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title: "Innovation Story #2 : Le Tunnel de base du Brenner"
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date_published: 2026-01-20
date_modified: 2026-06-11
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# Innovation Story #2 : Le Tunnel de base du Brenner

![Innovation Story #2 : Le Tunnel de base du Brenner](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2026/01/innovation_stories1-header2.png)

## une référence en termes de sécurité et de durabilité

Lors de son ouverture, prévue en 2032, le Tunnel de base du Brenner (BBT), qui
reliera l’Autriche et l’Italie, devrait devenir l’
**épine dorsale du réseau ferroviaire du sud de l’Europe**. S’étendant sur 64
kilomètres sous les Alpes entre Innsbruck (Autriche) et Fortezza (Italie), il
vise à améliorer le transport de passagers et de marchandises, tout en faisant
progresser les objectifs de mobilité durable du réseau transeuropéen de
transport (RTE-T). Celui-ci est un réseau à grande vitesse et à haute capacité
qui transportera des personnes et des marchandises à travers le continent
européen.
**SYSTRA joue un rôle prépondérant dans ce projet particulièrement innovant depuis déjà deux décennies**
. Coup de projecteur sur un tunnel hors normes.

![](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2026/01/tunnel-fr-1024x666.jpg)

\*MEP (mécanique, électricité et plomberie)

## 2

tunnels à voie unique

## 55

kilomètres de tunnel de base

## 64

kilomètres, incluant le contournement d’Innsbruck

## 2025

Achèvement de grands travaux d’infrastructure

## 2028

Mise en service prévue

## Qu’est-ce qu’un tunnel « de base » ?

Les tunnels de base sont construits au pied des montagnes, ce qui permet à la
ligne ferroviaire de rester aussi directe que possible. Cette approche minimise
les pentes et élimine efficacement l’obstacle que représente la montagne,
permettant aux trains de circuler comme s’ils étaient sur un terrain plat.

Néanmoins, creuser un tunnel à travers la montagne depuis sa base nécessite un
tunnel beaucoup plus long que s’il était construit plus près du sommet, où la
montagne est moins large. Atteindre des altitudes plus élevées nécessite des
montées raides, ce qui augmente non seulement la consommation d’énergie, mais
aussi la durée du trajet.

## CHIFFRES CLéS

### Trains de marchandiseS

320

par jour

160

km/h de vitesse

### Trains de voyageurs

80

par jour

250

km/h de vitesse

- Tunnel ferroviaire mixte **voyageurs et fret**
- Client et constructeur : (Lot Mules 2-3) Brennero Tunnel Construction
- Longueur : **55 km** (64 km avec le contournement d’Innsbruck)
- Signalisation ERTMS niveau 2 et GSM-R
- Tunnel bi-tube mono-voie
- Fin des travaux d’excavation mécanisée du tunnel en mai 2025 (Lot Mules 2-3)
- **Mise en service du tunnel prévue en 2028 **(Lot Mules 2-3)

## Une présence de SYSTRA depuis deux décennies

**SYSTRA contribue au projet du Tunnel de base du Brenner depuis 2005**, pour la
phase d’avant-projet. Depuis 2016, les équipes de SYSTRA Italie ont travaillé
sur les lots Mules 2-3, fournissant une large gamme de services d’ingénierie
exigeant un haut niveau de compétences techniques et professionnelles, notamment
la conception détaillée des travaux de génie civil, la sélection des tunneliers,
l’assistance à l’entrepreneur général pendant la phase d’appel d’offres et
pendant la construction, la modélisation BIM, la conception MEP (mécanique,
électricité et plomberie) et la mise en œuvre de mesures d’optimisation de
l’ingénierie de la valeur.

En 2024, BBT SE, le maître d’ouvrage, a attribué un **contrat de trois ans **au
consortium dirigé par Italferr, avec SYSTRA et deux bureaux d’études autrichiens
 (ILF Consulting Engineers et EUT Engineering) comme co-contractants, pour les
services d’ingénierie et les équipements ferroviaires du Tunnel de base du
Brenner. Le consortium est responsable de la conception finale des équipements
et des systèmes ferroviaires du tunnel.

Ensemble, nous accompagnons BBT SE à chaque étape du projet, avec le défi
supplémentaire posé par la **dimension transfrontalière du tunnel**. Chaque
système d’équipement ferroviaire devra être conforme aux réglementations
techniques en vigueur en Autriche et en Italie et garantir une interopérabilité
totale avec les normes européennes.

![erica-calatozzo-carre](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2026/01/erica-calatozzo-carre-980x1024.jpg)

> “Faire partie de la coentreprise chargée de la conception détaillée des
> équipements ferroviaires du Tunnel de base du Brenner, c’est contribuer à l’un
> des projets d’infrastructure les plus ambitieux d’Europe. Notre expertise
> combinée des structures souterraines et des systèmes de transport, portée par
> une innovation constante, contribue à établir de nouvelles normes de sécurité
> et de durabilité pour la mobilité européenne.”
> **Erica Calatozzo,** Directrice générale, SYSTRA Italie

## L’innovation au cœur du projet

![bbt](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2026/01/bbt.jpg)

Une infrastructure bien conçue stimule la croissance économique et améliore les
liaisons internationales. Le Tunnel de base du Brenner illustre parfaitement les
avancées modernes en matière de planification et de construction
d’infrastructures, privilégiant la **durabilité**, la **sécurité **et la
**performance opérationnelle.**

**Conçu pour une durée de vie de 200 ans, le tunnel établit une nouvelle norme en matière de durabilité, dépassant les exigences habituelles pour des projets similaires. **
L’adoption de méthodes dernier cri, telles que des matériaux de construction
innovants, des technologies de transport automatisées et une surveillance
continue en temps réel, représente une amélioration substantielle par rapport
aux méthodes de construction conventionnelles.

Des caractéristiques notables, comme des **revêtements voussoirs préfabriqués **
et un **système de surveillance avancé**, renforcent non seulement la résilience
du tunnel, mais assurent également un contrôle précis et continu de son état
structurel.

De plus, des innovations telles que le
**système intégré de nettoyage des canalisations de drainage** et l’
**aménagement soigneusement étudié du tunnel d’exploration **simplifient les
activités de maintenance de routine, permettent leur réalisation sans
interruption de la circulation ferroviaire, et garantissent ainsi une
exploitation optimale à long terme.

Par ailleurs, l’utilisation intensive de la
**modélisation des données du bâtiment** (**BIM**) à toutes les étapes du projet
offre un cadre de gestion robuste et maximise la transparence opérationnelle,
offrant à toutes les parties un accès direct aux informations critiques, de la
planification initiale à la maintenance.

![Bild-3_Baulos-Tulfes-Pfons_Verbindungstunnel_©BBT-SE](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2026/01/bild-3_baulos-tulfes-pfons_verbindungstunnel_bbt-se-1024x682.jpg)

![](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2026/01/mfw012-tun-18-1024x731.jpg)

Enfin, des **analyses numériques avancées** (modèles 2D et 3D) ont permis
d’améliorer la conception et la construction, permettant ainsi de prendre en
compte les défis majeurs posés par un tunnel long et profond comme le BBT.

Plus précisément, l’arrêt d’urgence de Trens, l’un des trois arrêts d’urgence
prévus pour des raisons de sécurité, et le seul situé côté italien, a posé un
défi en raison de la
**configuration très complexe de plusieurs tunnels interconnectés.**

**L’intégration de solutions innovantes est réalisée à chaque étape du projet :**

- **Sécurité renforcée :** nouvelles normes d’évacuation, systèmes de
  surpression d’air d’urgence, surveillance avancée et interopérabilité
  transfrontalière ;
- **Ingénierie intereuropéenne : **adaptation transfrontalière et
  interopérabilité totale avec tous les systèmes de contrôle et de signalisation
  européens ;
- **Processus collaboratif : **une coentreprise d’ingénierie internationale
  associant les expertises française, italienne et autrichienne pour une
  conception à la fois robuste et flexible.

## Focus sur des solutions innovantes

![](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2026/01/zoom-3-1024x752.jpg)

### UN OUTIL DIGITAL DE SéLECTION DE TunnelIERS

Pour relever le défi de la sélection de tunneliers adaptés aux conditions
extrêmement variables du rocher alpin, SYSTRA a développé
**un outil numérique pour projets de roches dures**. Cette solution numérique
utilise des algorithmes de Monte-Carlo\* pour une évaluation statistique avancée
des risques, garantissant le choix des méthodes de creusement les plus fiables.

\*Un algorithme de Monte-Carlo, c’est une méthode qui utilise le hasard pour
résoudre des problèmes qui pourraient être trop compliqués à traiter directement
de façon déterministe.

### Recherche sur les matériaux innovants

Le développement du remblai effondrable\* a constitué un défi majeur.
**L’argile expansée** s’est avérée la solution la plus prometteuse, même si ses
caractéristiques mécaniques étaient encore insuffisamment étudiées à l’époque.
SYSTRA a mené un projet de recherche pour développer, valider et mettre en œuvre
cette approche innovante, adaptée à l’environnement exigeant du tunnel.

\*Le remblai effondrable est une technique de construction de tunnels utilisant
un matériau hautement fluide et facilement compactable pour combler les vides
derrière les revêtements ou les soutènements, garantissant la sécurité du
revêtement sous une forte pression rocheuse, ainsi que l’absence de tassement
futur et la stabilité structurelle.

![](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2026/01/zoom-4-1024x752.jpg)

![](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2026/01/zoom-1-1-1024x752.jpg)

### Systèmes de sécurité et de mécanique

Les systèmes électriques, de ventilation, de détection incendie et de contrôle
d’accès du tunnel intègrent les dernières technologies, sont
**modélisés en BIM** et conçus pour répondre aux exigences autrichiennes,
italiennes et européennes en matière d’interopérabilité, de sécurité et de
résilience.

## UNE RéFéRENCE POUR les futures infrastructures

Le Tunnel de base du Brenner est considéré comme l’un des projets
d’infrastructure les plus importants du siècle. Les avancées sont intégrées à
chaque étape du projet, de la planification à l’exploitation, ce qui permet à
l’équipe du projet de répondre aux exigences modernes en constante évolution,
même pendant le processus de construction.
**L’accent est mis sur les technologies de pointe qui améliorent l’efficacité, la sécurité, la durabilité et la facilité d’entretien du tunnel.**
Ainsi, le Tunnel de base du Brenner est non seulement un ouvrage d’art
emblématique, mais aussi une
**référence pour les futurs développements d’infrastructures**, témoignant d’un
engagement en faveur de la durabilité à long terme.

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