---
title: "Installation d’une voie ferrée innovante conçue par SYSTRA dans le Port de Marseille-Fos"
url: "https://www.systra.com/news/installation-dune-voie-ferree-innovante-concue-par-systra-dans-le-port-de-marseille-fos/"
type: post
date_published: 2023-09-20
date_modified: 2023-09-22
schema:
  @type: Article
language: fr-FR
word_count: 839
reading_time: 5 min
canonical: "https://www.systra.com/news/installation-dune-voie-ferree-innovante-concue-par-systra-dans-le-port-de-marseille-fos/"
featured_image: "https://www.systra.com/wp-content/uploads/2023/09/slab_track_100823_059_bd.jpg"
categories:
  - Non classé
---

# Installation d’une voie ferrée innovante conçue par SYSTRA dans le Port de Marseille-Fos

![Installation d’une voie ferrée innovante conçue par SYSTRA dans le Port de Marseille-Fos](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2023/09/slab_track_100823_059_bd.jpg)

### Une solution de voie sur dalle adaptée aux besoins du port de Marseille-Fos

Dans le cadre de ses missions de gestionnaire d’infrastructure, le Grand Port
Maritime de Marseille (GPMM) souhaite développer et améliorer son réseau
ferroviaire (hors réseau ferré national), en particulier celui des bassins
ouest, à Fos-sur-Mer. Conscient des défis environnementaux, de l’augmentation
des coûts de maintenance des voies ferrées et des limites des techniques
actuelles de pose de voies, le GPMM a choisi de miser sur des procédés innovants
pour régénérer ses voies.

Les sociétés SYSTRA et STRADAL ont conçu et breveté un nouveau système de voie
sur dalle béton pour permettre la régénération et la construction de lignes
ferroviaires. Cette technologie française, présentée à Berlin au salon InnoTrans
2022, se distingue des voies ballastées classiques par ses composants
interchangeables. Ceux-ci se posent rapidement, offrent une meilleure
résistance, une meilleure durabilité, notamment grâce à l’utilisation de béton
bas carbone, et nécessitent une maintenance réduite.

![Les trains qui roulent sur le système slab track](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2023/09/slab_track_100823_067_bd.jpg)

### Une solution de voie innovante

De nombreuses lignes ferroviaires nationales ou régionales doivent aujourd’hui
être régénérées ou renouvelées partout dans le monde, afin de maintenir leur
performance opérationnelle. Ces opérations exigent d’importants investissements
de la part des autorités de transport et des gestionnaires d’infrastructures.
Plusieurs solutions techniques s’offrent à eux : les voies ballastées, qui
constituent l’essentiel des réseaux ferrés actuels, et les techniques classiques
de voie sur dalle béton.

Pour répondre à ce besoin, mais également à celui de la construction de
nouvelles lignes, tout en tenant compte des enjeux environnementaux, SYSTRA et
son partenaire STRADAL ont codéveloppé une nouvelle génération de voie sur dalle
en béton bas carbone. Cette solution innovante brevetée est fabriquée en France
et unique au monde. Elle présente de nombreux avantages, tant en termes de
conception et d’installation que de maintenance. Elle offre un coût total de
possession plus avantageux que les solutions techniques présentes sur le marché.

Ce concept est destiné à toutes les lignes ferroviaires, dont les lignes à
grande vitesse, qu’il s’agisse de transport de voyageurs
(TGV/TER/Intercités/métro/RER) ou de transport de marchandises.

Par ailleurs, le système de réglage de la géométrie de voie, intégré à la
structure, permet de compenser les tassements de la plateforme jusqu’à 100
millimètres de hauteur. Les autres technologies de voie sur dalle ne disposent
pas de cet avantage.

### Une solution de voie durable

La solution est résiliente aux risques climatiques et respectueuse de
l’environnement. Elle est la seule voie sur dalle conçue avec une structure
intégralement préfabriquée en béton armé bas carbone. De plus, la surélévation
de 10 centimètres de la voie au-dessus de la plateforme permet l’écoulement des
eaux zénithales en cas d’inondation, limite l’ensablement des voies et permet le
passage de la petite faune pour laquelle ce peut être une réelle solution
durable pour les espèces protégées. Enfin, le concept présente la même
perméabilité qu’une voie ballastée, ce qui évite le redimensionnement des
ouvrages hydrauliques existants dans le cas des projets de régénération.

### Une pose facile et économique, une maintenance considérablement réduite

La pose de ce concept ne nécessite aucun produit de scellement et peut être
effectuée par des moyens de pose de voies existants, notamment des portiques ou
train travaux également utilisés en pose de voie ballastée traditionnelle ainsi
que des engins de chantiers ordinaires, ce qui permet d’optimiser le calendrier
de pose et de réduire la consommation d’énergie. Les systèmes d’attaches et les
rails sont ceux couramment utilisés en voie sur dalle et en voie ballastée.

La maintenance est considérablement réduite et également non invasive par
l’inutilisation des engins lourds de maintenance comparativement à la voie
ballastée, ce qui garantit aux opérateurs une importante disponibilité des
voies. Ce temps de disponibilité supplémentaire des voies permet l’augmentation
du nombre de circulations commerciales si besoin.

Par ailleurs, l’état de la voie peut être surveillé par des capteurs et des
objets connectés.

Enfin, cette solution innovante de voie sur dalle est particulièrement
recommandée pour les lignes ferroviaires ayant des coûts d’exploitation
importants et pour les gestionnaires d’infrastructures rencontrant des
difficultés avec les systèmes de voie sur dalle existants.

[COMMUNIQUÉ de presse](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2023/09/cp-systra_marseille-fos_200923.pdf)

[NOTRE OFFRE DANS LE FERROVIAIRE](https://www.systra.com/type-market/ferroviaire/)

**Categories:** Non classé