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title: "Au Pérou, SYSTRA accompagne le métro de Lima"
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date_published: 2024-01-29
date_modified: 2024-09-25
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# Au Pérou, SYSTRA accompagne le métro de Lima

Le [réseau de métro](https://www.systra.com/markets/metro/) de Lima et de Callao
dessert l’aire métropolitaine de la capitale péruvienne. Il dispose actuellement
d’une ligne en exploitation reliant le quartier de Villa El Salvador, au sud de
Lima, jusqu’à San Juan de Lurigancho au nord-est de la ville. Les essais de
marche à blanc de la ligne 2 ont débuté le 21 décembre 2023, et cinq lignes
supplémentaires sont prévues pour former un réseau complet.

L’étude que nous venons de remporter s’inscrit dans la phase d’exécution de
future ligne 3 du métro de Lima. Elle a pour but d’évaluer l’impact des méthodes
de construction sur les acquisitions foncières et leurs interférences
potentielles sur les chantiers (réseaux d’adduction d’eau et d’alimentation
électrique notamment). L’étude comprendra également une analyse comparative de
la construction des stations (en tranchée couverte ou en caverne) comme des
[tunnels](https://www.systra.com/markets/tunnels-structures-souterraines/) (par
tunnelier ou en méthode traditionnelle dite NMA\*).

![jose-miguel-galera](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2023/12/jose-miguel-galera.jpg)

> Cette nouvelle mission contribuera à résoudre une partie des problèmes
> auxquels font face les usagers des transports à Lima. Je me réjouis de ce
> contrat qui nous permet d’envisager de prochaines collaborations avec notre
> client, l’ATU.
> José Miguel Galera, directeur général de SYSTRA Subterra

![](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2024/01/gettyimages-1277042889-1024x768.jpg)

_Insertion urbaine du métro de Lima dans le quartier San Borja – crédit : GettyImages_

### Le métro, solution durable pour les enjeux de mobilités de Lima

L’absence d’un plan de transport global à l’échelle de Lima a pour conséquence
de voir le trafic routier en constante augmentation, sans solution durable pour
les habitants de l’aire métropolitaine.

Ce métro, dont la première inauguration remonte à 2012, est considéré par les
autorités locales comme la meilleure solution d’infrastructure pour répondre aux
défis urbains de la capitale.

\*La NMA est la nouvelle méthode autrichienne ou méthode d’excavation
séquentielle (SEM) par revêtement de béton projeté. C’est une méthode qui mêle
forage par dynamitage et consolidation par béton projeté.

Photo d’en-tête : crédit Alstom

[NOS SOLUTIONS : MOBILITÉS URBAINES](https://www.systra.com/type-market/mobilites-urbaines/)

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