{"id":4240,"date":"2022-01-28T12:40:44","date_gmt":"2022-01-28T11:40:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.systra.com\/france\/?post_type=expert_insights&p=4240"},"modified":"2022-01-28T18:29:33","modified_gmt":"2022-01-28T17:29:33","slug":"laccount-based-ticketing-abt-une-vraie-revolution-dans-la-vie-de-lusager","status":"publish","type":"expert_insights","link":"https:\/\/www.systra.com\/france\/expert_insights\/laccount-based-ticketing-abt-une-vraie-revolution-dans-la-vie-de-lusager\/","title":{"rendered":"L\u2019Account based ticketing (ABT) : une vraie r\u00e9volution dans la vie de l\u2019usager?"},"content":{"rendered":"\n

Nous avons pris l\u2019habitude de voyager en pr\u00e9sentant un support qui contenait notre titre. Que ce soit sous la forme d\u2019un ticket papier, d\u2019un ticket magn\u00e9tique, d\u2019une carte\/billet sans contact ou m\u00eame d\u00e9mat\u00e9rialis\u00e9 sur son smartphone, le principe reste le m\u00eame : on ach\u00e8te un titre de transport qui est stock\u00e9 sur un support que l\u2019on pr\u00e9sente au valideur. C\u2019est le mod\u00e8le \u00ab Card centric<\/strong> \u00bb ou \u00ab Media centric<\/strong> \u00bb (Media Centric Ticketing – MCT<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

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Depuis quelques ann\u00e9es, un nouveau syst\u00e8me a fait son apparition : l\u2019Account Based Ticketing<\/strong> (ABT<\/strong>), \u00e9galement appel\u00e9 \u00ab Server based<\/strong> \u00bb ou \u00ab ID based<\/strong> \u00bb. La nouveaut\u00e9 apport\u00e9e par l\u2019ABT : le support ne va plus contenir votre titre de transport mais un identifiant utilis\u00e9 pour interroger un syst\u00e8me billettique distant contenant vos droits de voyager.<\/p>\n\n\n\n

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S\u2019agit-il d\u2019une r\u00e9volution pour les usagers et les op\u00e9rateurs ? Ce nouveau mod\u00e8le deviendra-t-il la panac\u00e9e de la mobilit\u00e9 ? Quelques \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponse avec notre expert Lionel Lepoutre.<\/p>\n\n\n\n

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Comment fonctionne l\u2019ABT ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Actuellement, lorsqu\u2019un usager pr\u00e9sente son titre au valideur, ce dernier v\u00e9rifie que le titre est valide et vous informe de votre droit ou non de voyager.<\/p>\n\n\n\n

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Avec l\u2019ABT, le voyageur poss\u00e8de d\u00e9sormais un compte sur un serveur distant qui lui permet soit de stocker ses titres\/abonnements, soit de d\u00e9clarer un moyen de paiement. C\u2019est la pr\u00e9sence d\u2019un de ces deux \u00e9l\u00e9ments qui permettra au syst\u00e8me de valider le \u00ab droit \u00e0 voyager<\/strong> \u00bb. Ainsi, lorsque l\u2019on pr\u00e9sente son support au valideur, c\u2019est l\u2019identifiant port\u00e9 par ce dernier qui est lu et qui interroge le serveur distant pour autoriser ou non le voyage.<\/p>\n\n\n\n

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Ainsi, lorsque l\u2019on lit parfois que l\u2019intelligence est d\u00e9port\u00e9e du valideur pour \u00eatre transpos\u00e9 au serveur billettique, ce n\u2019est pas tout \u00e0 fait exact : il garde un traitement local mais l\u00e9ger. Le grand int\u00e9r\u00eat de ce syst\u00e8me ? Les valideurs ont besoin de beaucoup moins de capacit\u00e9s de traitement et sont donc bien moins chers.<\/p>\n\n\n\n

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Pourquoi l\u2019ABT ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Alors que le mod\u00e8le MCT marche plut\u00f4t bien depuis des ann\u00e9es, on peut l\u00e9gitimement se poser la question de l\u2019int\u00e9r\u00eat du mod\u00e8le ABT.<\/p>\n\n\n\n

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Un syst\u00e8me moins cher ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Comme \u00e9voqu\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, les traitements n\u00e9cessaires sur le valideur sont moins gourmands et les \u00e9quipements sont moins chers. De m\u00eame, les cartes ne n\u00e9cessitant pas de stockage de donn\u00e9es complexes, elles seront \u00e9galement moins co\u00fbteuses. En fonction du r\u00e9seau, on peut m\u00eame envisager de remplacer le valideur par un smartphone \u00e9quip\u00e9 d\u2019une application qui scanne un QR Code, ou l\u2019utilisation d\u2019applications gr\u00e2ce auxquelles le voyageur valide lui-m\u00eame son titre depuis son smartphone.<\/p>\n\n\n\n

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Cependant, pour \u00eatre complet, il faudrait avoir une vision de l\u2019ensemble des co\u00fbts et notamment ceux li\u00e9s \u00e0 l\u2019exploitation. Le stockage sur un serveur distant rend celui-ci particuli\u00e8rement sensible. Les conditions d\u2019h\u00e9bergement, de sauvegarde, la perte d\u2019exploitation en cas d\u2019indisponibilit\u00e9 temporaire doivent rentrer en consid\u00e9ration dans l\u2019\u00e9valuation financi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

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Un syst\u00e8me plus ouvert ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Un des reproches que l\u2019on fait g\u00e9n\u00e9ralement au MCT est son syst\u00e8me \u00ab closed-loop \u00bb. La carte de transport, qui a apport\u00e9 vitesse de validation et s\u00e9curisation des titres, restreint son utilisation au r\u00e9seau de l\u2019\u00e9metteur de la carte. Or les mobilit\u00e9s pendulaires se font de plus en plus entre \u00ab territoires billettiques \u00bb diff\u00e9rents, ce qui implique souvent deux cartes. Les autorit\u00e9s doivent se mettre d\u2019accord entre elles pour installer une interop\u00e9rabilit\u00e9 non seulement tarifaire mais \u00e9galement de support (par exemple la carte PassPass dans les Hauts de France ou en Auvergne Rh\u00f4ne-Alpes). On ajoutera \u00e9galement \u00e0 ce panel l\u2019application Hoplink qui permet d\u2019h\u00e9berger des titres autres que celui de l\u2019\u00e9metteur mais l\u00e0 encore, il faut que l\u2019application soit sur la carte et que les valideurs soient compatibles.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019ABT est lui dit \u00ab open-loop \u00bb c\u2019est \u00e0 dire qu\u2019il faut pouvoir pr\u00e9senter un support contenant un identifiant qui permettra au syst\u00e8me de retrouver votre compte de fa\u00e7on certaine.<\/p>\n\n\n\n

Lorsque l\u2019on pr\u00e9sente un identifiant, le back-office doit pouvoir retrouver le compte aff\u00e9rent. Cependant, il faut s\u2019assurer de l\u2019unicit\u00e9 sur les deux r\u00e9seaux de l\u2019identifiant ou alors pouvoir porter plusieurs identifiants par r\u00e9seaux.<\/p>\n\n\n\n

De plus, ce syst\u00e8me n\u2019offre aucune gamme tarifaire conjointe. Si les r\u00e9seaux souhaitent mettre en place une billettique ABT avec une interop\u00e9rabilit\u00e9, une concordance entre eux est n\u00e9cessaire. Cette gouvernance doit englober l\u2019ensemble des r\u00e9seaux g\u00e9rant ainsi le compte, la distribution d\u2019un token unique et serait capable de faire le lien entre ce token et des identifiants locaux \u00e0 chaque syst\u00e8me. Cette gouvernance interop\u00e9rerait donc l\u2019offre billettique.<\/p>\n\n\n\n

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Une r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019ouverture des mobilit\u00e9s ?<\/strong> <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Au-del\u00e0 de l\u2019ouverture \u00ab territoriale \u00bb que l\u2019on vient d\u2019aborder, il convient aux Autorit\u00e9s Organisatrices de la Mobilit\u00e9 (AOM) de prendre en compte la complexification de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me. L\u2019on peut repr\u00e9senter ainsi le passage de l\u2019Autorit\u00e9 Organisatrice des Transports (AOT) \u00e0 l\u2019AOM :<\/p>\n\n\n\n

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Si l\u2019on veut am\u00e9liorer l\u2019exp\u00e9rience usager et surtout inciter \u00e0 l\u2019utilisation combin\u00e9e des diff\u00e9rents modes, il faut pouvoir proposer une autre solution que l\u2019inscription unitaire \u00e0 chacun des services et la multiplication des supports. On peut trouver certains exemples o\u00f9 la carte de transport peut \u00eatre utilis\u00e9e pour des v\u00e9los en libre-service, notamment \u00e0 Lyon o\u00f9 les stations v\u00e9lo\u2019v peuvent \u00eatre utilis\u00e9es avec des supports existants. Cependant, le scope \u00e9tant de fait tr\u00e8s restreint, des initiatives comme le \u00ab Compte mobilit\u00e9 \u00bb de Mulhouse sont tr\u00e8s int\u00e9ressantes.<\/p>\n\n\n\n

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Vers plus de flexibilit\u00e9 tarifaire<\/strong><\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Avec le syst\u00e8me MCT, un changement de la gamme tarifaire impose une modification sur l\u2019ensemble des valideurs puisque ce sont ces derniers qui analysent le contenu. Dans un syst\u00e8me ABT, c\u2019est une nouvelle configuration \u00e0 apporter au back-office billettique. Il n\u2019y a donc plus de question \u00e0 se poser sur le d\u00e9ploiement des terminaux, la gestion de l\u2019\u00e9ventuelle h\u00e9t\u00e9rog\u00e9n\u00e9it\u00e9 de ces derniers ou m\u00eame leur capacit\u00e9 \u00e0 int\u00e9grer ces changements. Cela facilite l\u2019exploitation et r\u00e9duit les co\u00fbts de maintenance. La contrepartie : le niveau de disponibilit\u00e9 et de fiabilit\u00e9 du niveau syst\u00e8me central doit \u00eatre accru car un incident peut impacter tout le r\u00e9seau.<\/p>\n\n\n\n

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La flexibilit\u00e9 de la gamme tarifaire peut d\u00e9passer le scope du seul transport public. En effet, le simple fait que les transactions remontent \u00e0 un serveur distant permet d\u2019\u00e9largir le syst\u00e8me \u00e0 d\u2019autres services de mobilit\u00e9s (stationnement, v\u00e9lo en libre-service, \u2026) et aboutir \u00e0 ce qu\u2019on appelle les mobilit\u00e9s servicielles ou MaaS (Mobility as a Service). Mais, dans ce cas, de nouvelles contraintes surgissent comme les probl\u00e9matiques li\u00e9es \u00e0 la protection de la vie priv\u00e9e et aux pr\u00e9conisations de la CNIL (1)<\/sup>.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019arriv\u00e9e de nouveaux acteurs<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 la diff\u00e9rence des syst\u00e8mes billettiques classiques, o\u00f9 le panorama des acteurs est assez stable, de nombreux nouveaux acteurs \u00e9mergent autour de l\u2019ABT. Les syst\u00e8mes ABT font la part belle aux soci\u00e9t\u00e9s informatiques qui ont l\u2019habitude de g\u00e9rer des syst\u00e8mes informatiques sur la base de traitements en back-office et de traiter de gros volumes de transactions. Il y a \u00e9galement les startups qui, gr\u00e2ce \u00e0 leur agilit\u00e9 et leur meilleure connaissance des technologies mobiles, ont pu proposer de nouveaux services innovants.<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est gr\u00e2ce \u00e0 ces deux typologies d\u2019acteurs qu\u2019ont pu \u00e9merger de nouvelles fa\u00e7ons de voyager : auto validation depuis un smartphone, Open Payment en utilisant sa carte bancaire, ticket SMS\u2026 On se retrouve ainsi avec de nouvelles utilisations qui n\u2019auraient pas pu \u00eatre mises en place dans le mod\u00e8le classique.<\/p>\n\n\n\n

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Pour comparer avec un autre secteur, on pourrait dire que les mobilit\u00e9s suivent une \u00e9volution similaire \u00e0 celle qu\u2019a pu conna\u00eetre le monde bancaire, avec l\u2019arriv\u00e9e de nouveaux acteurs proposant de nouveaux services sans \u00eatre des banques. A noter que ce mouvement se retrouve sur l\u2019ensemble des services de mobilit\u00e9s : parkings, trottinettes libre-service\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Quelles sont les freins \u00e0 l\u2019ABT ?<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Dans le cas d\u2019un r\u00e9seau o\u00f9 la billettique est en place, le frein est justement cette billettique. En d\u2019autres termes, pourquoi prendre un risque alors que l\u2019on conna\u00eet bien le syst\u00e8me en place et qu\u2019il y a eu des investissements assez cons\u00e9quents au fil des ans ?<\/p>\n\n\n\n

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Et n\u2019oublions pas que le syst\u00e8me MCT a une grande force : la s\u00e9curisation du m\u00e9dia. Les technologies comme Calypso ont rassur\u00e9 les op\u00e9rateurs sur le fait qu\u2019une carte permettait de s\u00e9curiser les \u00e9changes. Les diff\u00e9rentes impl\u00e9mentations de l\u2019ABT vont devoir apporter les m\u00eames garanties. Au sujet de diff\u00e9rentes impl\u00e9mentations, il faut \u00e9galement trouver celles qui pourront \u00eatre utilis\u00e9es par tous. Le caract\u00e8re universel de la carte de transport est \u00e9tabli, ce qui n\u2019est pas le cas pour les smartphones ou les cartes bancaires. Il y a donc une dimension comportementale forte \u00e0 appr\u00e9hender dans le d\u00e9ploiement de ces syst\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n

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On a vu \u00e9galement qu\u2019une des forces du syst\u00e8me MCT est la possibilit\u00e9 de valider en direct le droit \u00e0 voyager : en moins d\u2019une seconde, le voyageur sait si son titre est, ou non, valide. On a vu que les listes color\u00e9es r\u00e9pondent \u00e0 ce besoin, mais comment s\u2019assurer d\u2019une mise \u00e0 jour suffisante de ces derni\u00e8res ? Comment s\u2019assurer que les informations du back-office pourront redescendre suffisamment vite ? La question se pose. Le pourcentage de fraude induite doit \u00e9galement \u00eatre analys\u00e9. Quel pourcentage cela pourrait repr\u00e9senter et surtout pour quels montants ?<\/p>\n\n\n\n

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Enfin, si le serveur central est la force de l\u2019ABT, il est \u00e9galement sa faiblesse. Comment rassurer une AOM sur le fait que ce back-office ne fera pas d\u00e9faut ? Un back-office n\u2019est malheureusement pas infaillible. La question de la confiance se pose donc non seulement sur la capacit\u00e9 du tiers \u00e0 garantir un service r\u00e9gulier mais \u00e9galement \u00e0 pr\u00e9voir les solutions de contournement en cas de panne. Il faut probablement repenser les parades op\u00e9rationnelles en situation d\u2019incident en cons\u00e9quence. <\/p>\n\n\n\n

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Enfin, et peut-\u00eatre m\u00eame surtout, n\u2019oublions pas que l\u2019on ne part g\u00e9n\u00e9ralement pas d\u2019une page blanche. Les syst\u00e8mes billettiques d\u00e9j\u00e0 en place repr\u00e9sentent des investissements cons\u00e9quents, une connaissance des forces et faiblesses du syst\u00e8me, des personnels form\u00e9s sur ces syst\u00e8mes\u2026 Mais cet historique ne doit pas bloquer toute tentative de passer \u00e0 un autre mod\u00e8le. La mise en place d\u2019un syst\u00e8me \u00ab hybride \u00bb est tout \u00e0 fait envisageable en utilisant les architectures et \u00e9quipements en place et en faisant \u00e9voluer les d\u00e9veloppements.<\/p>\n\n\n\n

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Ce qu\u2019il faut retenir<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Il n\u2019est pas question ici de d\u00e9cider si un mod\u00e8le est meilleur qu\u2019un autre : chacun a ses avantages et inconv\u00e9nients. Le choix doit se faire en prenant en compte un ensemble de param\u00e8tres : pr\u00e9sence de l\u2019existant, besoins fonctionnels, population cible, capacit\u00e9s d\u2019investissement\u2026<\/p>\n\n\n\n

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L’un n’exclut pas l’autre et, dans un premier temps, il ne faut pas h\u00e9siter \u00e0 mixer les mod\u00e8les. L’Open Payment, qui est une forme tr\u00e8s particuli\u00e8re d\u2019ABT, est un tr\u00e8s bon compl\u00e9ment \u00e0 un syst\u00e8me classique en place. On peut mettre en place du paiement \u00e0 l\u2019usage sur des infrastructures existantes.<\/p>\n\n\n\n

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SYSTRA poss\u00e8de \u00e0 la fois l\u2019exp\u00e9rience des syst\u00e8mes MCT et des syst\u00e8mes ABT. Nous saurons vous apporter des r\u00e9ponses adapt\u00e9es \u00e0 votre besoin, en toute impartialit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

1. https:\/\/www.cnil.fr\/fr\/teleservices-et-protection-de-la-vie-privee<\/a><\/p>\n\n\n\n

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<\/p>\n","protected":false},"featured_media":4309,"template":"","type-insight":[],"class_list":["post-4240","expert_insights","type-expert_insights","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nL\u2019Account based ticketing (ABT) : une vraie r\u00e9volution dans la vie de l\u2019usager? - France<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Nous avons pris l\u2019habitude de voyager en pr\u00e9sentant un support qui contenait notre titre. 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