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title: SYSTRA à l’avant-garde du développement des tramways au Moyen-Orient
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date_published: 2022-08-18
date_modified: 2022-08-22
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# SYSTRA à l’avant-garde du développement des tramways au Moyen-Orient

![SYSTRA à l’avant-garde du développement des tramways au Moyen-Orient](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2020/09/passions-scaled.jpg)

2022 est déjà une année particulièrement riche pour les tramways au Moyen-Orient
: le 1er janvier, le Qatar inaugurait la première phase de son premier réseau de
tramway, qui dessert la ville nouvelle de Lusail construite en périphérie de la
capitale. Cette première ligne, d’un réseau appelé à en compter quatre, est
l’une des pièces maîtresses des autorités qataries pour assurer la desserte des
stades de la Coupe du monde de Football, en interconnexion avec le métro de
Doha. Mais, aussi emblématique soit-elle, le Qatar n’est qu’une étape dans la
belle histoire des tramways du Moyen-Orient.

![](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2022/08/lusail-2-1024x737.jpg)

_Tramway de Lusail_

### Un tramway peut en cacher d’autres

Le premier chapitre en a été écrit à 650 km de distance, aux Émirats arabes
unis. Depuis le 11 novembre 2014, la Marina de Dubaï et le quartier résidentiel
de Jumeirah Beach Residence (JBR) Al Sufouh sont desservis par le
[premier tramway construit dans la région](https://www.systra.com/projects/tramway-de-dubai-emirats-arabes-unis/)
, au cœur de Dubaï. SYSTRA en a été l’assistant à maîtrise d’ouvrage de 2006 à
2022, en partenariat avec Aecom de 2017 à 2018, réalisant l’ensemble des études
de conception de ses trois phases de développement. Seul le premier tronçon
imaginé est actuellement construit et en service, avec une somme inédite de
technologies rassemblées pour un tel mode de transport.

![](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2022/08/rea_dubai_tram-1024x683.jpg)

_Tramway de DubaÏ_

Ce tramway se caractérise par une alimentation intégralement par le sol sans
caténaire, des stations climatisées avec portes palières, ainsi qu’un système de
protection et de commande automatiques de trains. C’est le premier tramway
équipé d’un système dérivé des technologies de métro automatique CBTC
(Communications Based Train Control) avec une conduite humaine contrôlée de
façon permanente par un ATP (Automated Train Protection), afin d’assurer une
fiabilité et une sécurité totale d’exploitation.

Ainsi, à 200 mètres des stations, les rames assistent le conducteur pour
s’aligner exactement en face des portes palières. Grâce à ces technologies, la
ligne a gagné 4 km/h de vitesse commerciale par rapport à une ligne classique,
un atout considérable pour la régularité.

### Quand l’Arabie saoudite imagine un tramway touristique et durable

Le dernier pays en date à avoir opté pour le tramway est l’Arabie saoudite, qui
prépare l’après-hydrocarbures en multipliant les investissements sous le plan
Vision 2030, avec notamment la ville nouvelle de Neom, et l’exploitation de son
patrimoine historique et archéologique dans le Hedjaz à AlUla.
[Un tram-train, dont les études ont été remportées cet été par SYSTRA](https://www.systra.com/systra-signe-un-contrat-pour-la-conception-du-tramway-dalula-en-arabie-saoudite/)
, a été choisi par la Royal Commission For AlUla (RCU) pour desservir les sites
archéologiques et culturels ainsi que la future zone de développement agricole
et résidentielle.

![alula-1](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2022/08/alula-1.jpg)

_Tram-train d’AlUla_

La première phase du programme comprend la création d’une ligne complète de 21
km reliant la station historique d’AlUla Hijaz à Hegra, un site du patrimoine
mondial de l’UNESCO, avec 15 stations grâce à une plateforme tramway sans
caténaire, des rames sur batterie se rechargeant par induction, mais aussi et
surtout grâce à un aménagement paysager et architectural unique permettant aux
voyageurs de traverser le temps et les époques. Ceux-ci pourront explorer depuis
le tramway l’histoire des civilisations du Royaume, afin de conjuguer culture et
mobilité tout en ayant un impact carbone le plus faible possible, avec une
vitesse maximale limitée à 50 km/h.

SYSTRA est responsable de l’ensemble des études jusqu’à la rédaction et la
passation des appels d’offres pour l’achat du matériel roulant et la phase
construction, en passant par l’intégration des systèmes, la conception du
matériel roulant, l’étude des stations, du dépôt, de la voie, des ponts et de
l’infrastructure linéaire. Nos équipes contribueront à d’autres projets en cours
sur place, à l’image de la réalisation de l’hôtel Al Sharaan dont l’ouverture
est envisagée dès 2023.

### Et après ?

Les tramways ne sont qu’au début de leur essor au Moyen-Orient. Avec plus d’une
dizaine de villes dépassant le million d’habitants et une croissance
démographique supérieure à 2 %, les métropoles sont chaque jour davantage
confrontées au défi d’implanter des solutions de mobilité collective
performantes, durables et aptes à assurer un report modal concret.

Ainsi, à Dubaï, notre client RTA prévoit toujours de prolonger le tramway d’Al
Sufouh. Au Qatar, notre mission de Lead Design, assurée pendant plus de 10 ans
auprès du groupement franco-qatari QDVC (Qatar Diar Vinci Construction grands
projets), a pris fin, mais une large partie du réseau de Lusail reste à mettre
en service. Et en Arabie saoudite, d’autres villes de premier plan pourraient
s’inspirer d’AlUla pour, elles aussi, se doter d’un tramway.

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