{"id":5979,"date":"2023-06-27T11:01:45","date_gmt":"2023-06-27T09:01:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.systra.com\/france\/news\/apres-la-phase-de-conception-systra-supervise-la-production-et-les-essais-des-rames-de-metro-automatique-pour-le-grand-paris-express\/"},"modified":"2025-10-06T14:57:32","modified_gmt":"2025-10-06T12:57:32","slug":"apres-la-phase-de-conception-systra-supervise-la-production-et-les-essais-des-rames-de-metro-automatique-pour-le-grand-paris-express","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.systra.com\/france\/news\/apres-la-phase-de-conception-systra-supervise-la-production-et-les-essais-des-rames-de-metro-automatique-pour-le-grand-paris-express\/","title":{"rendered":"Apr\u00e8s la phase de conception, SYSTRA supervise la production et les essais des rames de m\u00e9tro automatique pour le Grand Paris Express"},"content":{"rendered":"\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Une \u00e9tape majeure dans l\u2019avancement du Grand Paris Express : la livraison de la premi\u00e8re des 27 rames pr\u00e9vues pour transporter les passagers de la ligne 15 Sud, \u00e0 sa mise en service pr\u00e9vue fin 2025. Ces trains sont une version adapt\u00e9e de la gamme \u00ab\u202fMetropolis\u202f\u00bb construite par Alstom \u00e0 partir des \u00e9tudes d\u2019avant-projet r\u00e9alis\u00e9es par les \u00e9quipes de SYSTRA.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/rame-grand-paris-express-officiel_alstom-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13290590\" style=\"width:640px;height:360px\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Rame d&#8217;essai du m\u00e9tro automatique pour le Grand Paris Express<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Notre intervention a eu lieu dans le cadre de la double mission d\u2019Assistance \u00e0 l\u2019int\u00e9gration des Syst\u00e8mes (ISG) des <a href=\"https:\/\/www.systra.com\/france\/project\/grand-paris-express-lignes-15-16-17-et-18\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">lignes 15, 16 et 17<\/a>, et de la Ma\u00eetrise d\u2019\u0153uvre mat\u00e9riel roulant, des Automatismes de Conduite et de la Commande Centralis\u00e9e (MOE MR-AC) aupr\u00e8s de la Soci\u00e9t\u00e9 du Grand Paris.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text alignwide is-stacked-on-mobile is-image-fill-element has-pale-blue-background-color has-background\" style=\"grid-template-columns:30% auto\"><figure class=\"wp-block-media-text__media\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/traube-946x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13289929 size-full\" style=\"object-position:50% 50%\"\/><\/figure><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>L&#8217;arriv\u00e9e du premier train est un jalon important\u202fpour projet du Grand Paris Express, qui entre dans une nouvelle phase. C\u2019est un jalon qui illustre de mani\u00e8re concr\u00e8te l\u2019approche des essais et de la mise en service ! Nous sommes fiers de contribuer, aux c\u00f4t\u00e9s de la Soci\u00e9t\u00e9 du Grand Paris, \u00e0 ce projet hors norme, au service des usagers d\u2019\u00cele-de-France.<\/p>\n<cite>Didier Traube, Pr\u00e9sident de SYSTRA France<\/cite><\/blockquote>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-deux-ans-d-essais-dynamiques-avant-la-mise-en-service\">Deux ans d\u2019essais dynamiques avant la mise en service<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Avant leur livraison au site de maintenance et de remisage de Champigny, <a href=\"https:\/\/www.systra.com\/france\/news\/jalon-historique-pour-le-metro-du-grand-paris\/\">les premiers trains doivent avoir effectu\u00e9 10 000 km d\u2018essais d\u2019endurance*, d\u2019abord sur l\u2019anneau de 1,8 km d\u2019essais \u00e0 Valenciennes, puis en tunnel sur la ligne 15 Sud<\/a>. Ces essais, appel\u00e9s aussi \u00ab\u202fd\u00e9verminage\u202f\u00bb,\u202font commenc\u00e9 depuis plusieurs mois.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text alignwide has-media-on-the-right is-stacked-on-mobile is-image-fill-element has-pale-blue-background-color has-background\" style=\"grid-template-columns:auto 30%\"><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>Apr\u00e8s les essais statiques puis dynamiques qui se sont d\u00e9roul\u00e9s \u00e0 Valenciennes, le premier train a rejoint le Site de maintenance et de remisage (SMR) de Champigny.\u202fTout au long de ce projet unique de conception ferroviaire, des comp\u00e9tences ont \u00e9t\u00e9 mobilis\u00e9es au sein de SYSTRA France, et je tiens \u00e0 f\u00e9liciter les \u00e9quipes impliqu\u00e9es.<\/p>\n<cite>Guillaume Perche, responsable MOE des Interfaces Mat\u00e9riel Roulant<\/cite><\/blockquote>\n<\/div><figure class=\"wp-block-media-text__media\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/g_perche.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13290012 size-full\" style=\"object-position:56% 33%\"\/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Concr\u00e8tement\u202f? Chaque rame est bard\u00e9e de capteurs, et nos ing\u00e9nieurs SYSTRA v\u00e9rifient que tous les syst\u00e8mes fonctionnent, que les performances de comportement, de traction et de freinage de chaque rame sont conformes y compris dans des situations exigeantes. Cela permet de s\u2019assurer entre autres que chaque train s\u2019arr\u00eate correctement dans les distances pr\u00e9vues. Des mont\u00e9es en vitesse et des freinages \u00e9nergiques sont men\u00e9s de nature fa\u00e7on \u00e0 \u00e9prouver l\u2019ensemble des \u00e9quipements. La connexion entre le train et les portes pali\u00e8res est test\u00e9e dans toutes les stations, et des allers et retours jusqu\u2019au SMR sont effectu\u00e9s. Ces essais ont lieu en conduite manuelle avec un conducteur, puis en conduite automatique sans conducteur.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/rame-grand-paris-express-officiel_alstom-5.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13290666\" style=\"width:640px;height:360px\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><br>Rame d&#8217;essai du m\u00e9tro automatique pour les lignes 15, 16 et 17 du Grand Paris Express<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>L\u2019ensemble des essais s\u2019\u00e9taleront sur deux ans, afin que chaque train soit v\u00e9rifi\u00e9 avant la mise en service de la ligne 15 Sud, de Noisy-Champs \u00e0 Pont-de-S\u00e8vres.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-left\">Rep\u00e8res\u202f\u2013 Trains du Grand Paris Express<\/h2>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns has-griplusclair-background-color has-background is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-9d6595d7 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column has-griplusclair-background-color has-background is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>183 trains command\u00e9s\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>133 trains MR6V pour la ligne 15 (108 m de long)<\/li>\n\n\n\n<li>50 trains MR3V pour les 16 et 17 (54 m de long)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>De 500 \u00e0 1\u202f000 passagers par train, 20 % de places assises<\/li>\n\n\n\n<li>Accessibilit\u00e9 PMR int\u00e9grale<\/li>\n\n\n\n<li>Conduite automatique int\u00e9grale<\/li>\n\n\n\n<li>Largeur\u202f: 2,80 m (sup\u00e9rieur au m\u00e9tro parisien au gabarit 2,40 m)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column has-griplusclair-background-color has-background is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Roulement fer<\/li>\n\n\n\n<li>Alimentation par cat\u00e9naire 1\u202f500 volts continus<\/li>\n\n\n\n<li>3 portes d\u2019acc\u00e8s par c\u00f4t\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li>Intercirculation compl\u00e8te (train Boa)<\/li>\n\n\n\n<li>Vitesse maximale\u202f: 110 km\/h<\/li>\n\n\n\n<li>Livraisons\u202f: de 2023 \u00e0 2030<\/li>\n\n\n\n<li>Production\u202f: France (Valenciennes)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-group\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-group has-blanc-color has-dusty-blue-background-color has-text-color has-background\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Le saviez-vous\u202f?<\/h2>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Les rames MR3V\/MR6V appartiennent \u00e0 la gamme \u00ab\u202fMetropolis\u202f\u00bb d\u2019Alstom, nom donn\u00e9 \u00e0 toutes les rames de m\u00e9tro produites par ce constructeur. Mais si elles sont sp\u00e9cifiques au Grand Paris Express, elles partagent une base commune et des syst\u00e8mes de gestion similaires aux rames\u2026 des m\u00e9tros de Sydney, Barcelone, Budapest, Duba\u00ef ou encore Singapour\u202f! D\u2019autres pays auront bient\u00f4t recours \u00e0 ces trains, notamment le Canada pour le REM et Santiago pour la ligne 7. En \u00cele-de-France, les trains seront connect\u00e9s (prises USB, Wifi), climatis\u00e9es, et dot\u00e9es de cam\u00e9ras de vid\u00e9oprotection.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-small-font-size\">*Les deux premiers trains r\u00e9alisent 10\u202f000km d\u2019essais d\u2019endurance avant la r\u00e9ception, puis les essais passent \u00e0 1\u202f000km pour les trains 3 \u00e0 10, et 150 km uniquement en tunnel dans le Grand Paris Express pour les trains suivants.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Une \u00e9tape majeure dans l\u2019avancement du Grand Paris Express : la livraison de la premi\u00e8re des 27 rames pr\u00e9vues pour transporter les passagers de la ligne 15 Sud, \u00e0 sa mise en service pr\u00e9vue fin 2025. 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