquenté d’Europe, tème à bâtir doit être le plus éco-
avec ses 365 km de lignes et 232 stations : il a aussi la réputation d’être nome possible en ressources,
Christelle Chichignoud, Maud Bernard, le plus beau. En 1935, Moscou n’a pas encore de métro et Staline a envie
directrice développement durable directrice de projet études mobilité d’en faire un autre exemple de « rayonnement soviétique » mondial. tant dans la phase de construc-
du groupe SYSTRA. et solutions innovantes du groupe SYSTRA. Le projet est colossal et de nombreuses stations vont porter la marque tion que d’exploitation. Il y a là
de ces ambitions démesurées : Arbatskaya avec ses lustres, son tout un champ à explorer : on
marbre, Elektrozavodskaya avec sa voûte ornée de cercles lumineux peut par exemple jouer sur l’ar-
et Barrikadnaya dont le décor est en roche polie. chitecture des stations ou leur
implantation pour réguler la
Sans arrêt température sans avoir recours à
La Première Guerre mondiale aura certes limité l’activité du métro l’air conditionné.
parisien, mais elle n’en sera pas venue à bout : en moyenne, entre 1914
et 1918, 30 % du trafic est assuré. Avec la Deuxième Guerre mondiale,
le chiffre remonte à 40 % malgré la fermeture de nombreuses stations. C. C. Le métro est à la fois un objet
Toutefois, compte tenu de la difficulté à s’approvisionner en essence de performance et un objet utile,
(et en pneus), le métro demeure le plus sûr moyen de locomotion au service des commu-
pour les Parisiens. Finalement, la crise de la Covid aura été plus sévère consiste pas seulement →
pour la fréquentation du métro que les conflits armés, avec un trafic nautés. L’innovation ne
parfois réduit de -80 %.
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