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title: SYSTRA accompagne l’extension du métro automatique de Santiago
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date_published: 2023-09-29
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# SYSTRA accompagne l’extension du métro automatique de Santiago

![SYSTRA accompagne l’extension du métro automatique de Santiago](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2023/09/whatsapp-image-2023-09-26-at-15-43-24.jpeg)

Cette inauguration est l’aboutissement pour SYSTRA d’un projet débuté en avril
2021. Il s’agit du premier prolongement d’un métro automatique pour Santiago.
SYSTRA était en charge de l’intégration des systèmes et des essais en vue de la
mise en service.

![herve-laurain](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2023/09/herve-laurain.jpeg)

> C’est un nouveau projet de métro achevé avec succès pour SYSTRA à Santiago,
> mais c’est aussi une première pour nous. En effet, c’est une extension de
> ligne automatique qui a nécessité la mobilisation de plusieurs expertises
> “Systèmes”, soit une quinzaine de spécialistes à Santiago, Lyon et Paris.
> Hervé Laurain, directeur SYSTRA Chili

### SYSTRA chef d’orchestre d’un prolongement inédit

SYSTRA a d’abord assisté techniquement les équipes projets de l’opérateur Metro
S.A., un client historique, puisque nous intervenons depuis les prémices de la
création du réseau de métro de la capitale chilienne en 1968. Entre 2021 et
2023, nos équipes ont accompagné les phases d’ingénierie et d’essais des
systèmes, avant d’assurer un rôle transverse d’intégration à travers le suivi
des interfaces, la planification puis le suivi du basculement des systèmes.

![20230520_231622-grand](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2023/09/20230520_231622-grand.jpg)

Cette dernière étape, cruciale, a concentré les défis. Il a d’abord fallu
prendre en compte la spécificité des systèmes d’exploitation de Metro S.A., à
savoir l’interopérabilité entre la ligne 3 et la ligne 6 de Santiago qui
fonctionnent avec les mêmes systèmes. Le client souhaitant réaliser la marche à
blanc pendant les heures d’exploitation de la ligne 3, il a fallu revoir
l’ensemble des plans d’essais, modifier en un temps record les équipements
systèmes existants, installés au sol et embarqués dans les trains, y compris les
systèmes CBTC qui sont les plus critiques et nécessaires au pilotage
automatique.

> Comme le basculement des systèmes a concerné à la fois la ligne nouvelle et
> les tronçons en exploitation commerciale, il a fallu analyser tous les
> scénarios possible de mode dégradé pour éviter tout retour à la version
> antérieure, et inclure dans le planification un dossier de sécurité qui prenne
> en compte l’exploitation avec passagers pour le début de la marche à blanc. La
> réussite de notre mission n’aurait pas été possible sans la participation des
> spécialistes du Groupe et notamment de SYSTRA France qui connaissaient le
> projet, ses origines, et toutes les étapes nécessaires à cette mise en
> service.
> Nour-Eddine Didi, chef de projet SYSTRA spécialisé matériel roulant CBTC

![nour-eddine-didi](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2023/09/nour-eddine-didi.jpg)

### La ligne 3 de Santiago : une réalisation SYSTRA

Inaugurée le 22 janvier 2019, la ligne 3 du métro de Santiago a vu SYSTRA
s’impliquer dès les études préliminaires avant de fournir une assistance
technique pour la conception des systèmes ferroviaires de cette ligne, la
seconde à être 100 % automatique dès sa mise en service. Son tracé relie les
villes de La Reina dans la périphérie nord de Santiago à Quilicura à l’est, en
correspondance avec toutes les lignes du réseau. En termes de temps de parcours,
cette ligne de métro fait gagner à chaque passager l’équivalent d’une journée
par mois.

![whatsapp-image-2023-09-26-at-15-40-51](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2023/09/whatsapp-image-2023-09-26-at-15-40-51.jpeg)

Le métro de Santiago compte 7 lignes. La ligne 3 totalise désormais 21 stations
entièrement accessibles aux PMR et 25 km de tracé intégralement souterrain.

[NOTRE OFFRE DANS LES MOBILITÉS URBAINES](https://www.systra.com/type-market/mobilites-urbaines/)

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