16 \u00e5r senere er han fortsatt her. N\u00e5 tar han over ansvaret for Rail & Transit i SYSTRA Norge, og timingen er ikke akkurat rolig.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 De siste ukene har v\u00e6rt litt hektiske, sier han og ler.<\/p>\n\n\n\n
Simen har de siste \u00e5rene kombinert kundeansvar, personalledelse og arbeid ute i prosjekt. Fra 1. september tar han ogs\u00e5 over som prosjektleder for Norske Togs ERTMS-prosjekt, der tog bygges om til nytt signalsystem. Han har v\u00e6rt teknisk ekspert i prosjektet i flere \u00e5r, og g\u00e5r n\u00e5 inn i prosjektlederrollen.<\/p>\n\n\n\n
Samtidig har Rail & Transit f\u00e5tt flere nye oppdrag p\u00e5 plass etter sommeren. Det er med andre ord nok \u00e5 ta tak i.<\/p>\n\n\n\n
Midt under intervjuet kommer det en melding om at et m\u00f8te kan avlyses. Simen forsvinner ut av samtalen et \u00f8yeblikk.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Hvis noen vil avlyse et m\u00f8te, m\u00e5 du svare umiddelbart. Ellers blir det ikke avlyst, og da f\u00e5r du ikke tid til \u00e5 gj\u00f8re noe som helst.<\/p>\n\n\n\n
Det sier kanskje ogs\u00e5 litt om lederfilosofien hans.<\/p>\n\n\n\n
Simen har ingen stor fortelling om \u00f8yeblikket han bestemte seg for \u00e5 bli leder. Det skjedde gradvis.<\/p>\n\n\n\n
Et viktig steg kom da han tok en pause fra signalverdenen og ble prosjektleder i et prosjekt med installasjon av mobilrepeatere p\u00e5 tog. Plutselig handlet jobben ikke bare om teknikk, men ogs\u00e5 om produksjon, logistikk, planlegging, operat\u00f8rer og en lang kjede av mennesker som m\u00e5tte f\u00e5 ting til \u00e5 fungere sammen.<\/p>\n\n\n\n
Han likte det.<\/p>\n\n\n\n
I dag beskriver han lederrollen ganske enkelt:<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Det verste man kan gj\u00f8re er \u00e5 skape problemer for folk.<\/p>\n\n\n\n
SYSTRA-konsulentene sitter ofte ute hos kunder i krevende roller med mye ansvar. Simen mener jobben hans f\u00f8rst og fremst er \u00e5 gj\u00f8re det enklere for dem \u00e5 lykkes.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 De er h\u00f8yt utdannede og flinke folk. De trenger ikke at jeg kommer inn og forstyrrer dem. Jeg skal legge til rette for at de kan gj\u00f8re jobben sin best mulig.<\/p>\n\n\n\n
Det krever ogs\u00e5 at folk sier fra. N\u00e5r kollegene sitter spredt i forskjellige prosjekter, kan ikke lederen se over pulten og oppdage at noen mistrives, er lei av oppdraget sitt eller trenger hjelp.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Jeg kan ikke gjette meg til det. Derfor m\u00e5 folk komme og si fra, og helst med en gang. Det viktigste er at vi har nok tillit til \u00e5 kunne ta opp ting n\u00e5r de faktisk er vanskelige.<\/p>\n\n\n\n
Sp\u00f8r du Simen hvor SYSTRA Norge skal v\u00e6re innen Rail & Transit om tre \u00e5r, kommer det ingen visjon om \u00e5 snu hele jernbanebransjen p\u00e5 hodet.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Jeg h\u00e5per vi fortsatt er kjent som et sterkt kompetansemilj\u00f8. At n\u00e5r du leier inn noen fra SYSTRA, s\u00e5 vet du at du f\u00e5r kvalitet.<\/p>\n\n\n\n
Rail & Transit-milj\u00f8et har endret seg mye de siste fem \u00e5rene. Laget er i stor grad bygget p\u00e5 nytt, og Simen mener SYSTRA har v\u00e6rt bevisst p\u00e5 hvem de henter inn.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Vi er en gjeng som leverer godt. Det skal vi fortsette \u00e5 v\u00e6re. S\u00e5 skal vi bli litt st\u00f8rre og litt sterkere.<\/p>\n\n\n\n
Rekruttering blir dermed en viktig del av jobben fremover. P\u00e5 sikt \u00f8nsker Simen ogs\u00e5 at SYSTRA skal kunne hente inn flere flinke folk som ikke n\u00f8dvendigvis har \u00e5revis med jernbane p\u00e5 CV-en.<\/p>\n\n\n\n
Her kan SYSTRA Norges satsing p\u00e5 prosjektering av jernbaneinfrastruktur spille en viktig rolle. Rail & Transit kan st\u00f8tte prosjektene med blant annet teknisk kompetanse, prosjekteringsledelse, RAMS og sikkerhetsledelse. Samtidig kan slike prosjekter gi dyktige fagfolk fra andre bransjer muligheten til \u00e5 bygge relevant jernbaneerfaring.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Det finnes for eksempel masse flinke folk innen teknisk sikkerhet i olje og gass. Men i mange jernbaneoppdrag taper du hvis det ikke st\u00e5r jernbane p\u00e5 CV-en. Hvis vi kan f\u00e5 folk inn i prosjekteringsoppdrag og gi dem relevant jernbaneerfaring, kan vi etter hvert bruke kompetansen deres i flere typer oppdrag p\u00e5 tvers av SYSTRA.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
SYSTRA er en av verdens st\u00f8rste akt\u00f8rer innen transport og mobilitet. Men for Simen starter verdien for norske kunder mye n\u00e6rmere hjemme.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Vi er inne i nesten alle de store organisasjonene innen jernbane, trikk og T-bane i Norge. Folkene v\u00e5re kjenner fagene, organisasjonene og bransjen. Det gir et nettverk som er veldig nyttig i hverdagen.<\/p>\n\n\n\n
S\u00e5 kommer resten av SYSTRA p\u00e5 toppen.<\/p>\n\n\n\n
Trenger et prosjekt sv\u00e6rt spesialisert kompetanse, kan norske fagfolk koble seg p\u00e5 milj\u00f8er utenfor Norge. Simen trekker blant annet frem et sterkt fransk fagmilj\u00f8 p\u00e5 akustikk for jernbanekj\u00f8ret\u00f8y og svenske kolleger med tung kompetanse p\u00e5 rullende materiell.<\/p>\n\n\n\n
Innen prosjektering er den internasjonale kapasiteten enda mer direkte. SYSTRA kan sette sammen prosjektering p\u00e5 tvers av landegrenser, med norske fagfolk og prosjektledelse kombinert med spesialister og kapasitet fra andre deler av konsernet.<\/p>\n\n\n\n
Det gir SYSTRA Norge mulighet til \u00e5 levere p\u00e5 prosjekter som ville v\u00e6rt krevende \u00e5 bemanne med norske ressurser alene.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Vi flyr selvf\u00f8lgelig ikke inn noen fra andre siden av verden for \u00e5 sitte i en helt vanlig rolle hos en norsk kunde. Men hvis du plutselig trenger en superspesialist p\u00e5 et veldig smalt omr\u00e5de, da er det ganske fint \u00e5 ha det nettverket.<\/p>\n\n\n\n
Simens egen CV g\u00e5r i flere retninger: teknisk kybernetikk, jernbanesignal, psykologi, KI, cybersikkerhet og etisk hacking.<\/p>\n\n\n\n
Fellesnevneren er ganske enkel.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Jeg har alltid v\u00e6rt nysgjerrig.<\/p>\n\n\n\n
Det er ogs\u00e5 en egenskap han ser etter n\u00e5r SYSTRA rekrutterer. Konsulenter kommer stadig inn i nye oppdrag og m\u00e5 forst\u00e5 nye mennesker, organisasjoner og faglige problemstillinger.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Da m\u00e5 du stille sp\u00f8rsm\u00e5l. Hvis du ikke er nysgjerrig, er det vanskelig \u00e5 utvikle seg.<\/p>\n\n\n\n
Denne egenskapen har v\u00e6rt der lenge. Som barn skrudde Simen opp elektronikk for \u00e5 se hva som befant seg inni. Han blandet ogs\u00e5 ting han fant i rengj\u00f8ringsskapet for \u00e5 lage sin egen variant av “Georgs magiske medisin”.<\/p>\n\n\n\n
I voksen alder har prosjektene blitt noe tryggere. Stort sett.<\/p>\n\n\n\n
Hjemme har han blant annet bygget et system som lytter etter fugler i hagen, registrerer hvilke arter som dukker opp og lager bilder av dem som vises p\u00e5 Samsung Frame-TV-en. Store deler av l\u00f8sningen laget han ved hjelp av KI.<\/p>\n\n\n\n
Han ser p\u00e5 KI som et verkt\u00f8y som kan f\u00e5 b\u00e5de kompetanse og kapasitet til \u00e5 rekke mye lenger.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Men den kan ikke erstatte kompetanse. Enda.<\/p>\n\n\n\n
Og n\u00e5r han f\u00f8rst blir interessert i noe, kan det g\u00e5 ganske langt. I august reiste han til Spania i to dager bare for \u00e5 oppleve en total solform\u00f8rkelse.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Jeg kan ingenting om astronomi. Men det \u00e5 se en total solform\u00f8rkelse er helt spesielt. Det er vanskelig \u00e5 forklare til noen som ikke har sett det.<\/p>\n\n\n\n
Kombinasjonen av jernbane, KI og cybersikkerhet er samtidig langt mer enn en hobbyinteresse.<\/p>\n\n\n\n
Jernbanen blir stadig mer digital. Systemer som tidligere kunne beskyttes gjennom fysisk sikring, for eksempel ved \u00e5 kontrollere hvem som hadde tilgang til tekniske rom, er i dag koblet sammen p\u00e5 helt andre m\u00e5ter.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Industrien har tradisjonelt v\u00e6rt god p\u00e5 fysisk sikring. N\u00e5 m\u00e5 vi i stadig st\u00f8rre grad tenke p\u00e5 cybersikkerhet p\u00e5 samme m\u00e5te: forst\u00e5 trusselbildet, vurdere risiko og gj\u00f8re tiltak f\u00f8r noe skjer.<\/p>\n\n\n\n
KI kan gj\u00f8re fagfolk raskere og bedre, men kan ogs\u00e5 senke terskelen for mer avanserte cyberangrep. Dermed \u00f8ker behovet for folk som forst\u00e5r b\u00e5de teknologi, risiko og jernbane.<\/p>\n\n\n\n
Det passer egentlig Simen ganske godt.<\/p>\n\n\n\n
For selv om han n\u00e5 f\u00e5r mer ansvar for budsjetter, kunder, folk og strategi, virker det ikke som om fagnerden har noen planer om \u00e5 forsvinne.<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Jeg gleder meg til \u00e5 ta over roret og fortsette p\u00e5 det gode grunnlaget som er lagt. Vi har et bra lag. N\u00e5 skal vi styrke det med flere gode kolleger og flere gode oppdrag.<\/p>\n\n\n\n
Litt st\u00f8rre og sterkere. Og fortsatt nysgjerrige.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Da Simen var ferdig sivilingeni\u00f8r i teknisk kybernetikk ved NTNU i 2010, var planen egentlig \u00e5 finne seg en jobb innen robotikk.
\nDet var bare ett problem: Det var ganske f\u00e5 robotikkjobber utenfor forsvarsindustrien. S\u00e5 dukket det opp en mulighet innen jernbane.<\/p>\n","protected":false},"author":179,"featured_media":96792,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_relevanssi_hide_post":"","_relevanssi_hide_content":"","_relevanssi_pin_for_all":"","_relevanssi_pin_keywords":"","_relevanssi_unpin_keywords":"","_relevanssi_related_keywords":"","_relevanssi_related_include_ids":"","_relevanssi_related_exclude_ids":"","_relevanssi_related_no_append":"","_relevanssi_related_not_related":"","_relevanssi_related_posts":"54380,48455,33552,33547,61383,33556","_relevanssi_noindex_reason":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-96791","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classe"],"acf":[],"yoast_head":"\n