--- title: Contournement Nîmes-Montpellier – France url: "https://www.systra.com/project/contournement-nimes-montpellier-france/" type: projects date_published: 2020-07-30 date_modified: 2025-09-15 schema: @type: WebPage language: fr-FR word_count: 732 reading_time: 4 min canonical: "https://www.systra.com/project/contournement-nimes-montpellier-france/" featured_image: "https://www.systra.com/wp-content/uploads/2020/06/cnm_ninmesmonptellier-1.jpg" type-market: - Ferroviaire - Grande vitesse - Ingénierie des systèmes project-market: - Ferroviaire - Grande vitesse - Ferroviaire classique - Fret project-service: - Études de conception - Gestion de projet et supervision de construction project-location: - France --- # Contournement Nîmes-Montpellier – France ![Contournement Nîmes-Montpellier – France](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2020/06/cnm_ninmesmonptellier-1.jpg) **SYSTRA a fait partie du groupement de conception-construction Oc’Via qui a signé la réalisation du Contournement Nîmes-Montpellier. Il s’agit de la première[ ligne à grande vitesse ](https://www.systra.com/markets/grande-vitesse/)« mixte » de France à mêler trafic de marchandises et de passagers sur les mêmes voies.** Nos équipes d’ingénierie ont été en charge de la maîtrise d’œuvre intégrée aux côtés de celles de notre homologue Setec, des premières études en 2012 jusqu’à la première circulation d’un train de fret, le 11 décembre 2017, et des TGV sur les voies en 2018. Cette LGV, appelée par son acronyme « CNM », permet de gagner 20 minutes sur le temps de trajet entre Paris et Montpellier, désormais réduit à moins de trois heures. Long de 60 km de ligne nouvelle et de 20 km de raccordement, ce contournement est structurant pour les liaisons ferroviaires dans le sud de la France car il permet de délester la ligne existante, participant ainsi à l’amélioration de la régularité du trafic régional TER. Au quotidien, ce sont ainsi 20 trains de marchandises et plus d’une dizaine de trains de voyageurs qui empruntent le CNM, caractérisé par la création de deux nouvelles gares, 11 viaducs et 175 ouvrages courants. Ce projet se distingue aussi par sa construction avec une sous-couche en grave bitume pour l’infrastructure de la voie, qui améliore la durabilité de la ligne et consolide les temps de construction. SYSTRA a notamment assuré la conception technique, le contrôle et la vérification technique des travaux d’infrastructure et des équipements ferroviaires, l’ensemble des phases d’essais (statiques, dynamiques et montées en vitesse), la gestion de la base arrière ferroviaire associé à la définition et à la mise en place du règlement d’exploitation de la ligne en phase travaux et essais, l’élaboration du dossier de sécurité certifiant la ligne, et ses cinq raccordements au réseau ferré national. Première LGV mixte et évolutive de l’Hexagone, le CNM est une démonstration du savoir-faire pluridisciplinaire de SYSTRA en [ création de lignes nouvelles.](https://www.systra.com/markets/grande-vitesse/) ## Notre expertise en grands ouvrages **Le viaduc du Vidourle** Le viaduc du Vidourle est un pont mixte acier-béton à poutres métalliques au-dessus du fleuve Vidourle. Avec une portée principale de 90 m, il porte deux voies ferrées, et sa conception permet l’utilisation de trains de voyageurs à grande vitesse et de trains de fret lourds avec une vitesse maximale de 350 km/h.  ![vidourle2](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2020/07/vidourle2-1024x577.jpg) **Le pont du Lez** Le pont du Lez est situé sur la ligne ferroviaire à grande vitesse entre Nîmes et Montpellier, dans le sud de la France. Il s’agit d’un _bow-string_\* en caisson en acier d’une portée de 90 m et d’une élévation de 17,5 m. Ce pont porte la première ligne ferroviaire en France à supporter à la fois des trains à grande vitesse et des trains de fret lourds. Pour des raisons esthétiques, les cintres sont orientés radialement plutôt que verticalement.  \* _Un pont bow-string est une catégorie de pont munie d’un [tablier](https://fr.wikipedia.org/wiki/Tablier_%28pont%29) faisant aussi fonction de [tirant](https://fr.wikipedia.org/wiki/Tirant_%28construction%29) et de [poutres](https://fr.wikipedia.org/wiki/Poutre_%28construction%29) latérales (en arc au-dessus du tablier) qui sont encastrés l’un dans l’autre aux extrémités. _ Quelques exemples de projets de Ferroviaire, Grande vitesse, Ferroviaire classique, Fret, Études de conception, Gestion de projet et supervision de construction [ Gare de Łódź Fabryczna – Pologne  ](https://www.systra.com/projects/gare-de-lodz-fabryczna-pologne/) [ Gare centrale de Mwanza – Tanzanie  ](https://www.systra.com/projects/gare-centrale-de-mwanza-tanzanie/) [ Réseau Ferroviaire Rapide de Tunis (RFR) – Tunisie ](https://www.systra.com/projects/reseau-ferroviaire-rapide-de-tunis-rfr-tunisie/) [ Tramway Raml d’Alexandrie – Égypte ](https://www.systra.com/projects/tramway-raml-dalexandrie-egypte/) [ Ligne Tanta-Mansourah-Damiette – Égypte ](https://www.systra.com/projects/ligne-tanta-mansoura-damiette-egypte/) [ Réseau Bus BHNS, Bari – Italie ](https://www.systra.com/projects/bari-brt-network-italy-2-2/) [ Voir toute notre sélection de projets ](https://www.systra.com/nos-projets/)