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title: "Innovation Story #1: le tramway T10 de Lyon"
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date_published: 2025-05-28
date_modified: 2026-06-11
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# Innovation Story #1: le tramway T10 de Lyon

![Innovation Story #1: le tramway T10 de Lyon](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2025/03/header_t10_inno_sories.png)

C’est l’histoire d’une rencontre entre une exigence, celle de SYTRAL Mobilités,
et une expertise, celle du groupement de maîtrise d’œuvre
SYSTRA/Ilex/Presents/Strates/Transitec. Pour SYTRAL Mobilités, l’intégration des
sujets environnementaux dans ses projets de transports est un enjeu majeur. Cela
tombe bien : SYSTRA a conçu un
**référentiel écoconception et construction durable** qui met la performance
environnementale sur le devant de la scène et permet de créer des
infrastructures capables de répondre aux enjeux du réchauffement climatique.

SYTRAL Mobilités, autorité organisatrice des transports lyonnais, a déjà fait
appel à SYSTRA, qui a contribué à la conception de près de la moitié de son
réseau. En 2021, le groupement de maîtrise d’œuvre, dont SYSTRA est mandataire,
est choisi comme maître d’œuvre et les travaux d’infrastructures du tramway T10
débutent en janvier 2024. Une fois mis en service, ce tramway sera la
**première application grandeur nature de la démarche développée par SYSTRA**.
On vous raconte.

![](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2024/12/t10-1-5-1-1024x666.jpg)

## 8

kilomètres de ligne

## 14

stations

## 1

dépôt

## 22000

voyageurs/jour

## 2026

mise en service

## une approche nouvelle

L’approche d’éco-conception développée par SYSTRA part du constat que les
projets d’infrastructures de transport ont un impact qui va bien au-delà du
bilan d’émissions carbone : biodiversité, cycle de l’eau, pollution sonore et
lumineuse, gestion des ressources, adaptation au changement climatique, les
enjeux sont multiples.

Le choix de l’écoconception dans les projets constitue donc une réponse
privilégiée face au changement climatique : c’est en effet _un ensemble _de
critères à prendre en compte sur tout le cycle de vie des projets, afin d’en
faire des vecteurs de transformation sociétale et environnementale.

![](https://preprod.systra-vt-preprod-lamp01.dcsrv.eu/wp-content/uploads/2022/03/christelle_chichignoud_2022-1024x683.jpg)

> « Éco-concevoir c’est élargir notre conception de la performance des
> infrastructures pour penser leur impact non plus seulement en termes
> d’efficacité opérationnelle mais aussi en termes d’efficacité
> environnementale, de qualité de vie, d’intégration paysagère et de services
> rendus aux écosystèmes. »
> Christelle Chichignoud, Directrice développement durable, SYSTRA

Sur le projet du T10 de Lyon, le référentiel écoconception et construction
durable a fourni un cadre méthodologique pour s’assurer de la prise en compte de
l’exhaustivité des critères dans un projet de conception d’infrastructure de
transport.

Pour Aurélien Le Bot, chef de projet MOE, “le référentiel a permis à l’équipe
projet d’identifier rapidement les enjeux environnementaux majeurs du projet,
au-delà des éléments prévus dans le contrat, et de fournir au client une vision
plus claire de la situation.” 

L’objectif final du projet est de faire du T10 un tramway qui réponde
**aux 4 enjeux de l’éco-conception** :

- Gestion efficace des ressources 
- Atténuation du changement climatique et adaptation face à ses effets_ _
- Préservation du milieu naturel 
- Qualité de vie  

## une approche méthodique

Le référentiel écoconception et construction durable décompose efficacement
chaque aspect d’un projet en systèmes et sous-systèmes, permettant aux
concepteurs et ingénieurs de SYSTRA et de son groupement de faire des
propositions appropriées à chaque sous-système.

- **Décomposition de l’infrastructure en systèmes et sous-systèmes :**
  décomposer permet d’identifier les éléments à prendre en compte, leur
  potentiel d’impact environnemental, et le pilotage de l’écoconception à
  organiser ;
- **Identification des enjeux d’écoconception : **chaque sous-système se trouve
  à la croisée d’enjeux et de critères environnementaux que l’écoconception
  permet de révéler et de pondérer ;
- **Sélection des éléments critiques : **une fois les enjeux identifiés, on
  isole les éléments les plus sensibles, afin d’obtenir un impact sur un maximum
  de critères.

![aureline_le-bot_photo](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2025/03/aureline_le-bot_photo.png)

> L’écoconception nous amène à envisager l’infrastructure sur tout son cycle de
> vie. C’est une approche plus large et plus nuancée de la performance de
> l’ensemble, qui oriente notre rôle en tant qu’assistant à maîtrise d’ouvrage
> puis en tant que maître d’œuvre. C’est une nouvelle dimension dans notre
> relation à nos parties prenantes, avec des cahiers des charges plus exigeants
> qui encouragent à inventer de nouvelles façons de faire.
> Aurélien Le Bot, responsable de la démarche écoconception du projet T10

## une approche holistique

Une fois les éléments critiques isolés, on détermine des critères de performance
environnementale adaptés à chacun d’entre eux et on étudie les solutions
possibles pour choisir celles qui permettront d’atteindre ces critères.

![plateforme](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2024/12/plateforme-1024x752.jpg)

### Plateforme tram 

La solution digitale CarbonTracker développée par SYSTRA a permis de comparer
les différents types de plateformes dans une approche de cycle de vie complet,
en calculant l’impact de chaque option : plateforme béton minérale (900 T_(eq)
CO2), plateforme béton végétalisée (646 T_(eq)CO2) et plateforme enherbée sur
longrine (467 T_(eq)CO2).

Au final, le juste équilibre entre les émissions de carbone évitées et le coût
économique pour l’ensemble du cycle de vie a conduit l’équipe projet à proposer
la plateforme enherbée sur longrine. Cette solution a permis d’économiser 22,8%
sur la facture carbone de la plateforme.

### Désimperméabilisation et gestion des eaux pluviales 

La métropole de Lyon a de forts enjeux en matière de gestion des eaux pluviales.
L’emprise du T10 était l’occasion de limiter les rejets dans un réseau arrivé à
saturation, en étudiant un mix de solutions sur l’ensemble du tracé.

50% des surfaces du T10 sont entièrement désimperméabilisées et permettent
l’infiltration des eaux pluviales. Seules 32% des surfaces occasionnent un rejet
direct vers le réseau.

Au sein du groupement, llex a apporté son expertise sur la conception paysagère
et les revêtements, tandis que Presents a travaillé sur la gestion des eaux
fluviales.

![desimpermeabilisation](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2024/12/desimpermeabilisation-1024x752.jpg)

![energie](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2024/12/energie-1024x752.jpg)

### Gestion énergétique du DéPÔT

Un bilan énergétique des besoins du dépôt a révélé des opportunités
d’optimisation de la production et consommation du site. La proximité d’une
centrale biomasse a constitué une opportunité économique de raccorder le site au
réseau de chaleur urbain. Cela permet de couvrir les besoins de chauffage de
l’atelier avec 65% d’énergies faiblement carbonée.

Des équipements solaires thermique couvrant une surface de 60 m² assurent
l’intégralité des besoins en eau chaude sanitaire du site. Des équipements
solaires photovoltaïques de 2600 m² complètent la couverture des besoins du site
en énergie.

### Revêtement de la voirie 

Un mix de revêtements a été choisi pour répondre aux enjeux de perméabilité, de
confort, de lutte contre les îlots de chaleur et d’entretien ultérieur : voirie
en pavé, trottoir en enrobé clair pour refléter la chaleur plutôt que
l’absorber, enrobé drainant pour les pistes cyclables.

Le choix des matériaux en lien avec les usages et la configuration de chaque
surface permet à l’infrastructure d’optimiser sa résilience en même temps que
son impact.

![revetement](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2024/12/revetement-1024x752.jpg)

## une approche exigeante

L’implémentation d’une ligne de tramway impacte généralement le réaménagement de
l’espace public . Les exigences élevées de SYTRAL Mobilités et de la Métropole
de Lyon ont conduit le groupement de maîtrise d’œuvre
SYSTRA/Ilex/Presents/Strates/Transitec à mettre en œuvre des initiatives visant
à limiter au maximum l’impact environnemental du projet du T10 :

- Les matériaux d’excavation du chantier ont été conservés pour une
  réutilisation ultérieure (réutilisation des limons pour créer de la terre
  fertile) ;
- La plantation d’arbres a naturellement été envisagée dans la conception. Des
  arbres stratégiquement placés créeront de la biodiversité et de l’ombre, comme
  des “îlots de fraîcheur”. Parmi les végétaux choisis pour créer ces îlots, 70
  % sont d’essence végétale indigène et méditerranéenne ;
- En matière d’éclairage, le déclenchement sur détection va être installé le
  long du centre de maintenance.

##  TÉMOIGNAGES

Quels sont les apports et les enseignements du projet ? Ronald Jacob, Directeur
de projet du T10, et Nicolas Massart, Directeur des Projets Urbains de SYSTRA
France, témoignent.

> La démarche d’écoconception mise en œuvre sur le projet T10 a sensiblement
> fait évoluer notre organisation et a eu des conséquences très positives sur
> les performances environnementales du projet. Cette approche nouvelle a donné
> à nos analyses environnementales une place centrale dans nos prises de
> décisions techniques. Son intégration au sein de l’encadrement technique du
> projet a permis une plus grande implication de nos équipes de production dans
> la recherche de solutions vertueuses.
> Ronald JACOB, Directeur de Projet T10, SYSTRA France

> Depuis le déploiement de l’écoconception sur nos projets, nous faisons le
> constat que cette méthode de pilotage offre à l’ensemble de nos contributeurs
> techniques une opportunité de mettre en avant des solutions vertueuses issues
> de leur expérience sur projet et de leur connaissance du marché et de son
> évolution.
> Nicolas MASSART, Directeur de la Direction des Projets Urbains de SYSTRA
> France