---
title: "Remplacement du viaduc de la Siagne : défi relevé !"
url: "https://www.systra.com/news/remplacement-du-viaduc-de-la-siagne-defi-releve/"
type: post
date_published: 2018-11-16
date_modified: 2020-07-10
schema:
  @type: Article
language: fr-FR
word_count: 533
reading_time: 3 min
canonical: "https://www.systra.com/news/remplacement-du-viaduc-de-la-siagne-defi-releve/"
featured_image: "https://www.systra.com/wp-content/uploads/2020/03/4dc32178712f40a1ddc3340298e70e.png"
---

# Remplacement du viaduc de la Siagne : défi relevé !

![Remplacement du viaduc de la Siagne : défi relevé !](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2020/03/4dc32178712f40a1ddc3340298e70e.png)

Le remplacement du viaduc de la Siagne a été mené en 132 heures sans
interruption, du 25 au 31 octobre. Ce chantier ferroviaire d’une ampleur rare a
mobilisé l’une des plus grandes grues d’Europe pour permettre le ripage,
c’est-à-dire la translation du nouveau viaduc à la place du précédent. Ce
dernier, mis en service en 1862, limitait les trains en raison de son âge à une
vitesse de traversée de 40 km/h.

SYSTRA a réalisé pour le compte de SNCF Réseau l’Assistance à Maîtrise d’Ouvrage
(AMO) et Maîtrise d’Œuvre Générale (MOEG) couvrant l’ensemble du renouvellement
du viaduc, des études de faisabilité jusqu’à la mise en service de l’ouvrage.
Nous avons à ce titre supervisé la construction du nouveau tablier de 82 mètres
linéaires de portée sur la base travaux de la Siagne à Mandelieu-La-Napoule,
avant qu’il ne soit posé sur des pieux battus en rivière, et ripé voie par voie.
Depuis que le chantier est terminé, et la voie rendue aux circulations le 31
octobre au matin, les trains peuvent de nouveau traverser la Siagne à 140 km/h,
notamment pour la ligne TER qui connecte Marseille, Toulon, Cannes, Menton et
Vintimille, reliant la France à l’Italie.

Wassim Kanso, chef de projets SYSTRA en charge de l’opération à la Direction
Maîtrise d’Ouvrage (DMO), raconte : 
_« Ce remplacement de viaduc est un projet unique pour lequel nous nous sommes investis à toutes les phases auprès de notre client SNCF Réseau. La complexité de cette mission a résidé dans les nombreuses interfaces qu’il a fallu mener pour permettre la mise en service du nouvel ouvrage dans les temps, qu’il s’agisse du génie civil, de la voie ou de la caténaire, mais aussi des procédures administratives car l’environnement du viaduc est très protégé. Le sentiment qui m’habite est une grande fierté car tout s’est passé comme prévu ! Cela représente pour moi l’aboutissement de quatre ans de travail. »_

![viaduc_37](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2020/03/viaduc_37.jpg)

## 󠀁**Un chantier **󠁿record

Après le lancement des travaux préparatoires en avril 2017, l’assemblage du
nouveau viaduc a débuté en octobre 2017 pour s’achever en février 2018. Chaque
tablier pèse 660 tonnes et son installation a nécessité de couler 270 m3 de
béton. Deux grues impressionnantes ont été utilisées : l’une à treillis en rive
droite, l’autre automotrice de 800 tonnes en rive gauche. Le ripage progressif a
été mené jour et nuit à une vitesse de 5 km/h, après l’enlèvement du précédent
ouvrage. L’opération dans son ensemble ainsi que toutes les équipes du projet
ont été saluées par Patrick Jeantet, le PDG de SNCF Réseau.

En plus du viaduc de la Siagne, SYSTRA a mené des missions d’AMO pour quatre
ponts-rails et un autre viaduc. Ainsi modernisée, la ligne Marseille-Vintimille,
construite dans la seconde moitié du XIXe siècle, est à nouveau prête à relier
efficacement les réseaux ferrés français et italiens.

[https://youtu.be/wIhIZrxWFnY](https://youtu.be/wIhIZrxWFnY)