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title: "Inauguration d’une ligne à grande vitesse en Norvège"
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date_published: 2023-01-06
date_modified: 2023-01-06
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# Inauguration d’une ligne à grande vitesse en Norvège

![Inauguration d’une ligne à grande vitesse en Norvège](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2023/01/apningen-olav-3.jpg)

![bild01-alt00-map-follo-line-f9af23b8daaaa8bc-1](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2023/01/bild01-alt00-map-follo-line-f9af23b8daaaa8bc-1-1024x378.jpeg)

Le Premier ministre norvégien Jonas Gahr Støre, le ministre des Transports
Jon-Ivar Nygård et le Président de Bane NOR Gorm Frimannslund ont pris place
avec le Roi de Norvège Harald V et le prince héritier Haakon Magnus à bord du
premier train de la « ligne Follo » (Folloban). Cette double voie de 22 km relie
en seulement 11 minutes la gare centrale d’Oslo au nouveau pôle de transports
situé en gare de Ski .

## le plus long tunnel bitube de scandinavie

Ce temps de trajet record, qui divise par deux le délai nécessaire précédemment,
est permis par l’utilisation du Blix Tunnel de 19 km, le plus long tunnel bitube
construit en Scandinavie. Avec ce nouveau barreau à grande vitesse (250 km/h),
le réseau ferroviaire norvégien renforce encore son maillage, de nature à
susciter un report modal de la route vers le rail.

SYSTRA SWS a été en charge de l’ingénierie du projet, des études détaillées au
suivi des travaux jusqu’à la réception de l’ouvrage, pour deux sections
sensibles : la tranchée couverte entre la gare centrale d’Oslo et le quartier
d’Ekebergåsen, et pour le percement par forage et dynamitage d’un tronçon d’1,3
km.

![](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2023/01/photo-13-10-2020-10-24-27-1-1024x768.jpg)

_Tunnel sur la ligne_

![tunnelen-illustrasjon-banenor](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2023/01/tunnelen-illustrasjon-banenor-1024x578.png)

_Modélisation des ouvrages réalisés sous la colline d’Ekebergåsen_

![federico2](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2023/01/federico2.jpg)

> Nous sommes fiers d’avoir participé à la conception du plus grand projet de
> tunnel de Norvège à ce jour. Les défis ont été nombreux, de l’étude de l’état
> du sous-sol à la supervision des chantiers, toujours menés de façon à réduire
> au maximum les impacts environnementaux et sociaux et en n’entraînant aucune
> perturbation dans les circulations de surface.
> Federico Eccel, directeur de projet, SYSTRA SWS

## Les expertises souterraines de SYSTRA SWS

La méthode du **forage et dynamitage** (Drill & Blast) a été utilisée à quatre
reprises :

- Pour les 2 tunnels pour la Ligne Follo
- Pour le tunnel d’interconnexion avec la Ligne Østfold
- Pour la section à trois voies du tunnel
- Pour les tunnels d’accès et de raccordement

L’excavation par forage et dynamitage a été rendue complexe par la présence de
nombreux réseaux souterrains (tunnels de métro, canalisations, cuves
d’hydrocarbures…), prise en compte dès la conception, réalisée avec le logiciel
Strand7 FEM.

Dans les zones à faible couverture rocheuse, une autre méthode d’excavation a
été employée pour la première fois en Norvège : le forage et concassage (Drill &
Split). Par rapport à l’utilisation d’explosifs, son utilisation permet de
minimiser les effets liés aux vibrations et aux déformations du sous-sol.

[découvrez notre offre grands ouvrages](https://www.systra.com/type-market/grands-ouvrages/)

Crédit photos : Bane NOR.

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