{"id":7509,"date":"2024-07-18T18:14:55","date_gmt":"2024-07-18T16:14:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.systra.com\/france\/?post_type=expert_insights&p=7509"},"modified":"2024-12-10T11:26:59","modified_gmt":"2024-12-10T10:26:59","slug":"reconfigurer-les-entrees-de-ville-regenerer-la-ville-au-service-du-zan","status":"publish","type":"expert_insights","link":"https:\/\/www.systra.com\/france\/expert_insights\/reconfigurer-les-entrees-de-ville-regenerer-la-ville-au-service-du-zan\/","title":{"rendered":"Reconfigurer les entr\u00e9es de ville: R\u00e9g\u00e9n\u00e9rer la ville au service du ZAN"},"content":{"rendered":"\n
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Une n\u00e9cessaire approche pluridisciplinaire combinant approche paysag\u00e8re, urbanisme commercial, expertise fonci\u00e8re et ing\u00e9nierie des mobilit\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n
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Le 29 mars 2024, ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9s les laur\u00e9ats du Plan de transformation des zones commerciales. Le dispositif, orchestr\u00e9 par la Direction g\u00e9n\u00e9rale des Entreprises (DGE), l\u2019Agence nationale de la Coh\u00e9sion des territoires (ANCT) et la Direction g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019am\u00e9nagement, du logement et de la nature (DGALN), pr\u00e9voyait une enveloppe initiale de 24 millions d\u2019euros pour repenser les zones commerciales fran\u00e7aises.<\/p>\n\n\n\n

Port\u00e9e \u00e0 26 millions d\u2019euros en raison de la qualit\u00e9 des projets re\u00e7us, cette enveloppe globale est r\u00e9partie entre les 74 projets s\u00e9lectionn\u00e9s \u00e0 travers le territoire national qui b\u00e9n\u00e9ficieront ainsi d\u2019un soutien en ing\u00e9nierie. Ces initiatives repr\u00e9sentent un potentiel de cr\u00e9ation de 25 000 nouveaux logements, en compl\u00e9ment d\u2019autres programmes qui favoriseront le d\u00e9veloppement de nouveaux quartiers mixtes. Ces futurs quartiers offriront une nouvelle gamme commerciale mieux adapt\u00e9e, des bureaux, \u00e9quipements publics et espaces verts.<\/p>\n\n\n\n

Face au succ\u00e8s de cet appel \u00e0 candidatures, les Minist\u00e8res concern\u00e9s par l\u2019appel \u00e0 projet ont annonc\u00e9 un financement suppl\u00e9mentaire de 8 millions d\u2019euros, portant l\u2019enveloppe totale \u00e0 34 millions d\u2019euros. Cette dotation renforcera une seconde vague de candidatures, pour soumission des dossiers d\u00e8s le deuxi\u00e8me trimestre 2024.<\/p>\n\n\n\n

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Mutation des zones commerciales p\u00e9ri-urbaines : entre enjeux fonciers et d\u00e9fis urbains<\/h2>\n\n\n\n
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Apr\u00e8s-guerre, le d\u00e9veloppement urbain a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9 en France par une double dynamique puissante, ouverture massive d\u2019espaces fonciers p\u00e9riph\u00e9riques par les autorit\u00e9s publiques et d\u00e9veloppement d\u2019infrastructures routi\u00e8res facilitant l\u2019acc\u00e8s \u00e0 ces zones. Cette extension de la ville sur la campagne, s\u2019est accompagn\u00e9e d\u2019un d\u00e9veloppement progressif de l\u2019utilisation de la voiture et, en lien avec d\u2019autres modifications soci\u00e9tales (ouverture du premier supermarch\u00e9 \u00e0 Landerneau en 1949), a contribu\u00e9 \u00e0 la multiplication des zones commerciales en p\u00e9riph\u00e9rie des villes.<\/p>\n\n\n\n

Ces zones, initialement con\u00e7ues pour r\u00e9pondre aux besoins de consommation, facilit\u00e9es par leur accessibilit\u00e9 automobile et leur capacit\u00e9 de stationnement, sont devenues de v\u00e9ritables symboles de la soci\u00e9t\u00e9 de consommation. Progressivement rattrap\u00e9 par le tissu urbain, le mod\u00e8le se retrouve finalement aux portes de la ville, avec une offre commerciale rapidement transform\u00e9e en un r\u00e9flexe d\u2019achat syst\u00e9matique : pour beaucoup de Fran\u00e7ais, le commerce de p\u00e9riph\u00e9rie est finalement devenu le commerce de proximit\u00e9 du quotidien.<\/p>\n\n\n\n

Face \u00e0 une urbanisation souvent critiqu\u00e9e par son manque de durabilit\u00e9, les zones commerciales p\u00e9riurbaines, repr\u00e9sentent d\u00e9sormais un potentiel foncier significatif.<\/p>\n\n\n\n

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Les zones commerciales d\u2019entr\u00e9es de ville en France, ce sont :<\/p>\n\n\n\n

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  • 1500 secteurs concern\u00e9s<\/li>\n\n\n\n
  • 500 millions de m\u00b2 urbanis\u00e9s<\/li>\n\n\n\n
  • 72% des d\u00e9penses des Fran\u00e7ais (contre 15% en centre-ville)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

    Connues de tous, fr\u00e9quent\u00e9es par beaucoup, les zones commerciales aux entr\u00e9es de nos villes ont atteint leur limite et repr\u00e9sentent aujourd\u2019hui les pr\u00e9mices d\u2019une solution \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement du territoire de demain.<\/p>\n\n\n\n

    La d\u00e9marche Z\u00e9ro Artificialisation Nette (ZAN) souligne la n\u00e9cessit\u00e9 de cette transformation. Elle vise \u00e0 optimiser l\u2019utilisation des terrains existants tout en pr\u00e9servant les espaces naturels et agricoles. Les autorit\u00e9s publiques, dans sa continuit\u00e9, cherchent \u00e0 revitaliser ces zones en encourageant des projets de r\u00e9am\u00e9nagement qui int\u00e8grent une mixit\u00e9 fonctionnelle : commerces, habitats et espaces verts.<\/p>\n\n\n\n

    Les zones commerciales de l\u2019entr\u00e9e de ville, une fois revaloris\u00e9es, pourraient alors jouer un r\u00f4le cl\u00e9 dans la cr\u00e9ation de villes plus compactes et r\u00e9silientes, o\u00f9 les habitants peuvent vivre, travailler et se divertir sans d\u00e9pendance excessive \u00e0 l\u2019automobile. Ces sites, autrefois symboles d\u2019une \u00e8re de consommation exclusive, pourraient devenir les nouvelles fronti\u00e8res de l\u2019innovation urbaine, r\u00e9pondant ainsi aux d\u00e9fis sociaux et environnementaux de notre temps.<\/p>\n\n\n\n

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    Une n\u00e9cessaire prise en charge pluridisciplinaire<\/h2>\n\n\n\n
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    Les zones commerciales en p\u00e9riph\u00e9rie des villes fran\u00e7aises, longtemps per\u00e7ues comme de simples \u00e9tendues de consommation et de loisirs, sont aujourd\u2019hui au c\u0153ur d\u2019enjeux complexes n\u00e9cessitant une intervention pluridisciplinaire. Ces espaces, confront\u00e9s \u00e0 une transformation des habitudes de consommation, au vieillissement de leurs installations et \u00e0 une augmentation significative de la vacance commerciale, requi\u00e8rent une approche holistique pour s\u2019adapter aux d\u00e9fis \u00e9conomiques, environnementaux, territoriaux et soci\u00e9taux actuels.<\/p>\n\n\n\n

    Le mod\u00e8le commercial traditionnel, centr\u00e9 sur des zones vastes et accessibles principalement en voiture, est d\u00e9sormais remis en question : les imp\u00e9ratifs de la transition \u00e9cologique, notamment l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration des initiatives de durabilit\u00e9 et les pr\u00e9occupations relatives \u00e0 la biodiversit\u00e9 et au paysage, exigent une refonte radicale de ces zones. Le tout dans un contexte de p\u00e9nurie urbaine de logements, poussant \u00e0 une r\u00e9flexion sur la densification et la mixit\u00e9 fonctionnelle, et permettant de rapprocher les p\u00e9riph\u00e9ries des centres-villes et d\u2019harmoniser l\u2019urbanisme et l\u2019architecture avec les nouvelles attentes soci\u00e9tales.<\/p>\n\n\n\n

    Une ambition se dessine : transformer ces quartiers de consommation en v\u00e9ritables lieux de vie int\u00e9gr\u00e9s, qui non seulement r\u00e9pondent aux besoins commerciaux mais aussi enrichissent la qualit\u00e9 de vie urbaine. L\u2019ambition porte alors sur la cr\u00e9ation d\u2019espaces o\u00f9 les gens peuvent r\u00e9sider, travailler, se divertir et se d\u00e9placer dans un environnement attractif et naturel, rompant avec le mod\u00e8le d\u2019autarcie pr\u00e9c\u00e9dent, caract\u00e9ris\u00e9 par un flux incessant de v\u00e9hicules et une activit\u00e9 humaine sporadique.<\/p>\n\n\n\n

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    Lisibilit\u00e9 et visibilit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
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    L\u2019urbanisme p\u00e9riph\u00e9rique des entr\u00e9es de ville a historiquement favoris\u00e9 l\u2019automobile, en organisant la visibilit\u00e9 des commerces depuis les axes routiers structurants. Les infrastructures ayant \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour capter l\u2019attention des automobilistes avec une signal\u00e9tique imposante, cette approche a ainsi particip\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er une d\u00e9pendance aux dessertes routi\u00e8res et est venue limiter la lisibilit\u00e9 aux seuls automobilistes, rendant les offres secondaires moins visibles et privant une partie du public d\u2019un regard sur ces secteurs.<\/p>\n\n\n\n

    Pour am\u00e9liorer cette lisibilit\u00e9, est alors n\u00e9cessaire de repenser les entr\u00e9es de ville avec une programmation mixte, incluant des logements et des services qui cr\u00e9ent des points de rep\u00e8re, mais aussi d\u2019appel pour tous les usagers. R\u00e9organiser l\u2019espace de mani\u00e8re \u00e0 favoriser des flux diversifi\u00e9s, c\u2019est offrir une meilleure visibilit\u00e9 \u00e0 l\u2019ensemble des offres disponibles, pour tout public.<\/p>\n\n\n\n

    Trop souvent d\u00e9laiss\u00e9 dans le mod\u00e8le classique des entr\u00e9es de ville, le paysage peut alors jouer un r\u00f4le crucial dans cette r\u00e9organisation, en utilisant des solutions \u00e9cologiques comme des haies et des bosquets pour r\u00e9duire l\u2019impact visuel des infrastructures techniques. Des noues profondes peuvent servir \u00e0 la fois de barri\u00e8re et de gestion des eaux pluviales, tout en renfor\u00e7ant la biodiversit\u00e9 et en offrant des corridors \u00e9cologiques.<\/p>\n\n\n\n

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    Les entr\u00e9es de ville telles que pens\u00e9es aujourd\u2019hui ne sont visibles que depuis les axes de flux routiers structurants et sont donc d\u00e9pendantes de leur positionnement en premier rideau. Les commerces les plus proches sont les plus facilement identifi\u00e9s tandis que l\u2019offre secondaire ne permet pas de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une vue d\u2019ensemble. La lisibilit\u00e9 est ainsi limit\u00e9e au seul adressage, et d\u00e9pendante des dessertes routi\u00e8res, avec un \u00e9quilibre entre vitesse de circulation, enseignes et signal\u00e9tiques devant capter l\u2019attention des automobilistes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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    Accesibilit\u00e9 tous modes<\/h2>\n\n\n\n
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    La conception actuelle des zones p\u00e9riph\u00e9riques est largement domin\u00e9e par l\u2019automobile, avec des am\u00e9nagements peu favorables aux transports en commun, aux cyclistes et aux pi\u00e9tons. Les usages alternatifs sont souvent per\u00e7us comme complexes ou dangereux en raison de l\u2019absence d\u2019infrastructures ad\u00e9quates.<\/p>\n\n\n\n

    Les acteurs ont bien tent\u00e9 de laisser progressivement une place aux cheminements doux, notamment pi\u00e9tons mais au global les r\u00e9sultats ne sont pas au rendez-vous, que ce soit en mati\u00e8re de continuit\u00e9 des itin\u00e9raires, d\u2019accessibilit\u00e9 pour les PMR ou de praticit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

    Ainsi, un des sympt\u00f4mes \u00e9vocateurs est l\u2019existence de \u00ab chemins de d\u00e9sir \u00bb, cheminements pi\u00e9tons sauvages pour relier plusieurs secteurs entre eux. Ils viennent pallier des am\u00e9nagements con\u00e7us dans une logique domin\u00e9e par l\u2019ing\u00e9nierie routi\u00e8re ou leur absence, pure et simple.
    <\/p>\n\n\n\n

    C\u2019est tout un travail sur l\u2019accessibilit\u00e9 \u00e0 repenser, avec un besoin intrins\u00e8que de questionner la place de la voiture, de d\u00e9velopper des am\u00e9nagements pour les modes actifs et les transports en commun (cr\u00e9ation de cheminements pi\u00e9tons s\u00e9curis\u00e9s, de pistes cyclables et de r\u00e9seaux de transports publics bien int\u00e9gr\u00e9s) et de repenser la conception et le dimensionnement des parkings.<\/p>\n\n\n\n


    Cette re-configuration globale ne peut se faire sans une vision d\u2019ensemble : travailler l\u2019arriv\u00e9e de mobilit\u00e9s autres que routi\u00e8res implique de r\u00e9fl\u00e9chir, au del\u00e0 des infrastructures m\u00eame, \u00e0 l\u2019atterrissage de ces infrastructures, en am\u00e9liorant le confort et la s\u00e9curit\u00e9 de ces d\u00e9placements. Des bandes de prairie et des arbres le long des pistes cyclables peuvent ainsi offrir un ombrage bienvenu et cr\u00e9er une s\u00e9paration s\u00e9curisante vis-\u00e0-vis de la circulation automobile, le tout en favorisant la biodiversit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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    Ces constats sont globalement valables pour l’ensemble de la typologie de centres de p\u00e9riph\u00e9rie, organis\u00e9e selon plusieurs mod\u00e8les:<\/p>\n\n\n\n

    De nombreux projets ont cherch\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer l’accessibilit\u00e9 de ces zones, en y amenant m\u00e9tro, tramway, lignes de bus d\u00e9di\u00e9es ou non, transport \u00e0 la demande, am\u00e9lioration des cheminements, mais sans jamais remettre en question le syst\u00e8me automobile d\u00e9ploy\u00e9 malgr\u00e9 les constats partag\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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    • Centres commerciaux organis\u00e9s autour d’un lin\u00e9aire d’entr\u00e9e de villes, la route du meuble, la route de Paris etc. avec un rayonnement \u00e0 l’\u00e9chelle du bassin de vie ;<\/mark><\/li>\n\n\n\n
    • Centres commerciaux de faible \u00e9tendue organis\u00e9s autour d’un hyper ou super march\u00e9 ou une petite galerie commerciale, et quelques enseignes venant constituer une polarit\u00e9 \u00e0 rayonnement local ;<\/mark><\/li>\n\n\n\n
    • Zones commerciales XXL organis\u00e9es autour d’une ou plusieurs polarit\u00e9s \u00e0 rayonnement r\u00e9gional (centre commercial XL multiservices, locomotives du march\u00e9 de d\u00e9tail.<\/mark><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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      Stationnement et livraison<\/h2>\n\n\n\n
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      Le stationnement reste un enjeu central dans les zones commerciales p\u00e9riph\u00e9riques, souvent con\u00e7u sous le principe du \u00ab no parking, no business \u00bb. Cela conduit \u00e0 la cr\u00e9ation de vastes surfaces min\u00e9rales, probl\u00e9matiques sur le plan \u00e9cologique et climatique.<\/p>\n\n\n\n

      Pour r\u00e9pondre \u00e0 ces d\u00e9fis, il est essentiel de repenser en premier lieu au dimensionnement des espaces de stationnement puis \u00e0 leur \u00e0 leur conception les espaces de stationnement en int\u00e9grant des solutions plus vertueuses. Sont alors \u00e0 envisager la mise en place de haies champ\u00eatres, la plantation d\u2019arbres pour cr\u00e9er de l\u2019ombre, et l\u2019utilisation de rev\u00eatements perm\u00e9ables. Des syst\u00e8mes de r\u00e9cup\u00e9ration et de traitement des eaux pluviales peuvent \u00e9galement \u00eatre instaur\u00e9s en compl\u00e9ment pour g\u00e9rer les eaux de ruissellement.<\/p>\n\n\n\n

      Si le stationnement destin\u00e9 aux usagers se pr\u00eate fort bien au jeu de la reconfiguration, avec des possibilit\u00e9s de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 un remembrement des places d\u00e9di\u00e9es, certains usages restent plus complexes \u00e0 repenser. Aussi, il est une composante \u00e0 int\u00e9grer dans la r\u00e9flexion des enseignes ou de toute activit\u00e9 en rez-de-chauss\u00e9e. Les livraisons doivent \u00eatre conserv\u00e9es, l\u2019enjeu portant alors sur la cr\u00e9ation d\u2019infrastructures logistiques efficientes qui minimisent les impacts n\u00e9gatifs sur l\u2019environnement et favorisent une utilisation rationnelle de l\u2019espace.<\/p>\n\n\n\n

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      Le sujet des aires de stationnement appara\u00eet comme un des sujets fondamentaux \u00e0 requestionner. Ces vastes surfaces min\u00e9rales posent de nombreux probl\u00e8mes d\u2019un point de vue climatique et \u00e9cologique : d\u00e9sert de biodiversit\u00e9, r\u00e9chauffement de la temp\u00e9rature, imperm\u00e9abilisation des sols et en cons\u00e9quence volume critique de pluie collect\u00e9e lors d\u2019\u00e9v\u00e9nements pluvieux intenses.<\/p>\n\n\n\n

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      Le sujet des aires de stationnement appara\u00eet comme un des sujets fondamentaux \u00e0 requestionner. Ces vastes surfaces min\u00e9rales posent de nombreux probl\u00e8mes d\u2019un point de vue climatique et \u00e9cologique : d\u00e9sert de biodiversit\u00e9, r\u00e9chauffement de la temp\u00e9rature, imperm\u00e9abilisation des sols et en cons\u00e9quence volume critique de pluie collect\u00e9e lors d\u2019\u00e9v\u00e9nements pluvieux intenses.<\/p>\n\n\n\n

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      Aujourd\u2019hui, la question du stationnement des salari\u00e9s, mais aussi de la livraison du mat\u00e9riel, est compl\u00e8tement int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la logistique commerciale de ces secteurs, dont la grande emprise fonci\u00e8re permet de penser confortablement les retourn\u00e9s, marches arri\u00e8re et livraison de quais. A terme, c\u2019est toute une ing\u00e9nierie de livraison et d\u2019usages qui doit \u00eatre repens\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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      offre<\/h2>\n\n\n\n
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      Pour r\u00e9pondre aux d\u00e9fis contemporains, il est crucial de repenser ces espaces en int\u00e9grant une mixit\u00e9 fonctionnelle qui permette une meilleure utilisation du foncier, tout en r\u00e9duisant la d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019automobile. Les zones commerciales doivent \u00e9voluer pour devenir de v\u00e9ritables quartiers de vie, o\u00f9 les activit\u00e9s commerciales cohabitent avec des logements, des bureaux, des espaces verts, et des services publics. Ce changement de paradigme est n\u00e9cessaire pour cr\u00e9er des villes plus compactes et vivables, o\u00f9 les habitants peuvent vivre, travailler, et se divertir dans un environnement attractif et durable.<\/p>\n\n\n\n

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      La transformation des zones commerciales p\u00e9riurbaines se heurte \u00e0 plusieurs obstacles, notamment en mati\u00e8re de ma\u00eetrise fonci\u00e8re et de coordination des acteurs impliqu\u00e9s. Les projets de restructuration n\u00e9cessitent une compr\u00e9hension fine des logiques d\u2019acteurs fonciers, souvent caract\u00e9ris\u00e9s par la multiplicit\u00e9 des propri\u00e9taires et la diversit\u00e9 des strat\u00e9gies patrimoniales.<\/p>\n\n\n\n

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      Les grands propri\u00e9taires fonciers, qu\u2019ils soient publics ou priv\u00e9s, jouent un r\u00f4le crucial dans ce processus. Les institutions publiques comme la SNCF ou les collectivit\u00e9s locales, ainsi que les fonci\u00e8res des grands groupes de distribution (Carrefour, Auchan, etc.), poss\u00e8dent en effet des patrimoines fonciers importants. Cependant, la diversit\u00e9 des visions politiques et des strat\u00e9gies de d\u00e9veloppement peut compliquer l\u2019\u00e9laboration d\u2019une vision commune pour ces projets. Il est donc essentiel que les collectivit\u00e9s locales alignent leurs objectifs et communiquent de mani\u00e8re coh\u00e9rente avec les investisseurs priv\u00e9s, afin de cr\u00e9er un climat de confiance et de mobilisation autour de la transformation de ces zones.<\/p>\n\n\n\n

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      \n
      \n

      La restructuration des zones commerciales p\u00e9riurbaines reste dict\u00e9e par des logiques commerciales sp\u00e9cifiques. Les fonci\u00e8res majeures (Unibail-Rodamco- Westfield, Kl\u00e9pierre et Altarea-Cogedim), ainsi que les soci\u00e9t\u00e9s immobili\u00e8res de la grande distribution, doivent concilier gestion des baux en cours et valorisation de patrimoine \u00e0 travers le d\u00e9veloppement et l\u2019acquisition de nouveaux actifs. Cette d\u00e9marche volontariste et pro-active se fait au profit du d\u00e9veloppement de nouveaux mod\u00e8les (certes mieux int\u00e9gr\u00e9s) mais au d\u00e9triment du r\u00e9am\u00e9nagement des zones d\u00e9j\u00e0 existantes.<\/p>\n\n\n\n

      <\/div>\n\n\n\n

      Ainsi, cette derni\u00e8re d\u00e9cennie a vu l\u2019\u00e9mergence de mod\u00e8les tranchant avec le caract\u00e8re cloisonn\u00e9 des anciennes zones commerciales, sans pour autant commencer \u00e0 r\u00e9ellement parler de multiplicit\u00e9 des usages. Bien que plus ouverts (retail park, centres commerciaux \u00e0 ciel ouvert…), ces espaces commerciaux d\u00e9veloppent, diff\u00e9remment, les surfaces de p\u00e9riph\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

      <\/div>\n\n\n\n

      De plus, les initiatives majeures peinent \u00e0 se concr\u00e9tiser en r\u00e9alisations tangibles, en grande partie \u00e0 cause du co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 d\u2019acquisition du foncier commercial. Ce co\u00fbt inclut non seulement le prix du terrain mais aussi celui des structures existantes, comme les murs et les fonds de commerce. L\u2019\u00e9miettement de la propri\u00e9t\u00e9 dans certaines zones complique davantage l\u2019acquisition, tandis que dans les centres commerciaux ou les grands magasins o\u00f9 la propri\u00e9t\u00e9 est unifi\u00e9e, le processus peut \u00eatre envisag\u00e9 plus sereinement. Cependant, les propri\u00e9taires fonciers, souvent engag\u00e9s dans des dynamiques \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale ou internationale, peuvent \u00eatre moins attentifs aux sp\u00e9cificit\u00e9s et aux opportunit\u00e9s locales.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

      <\/div>\n\n\n\n

      Appropriation de l’espace de vie et confort d’usage<\/h2>\n\n\n\n
      <\/div>\n\n\n\n

      Ce changement de paradigme atteint finalement, mais depuis peu, un nouveau cycle : apr\u00e8s la r\u00e9flexion sur un d\u00e9veloppement diff\u00e9renci\u00e9 des espaces nouveaux, il est temps de s\u2019int\u00e9resser \u00e0 l\u2019existant, dans un contexte de remise en question in\u00e9luctable. La n\u00e9cessit\u00e9 de repenser les zones commerciales existantes s\u2019intensifie face \u00e0 des contraintes r\u00e9glementaires imminentes.<\/p>\n\n\n\n

      Les mises \u00e0 niveau \u00e9nerg\u00e9tiques et environnementales, viennent questionner un mod\u00e8le qui avait jusqu\u2019alors r\u00e9sister \u00e0 l\u2019argumentaire, soulignant l\u2019urgence et l\u2019in\u00e9vitabilit\u00e9 de la requalification des zones commerciales.<\/p>\n\n\n\n

      Prendre en charge la mutation de ces zones ne peut se faire sans travailler sur les mobilit\u00e9s, mais dans le m\u00eame temps ce prisme n\u2019appara\u00eet pas comme suffisant. Pourquoi ?<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • D\u2019une part, la dimension monofonctionnelle des espaces favorise l\u2019usage de la voiture (urbanisme des longues distances), et pour agir sur ce point c\u2019est bien la programmation d\u2019ensemble de ces zones qu\u2019il faut revoir ;<\/li>\n\n\n\n
      • D\u2019autre part, contrairement \u00e0 d\u2019autres projets, la propri\u00e9t\u00e9 fonci\u00e8re de ces espaces y compris des voiries internes (simple ou atomis\u00e9e), ne permet pas \u00e0 la puissance publique de faire valoir ses r\u00e8gles du jeu pour promouvoir des modes moins carbon\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Une nouvelle approche int\u00e9gr\u00e9e est donc n\u00e9cessaire pour aborder ces espaces commerciaux de p\u00e9riph\u00e9rie et d\u2019entr\u00e9e de villes:<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Plurifonctionnelle, avec une programmation qui permet de proposer logements, commerces, services, \u00e9quipements publics et espace public, incluant donc une mutualisation du stationnement pour diff\u00e9rents usages et une approche des besoins logistiques fine ;<\/li>\n\n\n\n
        • Mobilitaire en requestionnant la place de la voiture dans la desserte de ces zones (conception des espaces publics, desserte en transports en commun, am\u00e9nagements pour les modes actifs, acc\u00e8s logistiques\u2026) ;<\/li>\n\n\n\n
        • \u00ab D\u00e9scal\u00e9e \u00bb, en changeant d\u2019\u00e9chelles et en int\u00e9grant les nouvelles dynamiques commerciales plus largement y compris celles de centre-ville pour retrouver de nouveaux \u00e9quilibres ;<\/li>\n\n\n\n
        • Concert\u00e9e, avec la mise en place de dispositifs permettant une dynamique de dialogue et d\u2019action de long terme, incluant une r\u00e9flexion sur les domanialit\u00e9s ;<\/li>\n\n\n\n
        • Paysag\u00e8re et urbaine, proposant une r\u00e9elle int\u00e9gration des espaces environnants et de la compr\u00e9hension du fonctionnement du site.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
          <\/div>\n\n\n\n
          \n
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