{"id":9699,"date":"2007-01-01T12:01:00","date_gmt":"2007-01-01T12:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.systra.com\/ibt\/?post_type=projects&p=9699"},"modified":"2026-06-23T20:36:48","modified_gmt":"2026-06-23T20:36:48","slug":"deuxieme-pont-vivekananda-kolkata-inde","status":"publish","type":"projects","link":"https:\/\/www.systra.com\/ibt\/fr\/project\/second-vivekananda-bridge-kolkata-inde\/","title":{"rendered":"Deuxi\u00e8me pont Vivekananda \u2013 Kolkata, Inde"},"content":{"rendered":"\n
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Technical details<\/div>\n \t
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Customer<\/div>\n\t
National Highway Authority of India (NHAI) <\/div>\n\t <\/div>\n
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Dates<\/div>\n

Fin des travaux: 2007 <\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n

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Localisation<\/div>\n
Kolkata, Inde<\/div>\n <\/div>\n
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Partners<\/div>\n
D\u00e9veloppeur: Second Vivekananda Bridge Tollway Co., Entrepreneur: Larsen & Toubro, Consultant g\u00e9n\u00e9ral: Consulting Engineering Services et Parsons Brinckerhoff Asia <\/div>\n <\/div>\n
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Activity<\/div>\n
R\u00f4le de SYSTRA IBT : Consultant en conception de ponts <\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n\n\n\n
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Conception-construction <\/h2>\n\n\n\n

Port\u00e9e principale :<\/strong> 110 m (360 pi)
Longueur totale : <\/strong>880 m (2 887 pi) (pont principal)
Largeur : <\/strong>29 m (95 pi)<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Con\u00e7u pour remplacer l\u2019actuel pont Vivekananda franchissant la rivi\u00e8re Hooghly \u00e0 Kolkata, ce pont de 880 m (2\u202f890 pi) fait partie d\u2019une autoroute \u00e0 p\u00e9age de 6,1 km (3,8 miles) comportant six voies de circulation. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La structure, large de 29 m (95\u00a0pi), comprend sept trav\u00e9es de 110 m (360\u00a0pi) et se compose d\u2019une poutre-caisson en\u00a0voussoirs\u00a0pr\u00e9fabriqu\u00e9s\u00a0en b\u00e9ton\u00a0de type \u00ab extradoss\u00e9 \u00bb, construite\u00a0par\u00a0encorbellements\u00a0successifs, avec trois joints de dilatation en trav\u00e9e. Ces joints sont con\u00e7us pour permettre les mouvements horizontaux tout en r\u00e9sistant aux effets de flexion li\u00e9s \u00e0 la r\u00e9partition du fluage du b\u00e9ton et aux charges d\u2019exploitation.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Le tablier est soutenu par une nappe centrale de haubans. La superstructure est connect\u00e9e monolithiquement aux f\u00fbts des piles en b\u00e9ton coul\u00e9es en place, support\u00e9es par des puits de 45 m (148 pi) de profondeur. Les t\u00eates des caissons circulaires sont situ\u00e9es au niveau du lit de la rivi\u00e8re afin de r\u00e9duire le risque d\u2019affouillement. <\/p>\n\n\n\n

La construction de la superstructure du pont a \u00e9t\u00e9 critique en raison des forts courants et des crues apr\u00e8s la mousson. Les voussoirs pr\u00e9fabriqu\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s par barges et mis en place \u00e0 l\u2019aide d\u2019un syst\u00e8me de poutre et de treuil install\u00e9 \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 de l\u2019encorbellement. <\/p>\n\n\n\n

SYSTRA IBT est responsable de l\u2019avant-projet des trav\u00e9es d\u2019acc\u00e8s et du pont principal, de la conception d\u00e9taill\u00e9e de la superstructure du pont principal, ainsi que de l\u2019ing\u00e9nierie de construction du pont principal. Les responsabilit\u00e9s comprennent aussi l\u2019inspection des appareils d\u2019appui, le remplacement des c\u00e2bles externes, la mesure des efforts dans les haubans, la v\u00e9rification de la g\u00e9om\u00e9trie telle que construite et l\u2019\u00e9valuation structurale du pont dans le cadre de la mise \u00e0 jour de l\u2019IRC. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
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Laur\u00e9at du prestigieux ASBI Bridge Award of Excellence 2007, le deuxi\u00e8me pont Vivekananda est un t\u00e9moignage d\u2019une r\u00e9alisation d\u2019ing\u00e9nierie remarquable, illustrant l\u2019innovation et la qualit\u00e9 dans la conception<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Distinctions suppl\u00e9mentaires:<\/h2>\n\n\n\n