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title: Deux millions de km parcourus sur le Contournement Nîmes-Montpellier
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date_published: 2020-12-11
date_modified: 2021-04-02
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# Deux millions de km parcourus sur le Contournement Nîmes-Montpellier

![Deux millions de km parcourus sur le Contournement Nîmes-Montpellier](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2020/12/20201209-cnm-survol-1623.jpg)

Le 6 novembre dernier, un TGV Ouigo qui empruntait le contournement
Nîmes-Montpellier (CNM) a franchi le cap des 2 millions de kilomètres parcourus.
Une réussite pour cette ligne de 80 km, projet emblématique de SYSTRA en France.

### Cinq ans de collaboration

De 2012 à 2017, SYSTRA a été impliqué dans toutes les phases de conception et de
réalisation de cette ligne nouvelle en tant que mandataire du groupement de
maîtrise d’œuvre intégrée. Nous avons travaillé pour Oc’Via, la société de
projet maître d’ouvrage, responsable de la conception de la ligne et de sa
maintenance jusqu’en 2037. En effet, CNM est financée sous la forme d’un
Partenariat Public Privé (PPP), comme les lignes Tours-Bordeaux (SEA) et Le
Mans-Rennes (BPL). 

SYSTRA a été présent, des études de faisabilité aux essais de validation, en
passant par la supervision des chantiers et la rédaction de l’ensemble du 
dossier de sécurité de la ligne, soit un éventail de missions parmi les plus
vastes jamais entrepris par le Groupe. 

> _ _98 % des trains commerciaux ayant circulé sur le CNM n’ont subi aucune 
> perte de temps imputable à des défauts d’infrastructure, ce qui témoigne de la
>  robustesse, de la fiabilité des installations et de la forte implication au
> quotidien des équipes en charge de la maintenance de cette ligne .
>
> **Kévin Uba**, directeur technique d’Oc’Via, gestionnaire d’infrastructure de
> la ligne

### au service de la multimodalité durable  

Spécificité du CNM par rapport aux autres LGV mises en service en 2017 : c’est
une ligne mixte, la première de ce type construite en France, apte à accueillir
des TGV, des TER et des trains de fret. Celle-ci est donc équipée d’une double
signalisation pour que tous les types de trains, d’où qu’ils viennent en Europe,
puissent l’emprunter. C’est un train de marchandises qui a inauguré la ligne en
décembre 2017. 

Dès sa construction, le caractère durable de cette ligne nouvelle s’est affirmé 
par le recours à une sous-couche de grave-bitume, une structure d’assise
bitumineuse sous la voie économe en matériaux, rapide à réaliser, d’une
meilleure absorption vibratoire, plus stable et donc plus durable. Aujourd’hui, 
le CNM participe à la pleine croissance des liaisons TER (+ 33 % en heure de
pointe par rapport à 2015 dans la région), et désature de la ligne ferroviaire
historique au service d’une meilleure régularité des trains du quotidien ainsi
que d’un report modal du trafic routier vers le ferroviaire dans les
déplacements pendulaires.  

Depuis leur mise en circulation en juillet 2018, les TGV profitent également de
meilleurs temps de trajet (3h de Paris à Montpellier contre 3h20) et desservent
deux nouvelles gares TGV inaugurées en périphérie de Montpellier et Nîmes, 
imaginées comme des pôles multimodaux. 

### Repères

**Longueur ** : 80 km (dont 20 km de raccordement)
**Double signalisation :**BAL/KVB (Block Automatique Lumineux + Contrôle Voie
Balise)ERTMS Niveau 1 (Système européen de contrôle des trains).
**Vitesse maximale** : 220 km/h (évolutif vers le 300 km/h)
**Données de fréquentation**  :Nombre de train par jour  : entre 50 et
60/jourNombre de passagers par jour  : 24 TGV/jour

Découvrez-en plus sur ce projet dans notre fiche
**[à ce lien](https://www.systra.com/projects/contournement-nimes-montpellier-france/)**