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title: "Le plus long pont de l’île Maurice est signé SYSTRA"
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date_published: 2024-03-20
date_modified: 2024-09-25
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# Le plus long pont de l’île Maurice est signé SYSTRA

![Le plus long pont de l’île Maurice est signé SYSTRA](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2024/03/inauguration-saj-bridge_4-1.jpeg)

C’est un nouveau colosse de béton qui surplombe la vallée de
Grand-Rivière-Nord-Ouest, en périphérie de Port-Louis, la capitale de Maurice.
Ce pont, unique en son genre dans cette partie de l’océan Indien, c’est le
[pont](https://www.systra.com/markets/ponts-viaducs/) « SAJ » de l’autoroute
A1-M1 conçu par SYSTRA. Il relie les communes de Sorèze et Coromandel afin de
fluidifier le trafic routier entre le centre et l’ouest du pays, et de renforcer
les échanges entre la capitale et sa périphérie.

Nos équipes ont effectué l’ensemble des études, de la conception structurelle
détaillée jusqu’aux essais, en passant par toutes les étapes, notamment les
études de drainage, les plans de construction et de protection contre la foudre.

![viaduc_a1m1](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2024/03/viaduc_a1m1.jpg)

_Le pont SAJ surplombe la vallée pour relier les deux rives_

![sanad-shamsan](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2024/03/sanad-shamsan.jpg)

> Nous sommes ravis que le pont soit officiellement inauguré par les autorités
> mauriciennes. C’est l’aboutissement de cinq années de travail pour nos équipes
> de design, et près d’une décennie de mission pour les équipes du projet,
> depuis la phase d’études préliminaires. Début février, nous avons conclu avec
> succès l’ultime étape du projet avec les essais de chargement du pont. Je
> voudrais remercier chaleureusement toutes les personnes qui ont contribué à ce
> projet extraordinaire.
> Sanad Shamsan, directeur de projet, SYSTRA IBT

### Un pont emblématique

Visuellement, l’architecture de ce pont de 330 mètres a été pensée pour en faire
un des ouvrages emblématiques du pays. Et techniquement, le choix du pont
extradossé soutenu par des haubans permet d’assurer une stabilité structurelle
optimale et une répartition des charges équilibrée.

Le principal défi technique était la construction du tablier, composé d’une
unique poutre-caisson. Coulé sur place par encorbellements successifs, ce
tablier est réalisé avec des fléaux\*\* dissymétriques et construit grâce à des
haubans temporaires additionnels, conçus pour supporter la surlongueur des
travées de rive. Avec seulement 2 pylônes, le pont relie les deux falaises tout
en minimisant son impact sur l’environnement.

### À l’épreuve des vents cycloniques

Compte tenu de sa situation géographique, le pont A1-M1 devra aussi résister au
climat éolien local. Une étude détaillée du climat éolien sur le site du projet
a donc été réalisée en amont afin d’anticiper l’impact des cyclones et de
pouvoir évaluer les efforts de vent turbulent sur la structure.

\*Le nom de Sir Anerood Jugnauth est celui d’un ancien Premier ministre et
ex-président de la République de Maurice.

\*\*Les fléaux sont les portions de tablier construites par l’assemblage des
voussoirs par encorbellement successif. Ils nécessitent des câbles de fléaux
pour assurer la stabilité. L’opération de jonction des deux fléaux d’un tablier
s’appelle clavage.

[NOS SOLUTIONS : GRANDS OUVRAGES](https://www.systra.com/type-market/grands-ouvrages/)

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