Détails techniques
Client
TELT SAS, SNCF-Réseau
Dates

2002 : premières études de faisabilité
2004 : études socio-économiques et d’utilité publique
2008 : études de trafic
2009-2017 : études d’exploitation et techniques des équipements
2018
 : attribution de la maîtrise d’œuvre du lot 2 au groupement S2IP
2018 : maîtrise d’œuvre du raccordement de Saint-Jean-de-Maurienne
2019 : supervision des travaux de la base-chantier ‘La Maddalena’
2020 : attribution de la maîtrise d’œuvre du lot 3/4

Missions
Maîtrise d’œuvre
Localisation
France et Italie
Partenaires
SYSTRA SOTECNI ; Setec, Italferr, Pini Swiss Engineers
Périmètre
Management de projet, supervision de chantier
Activité
Tunnels & ouvrages souterrains

SYSTRA est l’une des principales ingénieries œuvrant au projet de tunnel de base Lyon-Turin, appelé à devenir le plus long tunnel ferroviaire au monde. Le Groupe est aujourd’hui mobilisé sur la construction de plus de la moitié du tunnel, des deux côtés des Alpes.

Afin de réduire la pollution due au transport routier et d’augmenter les liaisons ferroviaires entre la France et l’Italie, les deux pays se sont engagés dans la construction d’un nouveau tunnel de base, situé au pied des Alpes, afin de relier Saint-Jean-de-Maurienne à Suse. Long de 57,5 km, ce nouvel ouvrage sera le plus long du genre dans le monde. Il permettra d’ouvrir une nouvelle liaison rapide entre Lyon et Turin, et de diviser les temps de parcours, passant de 3h43 à 1h47.

À l’horizon 2030, plus de 4,5 millions de passagers par an pourront emprunter cette ligne. Mais avant cela, il faut réaliser l’impossible : construire sous la montagne un tunnel à double tube d’une complexité géologique sans égale, à des profondeurs dépassant presque partout les 2 000 mètres.

SYSTRA a réalisé les premières études de l’ouvrage dès 2002, avant d’établir les études de trafic et les études socio-économiques du projet. Aujourd’hui, le Groupe travaille à la maîtrise d’œuvre de près de 60 % de la longueur du tunnel :

  • Au sein du groupement S2IP dont le mandataire est Setec pour le génie civil
    du lot 2 ;
  • Au sein du groupement I2SP dont le mandataire est Italferr, avec notre filiale italienne SYSTRA-SOTECNI pour le génie civil du lot 3/4, qui couvre l’entrée italienne du tunnel.

En plus de ces contrats, SYSTRA est chargé d’autres missions stratégiques :

  • Le remaniement du faisceau de voies de la future gare internationale de Saint-Jean-de-Maurienne, qui sera la porte d’entrée française du nouveau tunnel ;
  • La supervision des acquisitions foncières pour la partie du chantier située en France ;
  • La supervision des travaux de maintenance et d’agrandissement de la base-chantier ‘La Maddalena’, située en Italie.
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