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title: La signalisation de la LGV Paris – Lyon entièrement modernisée avec SYSTRA
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date_published: 2024-12-02
date_modified: 2024-12-03
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# La signalisation de la LGV Paris – Lyon entièrement modernisée avec SYSTRA

![La signalisation de la LGV Paris – Lyon entièrement modernisée avec SYSTRA](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2024/12/sncf-paris-lyon-_credit-sncf.png)

101 heures pour tout changer : c’est le défi Réseau auquel se préparent les
équipes de SYSTRA France, Eiffage Énergie Systèmes (mandataire), Saferail et
TGSO depuis 2019 dans le cadre du programme LGV+, aussi appelé HPGV (Haute
Performance Grande Vitesse).

Mise en service en 1981, la ligne Paris-Lyon est la plus ancienne des LGV
européennes et aussi la plus fréquentée, avec jusqu’à 13 trains par heure. Dotée
d’un ancien système de signalisation, ses deux voies ont été intégralement
régénérées par des postes d’aiguillage informatiques lors d’une opération
organisée durant le long weekend du 11 novembre. Le but ? Permettre la migration
vers le système interopérable ERTMS de niveau 2 à l’horizon 2026.

### Plus de 400 km de LGV à équiper

SYSTRA a été maître d’œuvre de la conception des 58 bâtiments techniques de la
LGV, qui abritent les postes informatiques de la ligne, des schémas d’exécution
jusqu’aux vérifications techniques. Nos équipes ont également réalisé les plans
techniques de 33 postes d’aiguillages et ont participé aux vérifications
techniques sur toute la ligne.

![photo-groupement-sncf](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2024/12/photo-groupement-sncf-scaled.jpg)

_Une partie de l’équipe SYSTRA aux côtés de SNCF Réseau pendant le weekend de raccordement_

Depuis le 13 novembre, les installations de signalisation de la ligne LGV
Sud-Est sont commandées depuis une nouvelle tour de contrôle basée à Lyon. Ainsi
pourvus, les 409 km de la ligne Paris – Lyon seront plus fiables, plus
résilients et intéropérables, et afin d’y faire circuler des trains venus de
toute l’Europe. De quoi accroître encore le nombre de liaisons sur cette ligne
en 2030, avec jusqu’à 16 trains par heure et par sens.

![M-Bogaert 2](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2024/12/m-bogaert-2-1-981x1024.jpg)

> Cette bascule est une première mondiale, qui représente l’aboutissement de
> presque 5 ans d’études. SYSTRA France a été présent à toutes les phases du
> projet depuis 2019. C’est la première fois que SNCF Réseau externalise autant
> de missions, et nous sommes fiers de la confiance qu’ils nous témoignent.
> Marc Bogaert, responsable du pilotage du projet, Ferroviaire & Intermodalité
> des Territoires, SYSTRA France

### ERTMS : SYSTRA en pole position des changements de signalisation

Epine dorsale de l’interopérabilité et de l’harmonisation de l’exploitation des
lignes ferroviaire, l’ERTMS se déploie peu à peu à travers l’Europe. SYSTRA y
contribue avec de nombreuses missions de migration en Italie, Suède et Danemark.
Au second semestre 2024, SYSTRA a remporté la migration ERTMS du Tunnel sous la
Manche et de la LGV HS1 reliant Londres à Folkestone, de quoi mieux relier le
Royaume-Uni au système ferroviaire européen.

\*ERTMS : système européen de gestion du trafic ferroviaire (en anglais,
European Rail Traffic Management System, ERTMS)

[NOTRE OFFRE DE SERVICES DANS LE SECTEUR GRANDE VITESSE](https://www.systra.com/markets/grande-vitesse/)

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