{"id":1836,"date":"2020-07-20T17:20:37","date_gmt":"2020-07-20T15:20:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.systra.com\/france\/expert_insights\/perennisez-le-potentiel-du-velo-revele-par-la-crise-sanitaire\/"},"modified":"2023-07-18T10:18:37","modified_gmt":"2023-07-18T08:18:37","slug":"perennisez-le-potentiel-du-velo-revele-par-la-crise-sanitaire","status":"publish","type":"expert_insights","link":"https:\/\/www.systra.com\/france\/expert_insights\/perennisez-le-potentiel-du-velo-revele-par-la-crise-sanitaire\/","title":{"rendered":"P\u00e9rennisez le potentiel du v\u00e9lo r\u00e9v\u00e9l\u00e9 par la crise sanitaire !"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Lorsque les transports publics ne peuvent plus offrir leur capacit\u00e9 habituelle, que ce soit en situation de crise sanitaire ou lors d\u2019une gr\u00e8ve, la mise en place de pistes cyclables \u00e9ph\u00e9m\u00e8res contribue utilement au maintien des activit\u00e9s. Mais \u00e0 notre sens, la strat\u00e9gie la plus judicieuse consiste \u00e0 penser ces nouvelles voies cyclables dans un esprit de p\u00e9rennisation, pour capter aussi une partie des d\u00e9placements de courte distance aujourd\u2019hui tr\u00e8s largement r\u00e9alis\u00e9s avec la voiture particuli\u00e8re.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Dans le cadre de la crise sanitaire actuelle, l\u2019\u00e9l\u00e9ment d\u00e9clencheur pour le d\u00e9veloppement de pistes cyclables temporaires est l\u2019incapacit\u00e9 des transports en commun \u00e0 remplir leur r\u00f4le habituel. La densit\u00e9 dans les transports est totalement incompatible avec les mesures de distanciation sociale pr\u00e9conis\u00e9es ! Pour limiter au maximum le report vers le transport individuel, les pistes cyclables doivent donc \u00eatre adapt\u00e9es \u00e0 la demande des usagers actuels des transports en commun.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Cependant, si l\u2019objectif \u00e0 tr\u00e8s court terme est d\u2019identifier des am\u00e9nagements pertinents en situation de crise, il est n\u00e9cessaire d\u2019avoir une vision plus prospective, et d\u2019identifier les am\u00e9nagements qu\u2019il sera pertinent de p\u00e9renniser afin d\u2019engager un vrai report modal de la voiture particuli\u00e8re vers le v\u00e9lo. Il s\u2019agit d\u2019un moment important pour le v\u00e9lo, et de fa\u00e7on plus g\u00e9n\u00e9rale, pour les engins de d\u00e9placement personnel, pour d\u00e9montrer leur utilit\u00e9 et r\u00e9aliser un \u00ab passage \u00e0 l\u2019\u00e9chelle \u00bb.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text alignwide is-stacked-on-mobile is-image-fill\"><figure class=\"wp-block-media-text__media\" style=\"background-image:url(https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/velo-corps-de-texte.jpg);background-position:56.99999999999999% 87%\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/velo-corps-de-texte.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2853\" \/><\/figure><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p>Le v\u00e9lo peut prendre en charge les usagers du transport en commun pendant la crise.<br>Mais quel est son potentiel pour les territoires et comment l\u2019accompagner, en particulier pour les d\u00e9placements de courte distance ?<\/p>\n\n\n\n<p>Les m\u00e9thodes de mod\u00e9lisation permettent d\u2019identifier efficacement les axes \u00e0 haut potentiel de concentration des flux cyclables et de r\u00e9aliser des cartographies parlantes. <strong>Nous avons construit une m\u00e9thodologie permettant d\u2019identifier rapidement des axes cyclables<\/strong> \u00e0 mettre en place dans les villes, afin d\u2019accompagner les d\u00e9cideurs publics dans leur d\u00e9marche d\u2019urbanisme tactique, tout en gardant une vision long terme sur la pertinence de ces am\u00e9nagements.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><strong>Appliqu\u00e9e et test\u00e9e sur l\u2019agglom\u00e9ration nantaise<\/strong>, le principal r\u00e9sultat, qui plaide pour la mise en place d\u2019axes cyclables p\u00e9rennes et non seulement d\u2019urgence, est que les axes qui ressortent de l\u2019analyse sont relativement similaires dans les deux cas (voir sch\u00e9ma ci-dessous). Les temps de trajet \u00e0 v\u00e9lo sont d\u2019une part, bien plus courts que les temps de trajet en transport en commun, et d\u2019autre part, de dur\u00e9e assez similaire \u00e0 la voiture individuelle &#8211; dur\u00e9e qui n\u2019inclut d\u2019ailleurs pas le temps de recherche de stationnement !<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:40px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/image_1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2433\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:40px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Il est possible d\u2019utiliser un mod\u00e8le existant, ou de <strong>d\u00e9velopper un mod\u00e8le simple \u00e0 partir des donn\u00e9es open sources ou rendues disponibles par les agglom\u00e9rations<\/strong> (enqu\u00eates M\u00e9nages d\u00e9placements, r\u00e9seaux\u2026) pour identifier les axes les plus prometteurs pour le d\u00e9veloppement de pistes cyclables pertinentes et \u00e0 m\u00eame de concentrer des flux v\u00e9lo importants. Un mod\u00e8le peut aussi \u00eatre utilis\u00e9 pour <strong>dimensionner des pistes cyclables<\/strong> en int\u00e9grant un certain nombre de param\u00e8tres (part importante de t\u00e9l\u00e9travail pour les cadres, nombre limit\u00e9 de d\u00e9placements pour les motifs de loisirs\u2026), ainsi que de <strong>mesurer l\u2019impact sur la congestion routi\u00e8re<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Pour r\u00e9pondre \u00e0 la premi\u00e8re probl\u00e9matique, nous avons affect\u00e9 au plus court chemin la matrice Origine-Destination des d\u00e9placements en transport en commun (issue de l\u2019EDGT) sur le r\u00e9seau routier, sur le territoire de Nantes M\u00e9tropole. Ces <strong>\u00ab lignes de d\u00e9sir cyclables \u00bb<\/strong> figurent en orange sur la carte ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:40px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/image_1_8cm_v2_.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2434\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:40px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Si plusieurs \u00ab lignes de d\u00e9sir v\u00e9lo \u00bb sont communes avec le tramway et les principaux bus, d\u2019autres seraient en revanche plus utilis\u00e9es par les cyclistes, notamment : pour des trajets plus directs, au niveau des travers\u00e9es de cours d\u2019eau, de trajets p\u00e9riph\u00e9riques, ou de quelques trajets transversaux. L\u2019analyse des temps moyens de trajet montre que le temps de trajet est divis\u00e9 par 2 pour les trajets r\u00e9alis\u00e9s en v\u00e9lo plut\u00f4t qu\u2019en transport en commun.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><strong>L\u2019approche intuitive que nous observons dans plusieurs villes<\/strong>, qui consiste \u00e0 \u00ab doubler les lignes fortes de transport \u00bb, est une bonne premi\u00e8re approximation. Mais <strong>elle doit \u00eatre compl\u00e9t\u00e9e par une analyse plus fine des flux, comme celle que nous allons pr\u00e9senter maintenant<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Pour la \u00ab vision long terme \u00bb, l\u2019approche est d\u2019affecter au plus court chemin la matrice Origine-Destination des d\u00e9placements de moins de 5 km et de moins de 10 km aujourd\u2019hui effectu\u00e9s en voiture particuli\u00e8re sur le r\u00e9seau routier. Bien s\u00fbr, il n\u2019est pas r\u00e9aliste d\u2019imaginer que l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 des trajets r\u00e9alis\u00e9s en voiture sont susceptibles de se reporter sur le v\u00e9lo. <strong>L\u2019objet, ici, est bien d\u2019identifier des axes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Le r\u00e9sultat en image se lit sur la carte ci-apr\u00e8s : la charge se r\u00e9partit plus uniform\u00e9ment sur le r\u00e9seau que pour les usagers issus des transports en commun, mais un certain nombre d\u2019axes ressortent, plus p\u00e9riph\u00e9riques et transversaux. Le temps de trajet moyen des usagers passe de 8 minutes en voiture \u00e0 10 minutes en v\u00e9lo pour les trajets de moins de 5 km, et de 11 minutes en voiture \u00e0 15 minutes en v\u00e9lo pour les trajets de moins de 10 km. Ces temps de trajets restent donc tout \u00e0 fait acceptables !<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:40px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/image_2_8_cm_plus_large_.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2435\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:40px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>De l\u2019analyse crois\u00e9e des deux d\u00e9marches, ressortent <strong>les axes \u00e0 am\u00e9nager avec des pistes cyclables larges<\/strong>, susceptibles d\u2019accueillir des flux cons\u00e9quents de cyclistes \u00e0 court terme, comme \u00e0 long terme.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Cette approche permet <strong>d\u2019identifier les points \u00ab oubli\u00e9s \u00bb du r\u00e9seau cyclable existant<\/strong> et ainsi de cibler les am\u00e9nagements \u00e0 r\u00e9aliser en priorit\u00e9, en comparant les flux aux am\u00e9nagements cyclables existants.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Pour finir, <strong>l\u2019impact sur la congestion routi\u00e8re a \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9 \u00e0 travers deux sc\u00e9narios<\/strong> volontairement contrast\u00e9s : \u00ab 1) pas d\u2019action v\u00e9lo \u00bb (tous les usagers des transports en commun se reportent sur la voiture individuelle) versus \u00ab 2) forte volont\u00e9 v\u00e9lo \u00bb (cr\u00e9ation de pistes cyclables et limitation de la capacit\u00e9 des voiries sur ces axes, report de tous les trajets de moins de 5 km effectu\u00e9s en voiture sur le v\u00e9lo).<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><strong>Dans le 1er cas (carte ci-dessous \u00e0 gauche), on observe une augmentation de la congestion<\/strong> pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 1000 v\u00e9hicules suppl\u00e9mentaires \u00e0 l\u2019heure de pointe sur le tron\u00e7on le plus charg\u00e9 le long de la Loire, et une augmentation moyenne de 10% du temps de trajet en voiture (moyenne sur le d\u00e9partement). <strong>Dans le 2\u00e8me cas (carte ci-dessous \u00e0 droite), la d\u00e9congestion est cons\u00e9quente<\/strong>, notamment sur les voies de contournement (jusqu\u2019\u00e0 1800 v\u00e9hicules en moins sur le tron\u00e7on le plus impact\u00e9).<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:40px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/paysage.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2436\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:40px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>La m\u00e9thode peut \u00eatre utilis\u00e9e en parall\u00e8le avec d\u2019autres approches, notamment les propositions des associations d\u2019usagers du v\u00e9lo, et selon les opportunit\u00e9s locales d\u2019am\u00e9nagement telles que la largeur des rues et la pr\u00e9sence de voies avec peu d\u2019intersections.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><strong>Les pistes cyclables provisoires sont une opportunit\u00e9 pour construire ou compl\u00e9ter le futur r\u00e9seau cyclable de chaque territoire. Leur p\u00e9rennisation reposera sur l\u2019utilit\u00e9 constat\u00e9e : leur usage.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><strong>L\u2019opportunit\u00e9 qui s\u2019offre pour les modes doux est in\u00e9dite et unique ! Profitons de cette fen\u00eatre ouverte pour trouver des axes et des am\u00e9nagements qui fonctionnent pour permettre la bascule tant attendue.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Nos mod\u00e8les peuvent vous aider \u00e0 r\u00e9aliser cela.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","type-insight":[],"class_list":["post-1836","expert_insights","type-expert_insights","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v27.4 (Yoast SEO v27.4) - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-premium-wordpress\/ -->\n<title>P\u00e9rennisez le potentiel du v\u00e9lo r\u00e9v\u00e9l\u00e9 par la crise sanitaire ! - France<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Lorsque les transports publics ne peuvent plus offrir leur capacit\u00e9 habituelle, que ce soit en situation de crise sanitaire ou lors d\u2019une gr\u00e8ve, la mise\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"P\u00e9rennisez le potentiel du v\u00e9lo r\u00e9v\u00e9l\u00e9 par la crise sanitaire !\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Lorsque les transports publics ne peuvent plus offrir leur capacit\u00e9 habituelle, que ce soit en situation de crise sanitaire ou lors d\u2019une gr\u00e8ve, la mise\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.systra.com\/france\/expert_insights\/perennisez-le-potentiel-du-velo-revele-par-la-crise-sanitaire\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"France\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/SYSTRA\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2023-07-18T08:18:37+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/velo-corps-de-texte.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@SYSTRA_LTD\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/france\\\/expert_insights\\\/perennisez-le-potentiel-du-velo-revele-par-la-crise-sanitaire\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/france\\\/expert_insights\\\/perennisez-le-potentiel-du-velo-revele-par-la-crise-sanitaire\\\/\",\"name\":\"P\u00e9rennisez le potentiel du v\u00e9lo r\u00e9v\u00e9l\u00e9 par la crise sanitaire ! 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