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title: SYSTRA achève le percement du métro de Lyon
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date_published: 2021-06-10
date_modified: 2021-06-10
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# SYSTRA achève le percement du métro de Lyon

![SYSTRA achève le percement du métro de Lyon](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2021/06/photo-tunnelier-coline-equipe.jpg)

Le prolongement de la ligne B du métro de Lyon est un projet qui mobilise SYSTRA
depuis 2015, au service du Sytral, l’autorité organisatrice des transports
urbains et interurbains de l’agglomération lyonnaise. Lors de sa mise en service
attendue à partir de 2023, les nouvelles rames automatiques transporteront plus
de 25 000 voyageurs/jours sur cette extension vers le complexe hospitalier
régional.

Le parcours souterrain du tunnelier Coline a commencé dès novembre 2019 à
Saint-Genis-Laval, le futur terminal de la ligne B
[​](https://systragroup.sharepoint.com/sites/mysystra/FR/news/internal-news/Pages/Lyon-metro-ligneB.aspx)
, depuis lequel la machine a ensuite creusé l’ensemble du tunnel jusqu’au puits
Orsel, situé non loin du terminus actuel sous la commune d’Oullins.

Durant la totalité de son trajet, l’équipe SYSTRA a suivi toute la phase de
réalisation des travaux au sein de la maîtrise d’œuvre Melyes, dont le
mandataire est Egis. À présent débute le démontage du tunnelier dans le puits
Orsel, dans un espace exigu : en effet, ce puits sert aussi à la ventilation de
la ligne B existante qui ne peut pas être interrompue.

> En 19 mois, Coline a traversé des milieux particulièrement hétérogènes,
> alluvions à forte perméabilité, roche dure ou encore limons, ce qui a
> nécessité une attention de tous les instants dans le pilotage de la machine et
> le suivi des travaux . Le creusement s’est déroulé sans incident majeur en
> exploitant le potentiel de ce tunnelier de dernière génération (à densité
> variable) qui utilise en plus des boues ​innovantes, étudiées spécialement
> pour le projet ! 
> **Federico Valdemarin**, chef de projet SYSTRA

### Un impact réduit sur le bâti ancien

Les boues innovantes utilisées sur le chantier ont été développées par le
groupement d’entreprises réunissant Implenia et Demathieu-Bard. Elles ont
notamment permis de creuser à une faible profondeur sous un tissu urbain très
sensible, où l’on trouve la plupart des constructions en pisé (terre crue
compactée).

Les tassements mesurés sur les bâtis le long de tout le linéaire urbain n’ont
pas dépassé les 5 mm, un véritable exploit ! De plus, les vibrations
occasionnées par la présence de granit ont été maîtrisées bien en-deçà des
seuils prévus avec des nuisances bien réduites pour les riverains.

### une réutilisation des matériaux excavés

Le projet de percement du tunnel est exemplaire de la vision SYSTRA du
développement durable :  à travers la démarche de valorisation des matériaux
excavés qui a été mise en place sur ce projet 150 000 tonnes sur les 400 000
excavées par le tunnelier ont été réutilisées sur le chantier, grâce notamment
au recyclage du sable dans le mortier de bourrage ou encore au rechargement du
tunnel en grave non traité, économisant de ce fait le trafic de plus de 7 000
camions pour le transport aux exutoires des matériaux excédentaires.

### Informations clés sur le tunnelier coline

- Tunnelier à densité variable
- 120 mètres de long
- 9,75 mètres de diamètre
- 2 200 tonnes
- 2,4 km de tunnel creusé
- Plus de 400 000 tonnes de matériaux excavés