{"id":1839,"date":"2021-03-23T14:25:11","date_gmt":"2021-03-23T13:25:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.systra.com\/france\/expert_insights\/comment-modeliser-les-nouvelles-formes-de-mobilite\/"},"modified":"2024-06-26T10:30:38","modified_gmt":"2024-06-26T08:30:38","slug":"comment-modeliser-les-nouvelles-formes-de-mobilite","status":"publish","type":"expert_insights","link":"https:\/\/www.systra.com\/france\/expert_insights\/comment-modeliser-les-nouvelles-formes-de-mobilite\/","title":{"rendered":"Comment mod\u00e9liser les nouvelles formes de mobilit\u00e9 ?"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading\">En synth\u00e8se :<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<ul class=\"has-light-eggplant-color has-pale-mauve-background-color has-text-color has-background wp-block-list\"><li>L\u2019essor des nouveaux services de mobilit\u00e9 refl\u00e8te les transformations des modes de mobilit\u00e9 : flexibilit\u00e9, usage versus possession, intermodalit\u00e9, \u00e9conomie servicielle.<\/li><li>Les mod\u00e8les classiques de pr\u00e9vision de trafic comportent des limites. La simulation multi-agents, en prenant en compte un certain nombre de caract\u00e9ristiques li\u00e9es \u00e0 ces nouveaux services de mobilit\u00e9, constitue une solution pour en pr\u00e9voir plus finement les usages.<\/li><li>Mais l\u2019utilisation de ces nouveaux mod\u00e8les, qui sont complexes et n\u00e9cessitent des temps de calcul beaucoup plus longs, doit d\u00e9couler d\u2019une r\u00e9flexion conjointe avec les Ma\u00eetrises d\u2019Ouvrage, sur la base d\u2019une analyse co\u00fbt \u2013 avantages.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:70px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Avec les possibilit\u00e9s offertes par le num\u00e9rique, le d\u00e9veloppement de nouveaux services de mobilit\u00e9 aux usagers s\u2019est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es : v\u00e9lo en libre-service, trottinettes \u00e9lectriques, co-voiturage&#8230; L\u2019acc\u00e8s \u00e0 ces services \u00e9largit la palette des solutions \u00e0 leur disposition pour se d\u00e9placer, et participe ainsi \u00e0 l\u2019\u00e9mergence de la mobilit\u00e9 dite servicielle et partag\u00e9e, bas\u00e9e sur un usage du mode de transport d\u00e9corr\u00e9l\u00e9 de sa possession.<\/p>\n\n\n\n<p>Cette offre qui se diversifie annonce des changements profonds dans les pratiques de mobilit\u00e9 avec :<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Les services de v\u00e9hicules en libre-service (voitures, deux-roues motoris\u00e9es, v\u00e9los, trottinettes \u2013 avec ou sans bornes) ;<\/li><li>Les services de transport \u00e0 la demande (TAD) ;<\/li><li>Les services de transport autonome \u00e0 la demande (AMoD \u2013 navettes autonomes, robot-taxis) ;<\/li><li>Les services de partage de v\u00e9hicules (VTC) ;<\/li><li>Les services de partage de parcours (covoiturage).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Ces services ont chacun leur sp\u00e9cificit\u00e9 : pour des courtes ou longues distances, pour des trajets  \u00ab porte-\u00e0-porte \u00bb  ou \u00ab arr\u00eat \u00e0 arr\u00eat \u00bb, en zone urbaine ou peu dense. Mais <strong>ce qui les caract\u00e9rise avant tout, c\u2019est leur flexibilit\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><strong>La mobilit\u00e9 est de plus en plus d\u00e9termin\u00e9e par la demande des usagers.<\/strong> Elle est moins routini\u00e8re, plus souple et moins contrainte par une offre de transport fixe. D\u00e8s lors, <strong>comment mod\u00e9liser ces nouvelles formes de mobilit\u00e9 ?<\/strong> Comment pr\u00e9voir leur \u00e9volution ? Comment donner les cl\u00e9s aux d\u00e9cideurs pour organiser les offres de services, souvent de nature priv\u00e9e, sur leur territoire ?<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les outils de mod\u00e9lisation classique sont-ils toujours pertinents ?<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/ordinateur_mark-1024x953.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2405244\" width=\"736\" height=\"685\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Les mod\u00e8les de pr\u00e9visions de trafic dits classiques sont en g\u00e9n\u00e9ral des \u00ab mod\u00e8les 4 \u00e9tapes* \u00bb ou des mod\u00e8les de choix simplifi\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p>Ces mod\u00e8les font face \u00e0 plusieurs contraintes qui ne leur permettent pas d\u2019appr\u00e9hender les nouveaux services de mobilit\u00e9 dans leur globalit\u00e9 :<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>L\u2019agr\u00e9gation spatiale des d\u00e9placements ne permet pas la prise en compte fine des trajets sur des courtes distances, \u00e0 moins d\u2019un maillage tr\u00e8s fin ;<\/li><li>Leur agr\u00e9gation temporelle rend difficile l\u2019estimation de la demande sur l\u2019ensemble des p\u00e9riodes de la journ\u00e9e ;<\/li><li>Les d\u00e9placements successifs \u00e0 partir du domicile ou les d\u00e9placements secondaires non li\u00e9s au domicile sont moins bien d\u00e9crits ;<\/li><li>Les d\u00e9placements multimodaux sont souvent n\u00e9glig\u00e9s ;<\/li><li>Seuls les voyageurs sont mod\u00e9lis\u00e9s, sans tenir compte des v\u00e9hicules qui roulent \u00e0 vide.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Jusqu\u2019ici, le recours \u00e0 des mod\u00e9lisations classiques a \u00e9t\u00e9 encourag\u00e9 en raison de la nature agr\u00e9g\u00e9e des donn\u00e9es disponibles, et des limites des syst\u00e8mes de traitement de l&#8217;information.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Cependant, l\u2019am\u00e9lioration continue des outils informatiques et des puissances de calculs permet aujourd\u2019hui d\u2019<strong>envisager la mod\u00e9lisation des d\u00e9placements \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019individu.<\/strong> Par ailleurs, les donn\u00e9es disponibles pour le d\u00e9veloppement de ces mod\u00e8les sont \u00e9galement de plus en plus nombreuses, ce qui en augmente l\u2019efficacit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Les nouvelles approches de mod\u00e9lisation des d\u00e9placements permettent ainsi de lever les limites des mod\u00e8les classiques. En r\u00e9sultent toutefois d\u2019une part une <strong>complexit\u00e9 croissante du mod\u00e8le et, d\u2019autre part, des temps de calcul beaucoup plus longs.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><em>* Le mod\u00e8le \u00e0 quatre \u00e9tapes est un sch\u00e9ma g\u00e9n\u00e9ral classique des \u00e9tudes de transport qui permet de pr\u00e9voir la demande de transport en suivant quatre \u00e9tapes : la g\u00e9n\u00e9ration des d\u00e9placements (combien de d\u00e9placements ?), la distribution des d\u00e9placements (pour quelle destination ?), le choix modal (avec quel mode ?) et l\u2019affectation (en utilisant quel itin\u00e9raire ?).<\/em><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les simulations multi-agents au service des nouvelles mobilit\u00e9s<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Parmi les nouvelles approches de mod\u00e9lisation, les Syst\u00e8mes Multi-Agents (SMA) suscitent beaucoup d\u2019int\u00e9r\u00eat.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Dans l\u2019approche SMA, chaque objet (individu, v\u00e9hicule, etc.) peut \u00eatre suivi de fa\u00e7on individualis\u00e9e. Cette approche permet de mod\u00e9liser de mani\u00e8re explicite des processus individuels de prise de d\u00e9cision.&nbsp;Elle permet \u00e9galement de suivre des v\u00e9hicules de mani\u00e8re d\u00e9sagr\u00e9g\u00e9e (spatio-temporelle) et d\u2019en faire des entit\u00e9s autonomes. <strong>On peut ainsi mod\u00e9liser tous les types de services de transport, notamment ceux qui n\u00e9cessitent une gestion optimale de flotte<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>L\u2019approche SMA pr\u00e9sente \u00e9galement d\u2019autres atouts&nbsp;: elle permet de r\u00e9aliser des simulations dynamiques et offre des perspectives d\u2019analyse tr\u00e8s larges, d\u00e9passant le cadre des syst\u00e8mes de transport, en int\u00e9grant des mod\u00e8les d\u2019interaction avec l\u2019utilisation du sol, des syst\u00e8mes de mesure d\u2019impacts sur l\u2019environnement, ou des outils d\u2019analyse \u00e9conomique r\u00e9gionale.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>N\u00e9anmoins, il existe un pr\u00e9requis de taille&nbsp;: <strong>la simulation SMA n\u00e9cessite des donn\u00e9es tr\u00e8s fines en entr\u00e9e<\/strong> sur l\u2019utilisation des modes et sur les pr\u00e9f\u00e9rences des usagers. La dispersion de toutes les informations sur diff\u00e9rents supports n\u00e9cessite<strong> \u00e9galement un effort important en termes de traitement des donn\u00e9es d\u2019entr\u00e9e.<\/strong> Par ailleurs, une puissance de calcul consid\u00e9rable est indispensable pour pouvoir simuler les d\u00e9placements de voyageurs \u00e0 l\u2019\u00e9chelle d\u2019une grande ville, dans laquelle circulent plusieurs millions de personnes.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comment accompagner les territoires pour structurer l\u2019offre de mobilit\u00e9 ?<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/gettyimages-1264503560-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2025093\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Afin d\u2019organiser l\u2019offre de mobilit\u00e9 sur un territoire, aujourd\u2019hui et dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, il convient d\u2019\u00e9valuer l\u2019utilisation de chaque service, les choix des modes de transport et l\u2019\u00e9volution attendue des usages.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Dans les faits, le choix de l\u2019approche de mod\u00e9lisation va d\u00e9pendre des caract\u00e9ristiques du nouveau service, de ce que l\u2019on souhaite mod\u00e9liser et de la capacit\u00e9 du mod\u00e8le \u00e0 en tenir compte.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Le tableau ci-apr\u00e8s dresse l\u2019analyse comparative entre l\u2019approche \u00ab mod\u00e8le classique \u00bb versus \u00ab mod\u00e8le agent \u00bb, selon la nature du service \u00e0 mod\u00e9liser (co-voiturage, micro-mobilit\u00e9 partag\u00e9e, VTC, robot-taxi ou navette autonome).<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-subtle-pale-blue-background-color has-background\"><tbody><tr><td><strong>Mode<\/strong><\/td><td><strong><span class=\"has-inline-color has-light-eggplant-color\">Mod\u00e8le classique vs mod\u00e8le agent<\/span><\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>Co-voiturage<\/strong><strong><\/strong><\/td><td>Le traitement du covoiturage peut \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9 de mani\u00e8re satisfaisante par les mod\u00e8les classiques.<br><br><\/td><\/tr><tr><td><strong>Micro-mobilit\u00e9s<\/strong><strong><\/strong><\/td><td>Le traitement des micro-mobilit\u00e9s est mieux appr\u00e9hend\u00e9 par les simulations multi-agents qui prennent en compte la flexibilit\u00e9 du service. La mise en place d\u2019une telle simulation reste n\u00e9anmoins complexe et consommatrice de donn\u00e9es.<br><br><\/td><\/tr><tr><td><strong>VTC<\/strong><strong><\/strong><\/td><td>Le choix du type de mod\u00e9lisation des VTC d\u00e9pend du niveau de d\u00e9tail recherch\u00e9 dans les r\u00e9sultats.<br><br><\/td><\/tr><tr><td><strong>Robot-taxi, Navette autonome, V\u00e9hicule en libre-service<\/strong><strong><\/strong><\/td><td>Les simulations multi-agents permettront une prise en compte d\u00e9taill\u00e9e des robots-taxis ou v\u00e9hicules autonomes alors qu\u2019il est n\u00e9cessaire de complexifier les mod\u00e8les classiques avec de nouveaux modules pour une prise en compte ad\u00e9quate.<br><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>\u00c0 l\u2019heure actuelle, les simulations multi-agents constituent l\u2019approche dominante de mod\u00e9lisation des nouvelles mobilit\u00e9s dans le monde de la recherche. La simulation des d\u00e9placements \u00e0 cette \u00e9chelle microscopique (agent, voyageur, v\u00e9hicule etc.) est pertinente pour \u00e9tudier finement les impacts de nouvelles offres de transport de plus en plus individualis\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><strong>N\u00e9anmoins, les donn\u00e9es r\u00e9ellement disponibles ne sont pas toujours en ad\u00e9quation avec la conception de telles simulations<\/strong> (volumes faibles dans les enqu\u00eates entra\u00eenant des marges d\u2019erreurs importantes, donn\u00e9es de fr\u00e9quentation commerciales et non publiques, base de donn\u00e9es importantes et complexes \u00e0 analyser\u2026). Les temps de calcul qui en d\u00e9coulent ne permettent pas d\u2019utiliser ces outils de mani\u00e8re pragmatique, en vue de multiplier tests et sc\u00e9narios.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">case study : mission pour airbus<\/h3>\n\n\n\n<p><strong><br><\/strong>Si les mod\u00e8les SMA sont tr\u00e8s puissants, ils n\u00e9cessitent un fort investissement pour garantir la robustesse des r\u00e9sultats de sortie. C\u2019est du moins ce que nous avons pu observer, dans le cadre d\u2019une mission de conseil r\u00e9alis\u00e9e pour Airbus, portant sur la mod\u00e9lisation d\u2019une offre de services de v\u00e9hicules partag\u00e9s volants (Urban Air Mobility), r\u00e9alis\u00e9e en 2019 avec le concours de l\u2019universit\u00e9 ETH de Zurich. <\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>SYSTRA a mod\u00e9lis\u00e9 l\u2019offre de services de v\u00e9hicules partag\u00e9s volants \u00e0 l\u2019aide d\u2019un mod\u00e8le prix-temps, en s\u2019appuyant sur des matrices issues d\u2019un mod\u00e8le 4 \u00e9tapes de l\u2019Ile de France. Cette approche a \u00e9t\u00e9 compar\u00e9e aux r\u00e9sultats issus de MatSim* . <\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>La comparaison des volumes de flux tous modes entre d\u00e9partements franciliens issus du mod\u00e8le quatre \u00e9tapes de l\u2019Ile de France et issus de MatSim montrent de r\u00e9elles similarit\u00e9s. La comparaison des parts modales a montr\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019am\u00e9liorer la calibration de MatSim avec les donn\u00e9es issues de l\u2019Enqu\u00eate M\u00e9nage D\u00e9placements, ce qui est tr\u00e8s consommateur de temps.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Une fois calibr\u00e9, le mod\u00e8le 4 \u00e9tapes de l\u2019Ile-de-France peut \u00eatre simul\u00e9 en plusieurs heures alors que la simulation de MatSim se d\u00e9roule sur plusieurs jours. Le mod\u00e8le prix-temps, une fois param\u00e9tr\u00e9 est imm\u00e9diat. Il est n\u00e9anmoins tr\u00e8s simplifi\u00e9 et ne propose qu\u2019une approche partielle du probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><em>*Plate-forme open source de simulation multi-agents.<\/em><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">pour conclure<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Pour une collectivit\u00e9 ou un donneur d\u2019ordre public, les mani\u00e8res d\u2019appr\u00e9hender les nouveaux services et le choix des outils doivent \u00eatre pens\u00e9s en fonction des donn\u00e9es disponibles, de la capacit\u00e9 \u00e0 acqu\u00e9rir des donn\u00e9es compl\u00e9mentaires, et du temps \u00e0 y consacrer afin de construire des mod\u00e8les adapt\u00e9s aux objectifs de l\u2019\u00e9tude. SYSTRA accompagne les ma\u00eetres d\u2019ouvrage pour les aider \u00e0 choisir les meilleures solutions, en fonction de leurs besoins.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","type-insight":[679],"class_list":["post-1839","expert_insights","type-expert_insights","status-publish","hentry","type-insight-nouvelles-mobilites"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v27.4 (Yoast SEO v27.4) - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-premium-wordpress\/ -->\n<title>Comment mod\u00e9liser les nouvelles formes de mobilit\u00e9 ? - France<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En synth\u00e8se : L\u2019essor des nouveaux services de mobilit\u00e9 refl\u00e8te les transformations des modes de mobilit\u00e9 : flexibilit\u00e9, usage versus possession,\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Comment mod\u00e9liser les nouvelles formes de mobilit\u00e9 ?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En synth\u00e8se : L\u2019essor des nouveaux services de mobilit\u00e9 refl\u00e8te les transformations des modes de mobilit\u00e9 : flexibilit\u00e9, usage versus possession,\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.systra.com\/france\/expert_insights\/comment-modeliser-les-nouvelles-formes-de-mobilite\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"France\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/SYSTRA\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-06-26T08:30:38+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/ordinateur_mark-1024x953.png\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@SYSTRA_LTD\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/france\\\/expert_insights\\\/comment-modeliser-les-nouvelles-formes-de-mobilite\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/france\\\/expert_insights\\\/comment-modeliser-les-nouvelles-formes-de-mobilite\\\/\",\"name\":\"Comment mod\u00e9liser les nouvelles formes de mobilit\u00e9 ? 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