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Tout au long du salon, nos experts auront le plaisir d’animer plusieurs conférences et ateliers. Consultez l’intégralité de notre programme, notamment sur l’accélération d’une trajectoire soutenable grâce à une conception bas carbone, ou encore Carbontracker un outil d’aide à la décision pour tous nos clients.
La mission de cet établissement est à la fois d’organiser les services publics, d’aménager le territoire et notamment les axes de mobilité, tout en préservant la biodiversité de ce poumon vert de la Métropole du Grand Paris. Grand Paris Sud Est Avenir est engagé de longue date dans la mobilisation pour la transition énergétique.
C’est dans ce contexte que le GPSEA a attribué à SYSTRA France un marché de conseil environnemental pluriannuel, pour être accompagné sur un large panel d’expertises.
Nous avons rassemblé l’ensemble des experts en conseil environnemental de SYSTRA : écologues, chargés d’études généralistes, hydrauliciens, hydrogéologues, paysagistes, urbanistes, spécialistes en écoconception et développement durable, ou encore juristes et agronomes, autant de compétences nécessaires pour accompagner le maître d’ouvrage et intervenir à toutes les étapes des projets.
Carl Registre, Responsable d’études environnement, Direction du Conseil et de l’Aménagement, SYSTRA France
Nous pourrons intervenir sur une cinquantaine de projets d’aménagement déjà lancés sur le territoire de GPSEA, ainsi que sur de futurs projets, parmi lesquels :
Grand Paris Sud Est Avenir est un nouveau client pour SYSTRA, pour l’activité de conseil environnemental que nous développons. C’est la pluridisciplinarité de notre offre qui a convaincu GPSEA, qui souhaitait bénéficier à la fois d’une expertise en environnement, mais également en mobilité et en aménagement, afin de répondre aux besoins de pluridisciplinarité requise par certaines opérations d’aménagement dont il a la maîtrise d’ouvrage.
Lilia Saibi, Directrice Adjointe de Direction du Conseil et de l’Aménagement, SYSTRA France
SYSTRA France intervient dans le réaménagement des quartiers de la Haie Griselle à Boissy-Saint-Léger et de la Hêtraie à Limeil-Brévannes, dont l’enjeu est de renforcer le principe du parc habité en concentrant les aménagements en des points stratégiques.
SYSTRA France réalise l’ensemble des procédures administratives environnementales préalables à la réalisation du projet (étude d’impact, dossier d’enquête publique, dossier au titre de la Loi sur l’eau…) ainsi que de nombreuses études techniques nécessaires aux montages de ces dossiers (inventaires écologiques, étude hydraulique, étude acoustique…).
Le conseil environnemental, activité en pleine croissance en France, est la spécialité des équipes Environnement de SYSTRA France, qui rassemblent environ quatre-vingt collaborateurs.
Depuis 2018, les missions se multiplient dans l’Hexagone avec une diversification vers des projets portés par des clients de divers horizons, comme l’établissement public Euroméditerranée à Marseille, l’opérateur RATP pour l’amélioration de l’exploitation du tramway T2, ou encore le constructeur Eiffage pour la ZAC du Mas Lombard à Nîmes.
A Marseille, SYSTRA décroche la réhabilitation de la station de métro Castellane
C’est un succès significatif, qui permet à SYSTRA de revenir comme maître d’œuvre sur le métro de Marseille. Cela confirme notre ancrage local, après de nombreuses missions pour le tramway mais aussi le foncier, sans oublier le vaste projet LNPCA d’amélioration de la desserte en train de la côte d’Azur. Travailler sur le métro de Marseille nous permet de surcroît de réaffirmer notre présence dans l’ensemble des villes où sont entrepris des projets de métro en France.
Vincent Duguay, Directeur des projets urbains de SYSTRA France
SYSTRA opère en maîtrise d’œuvre avec l’agence d’architecture Rougerie + Tangram, dans le but est de donner à la station une cohérence architecturale.
Sur cette opération, SYSTRA va identifier et étudier les impacts du projet architectural de rénovation des espaces publics de la station sur ses équipements techniques et fonctionnels. C’est une mission complète, qui débute par le diagnostic et la phase d’avant-projet jusqu’à la réception des travaux, prévue pour 2024. Complexité supplémentaire, tous les travaux devront être réalisés sans interrompre l’exploitation de la station.
Bruno Ripert, Responsable d’affaire et OPC du projet, SYSTRA France
Une des particularités de l’opération réside dans sa complexité puisque la station Castellane est le théâtre de multiples projets pilotés par RTM et la Métropole Aix-Marseille Provence, tels que :
Notre participation devra donc s’interfacer et s’intégrer finement aux plannings d’ores et déjà établis, d’autant que nous sommes responsables de l’OPC (Ordonnancement, planification, coordination) des travaux, et que nous piloterons les autres projets en cours sur place.
Enfin, nos équipes sont déjà mobilisées depuis 2020 dans la mise en accessibilité de la station Castellane, ainsi que de cinq autres stations du métro de Marseille. Le coup d’envoi des travaux, qui permettra à tous les publics de mieux accéder aux stations les plus fréquentées de la ville, est donné. Les premiers travaux ont démarré sur l’emblématique station Vieux Port de la ligne 1 du métro de Marseille.
La mobilité catalyseur de dynamiques urbaines dans le quartier de Matabiau à ToulouseLa métropole toulousaine se transforme. SYSTRA réalise deux missions d’Ordonnancement, Pilotage et Coordination (OPC) d’aménagement urbains majeurs de la métropole. Le but est d’accompagner le projet urbain du Grand Matabiau autour de la gare éponyme, et la conception de futurs espaces publics dans des quartiers à fort enjeux.
SYSTRA France a remporté deux grands marchés d’OPC aménagement en cours à Toulouse. Notre expertise du pilotage de projets d’infrastructures complexes est déclinée pour des projets d’aménagement urbain, la mobilité jouant pleinement le catalyseur de dynamiques urbaines dans le quartier de Matabiau.
Didier Traube, Président de SYSTRA France
Alors que la gare Matabiau devient un pôle d’échanges multimodal d’ampleur nationale, les autorités toulousaines prévoient la refonte urbaine du secteur de Grand Matabiau jusqu’aux quartiers périphériques du Quai d’Oc.
Au total, 135 hectares de terrains font l’objet d’un plan guide articulé en 7 zones opérationnelles dont SYSTRA coordonne les phases de conception et de travaux. Construire davantage de logements et de bureaux permet d’accompagner la croissance des activités dans le centre-ville de Toulouse, avec en ligne de mire l’arrivée de la ligne à grande vitesse.
Camille RUIU, OPC Direction des Projets Urbains, SYSTRA France
SYSTRA est l’interface principale du projet et joue le rôle de courroie de transmission entre les différentes maîtrises d’œuvre et le maître d’ouvrage, Europolia. Depuis 2022 et jusqu’en 2026, nous sommes au cœur de toutes les planifications et organisations de chantier, afin de tenir les délais fixés par les autorités toulousaines mais aussi pour limiter les perturbations sur la vie des riverains et sur les activités de la gare Matabiau.
Nicolas Lematte, Directeur de projet, SYSTRA France
Une seconde mission d’OPC a aussi été confiée à SYSTRA par Toulouse Métropole, pour accompagner les aménagements, les concessionnaires et la coordination inter-chantiers de plusieurs espaces** :
Jusqu’en 2026, SYSTRA est titulaire d’un accord-cadre et réalise le suivi de l’ensemble des missions, en études et en réalisation, afin de piloter les concessionnaires et l’organisation des phases inter-chantiers.
** Les espaces concernés par ces projets sont prévus depuis le plan guide ‘Projet Urbain Toulousain’ publié en 2019
Lancement des travaux de la nouvelle ligne du métro de l’agglomération toulousaineLa troisième ligne de métro de l’agglomération toulousaine, baptisée ligne C, doit desservir d’est en ouest une aire urbaine de plus d’un million d’habitants. Longue de 27 kilomètres, cette ligne à 80% souterraine dessert 21 stations, possède 5 connexions avec les autres lignes urbaines (tramway et métro) et 5 interconnexions multimodales avec les principales gares de l’agglomération. Elle reliera le pôle aéroportuaire, au nord-ouest de l’agglomération toulousaine, au pôle spatial, au sud-est, permettant une meilleure accessibilité à ces deux pôles majeurs.
Cette ligne, programmée pour fin 2028, sera un levier de l’intermodalité locale et du report de la circulation automobile vers les transports en commun, avec une fréquentation attendue de 200 000 voyageurs/jour à sa mise en service. Non contraint par la circulation automobile, le métro garantit des temps de déplacement rapides et permettra un franchissement de la Garonne, qui constitue aujourd’hui une coupure entre l’est et l’ouest du territoire nord de l’agglomération.
Le groupement, composé des ingénieries SYSTRA et ARCADIS, et des cabinets d’architectes Richez_Associés, Séquences et Taillandier Architectes Associés, a été choisi en 2019 par le syndicat toulousain des transports en commun, Tisséo Collectivités, pour réaliser la maîtrise d’œuvre du tronçon central du projet. Il s’agit d’une maîtrise d’œuvre complète, qui comprend l’infrastructure, les aménagements et les équipements non liés au système de transport. Totalement souterrain, le tronçon central est long de 18 km et comprend 14 stations, 12 ouvrages annexes (accès secours), une tranchée couverte de 650 mètres de transition avec le viaduc de la section aérienne, ainsi qu’un tunnel de raccordement au garage atelier.
SYSTRA, après avoir réalisé des études techniques préliminaires pour ce projet dès 2016, entre donc en phase de suivi de la construction en tant que maître d’œuvre infrastructures du tronçon central, aux côtés d’Arcadis et de trois cabinets d’Architectes, Richez_Associés, Séquences et Taillandier Architectes Associés. Pour ce faire, 5 lots de génie civils ont été lancés dès 2022 pour des attributions de marché de mi-2022 à début 2023. Sur ce tronçon central, quatre tunneliers (sur cinq prévus sur l’ensemble de la ligne) entreront en action dès 2024 pour parcourir les 18 km. Le tunnel d’accès au garage atelier sera réalisé en méthode conventionnelle.
SYSTRA a également participé avec ARCADIS à des prestations sur les systèmes ainsi que sur l’assistance foncière du projet, aux côtés des cabinets d’expertise IPFEC et SETIS.
Le travail de SYSTRA sur la ligne C du métro de Toulouse nous permet de valoriser notre expérience en métros automatiques, que ce soit sur les aspects maîtrise d’œuvre d’infrastructures, systèmes, foncier. Après avoir accompagné les métros automatiques de Lyon et Rennes, les lignes 4, 11, 12, 14 pour la RATP et les lignes 15, 16 et 17 pour la Société du Grand Paris, nous sommes heureux de contribuer à ce projet structurant de l’agglomération toulousaine, afin de mieux répondre de façon durable aux besoins des voyageurs. Après le lancement de Téléo, le téléphérique de Toulouse en mai dernier, SYSTRA est fière de travailler une nouvelle fois avec Tisséo.
Didier Traube, Président de SYSTRA France
SYSTRA, dont l’agence de Toulouse compte 50 collaborateurs, prépare l’arrivée d’une troisième ligne de métro pour Toulouse et sa métropole depuis 2016. SYSTRA accompagne Tisséo depuis les phases initiales du programme jusqu’à la mise en service de ce nouveau métro. SYSTRA a d’abord réalisé les études techniques préliminaires définissant le cadre du projet, avec une maquette BIM saluée par un BIM d’Argent en 2017.
En parallèle, SYSTRA participe à la maîtrise d’œuvre de l’ensemble du Réseau Express Vélo (REVe) de Toulouse et son agglomération.
Enfin, en mai 2022, SYSTRA et le groupement du constructeur POMA ont inauguré Téléo, la nouvelle ligne de téléphérique urbain mise en service à Toulouse par Tisséo, et dont SYSTRA a notamment conçu les pylônes.
Dossier de presse – Lancement du 1er chantier de la ligne C du métro de Toulouse
Trophée Béton Pro 2022 décerné à la ligne 14 du métro prolongée au Nord de ParisOrganisé par les associations Bétocib et Cimbéton, ce concours biennal récompense les réalisations architecturales en béton, construites en France lors des cinq dernières années. Il rassemble de nombreux architectes et tous les acteurs qui représentent la filière béton.
La candidature a été portée par l’Atelier Zünder Cristea (mandataire) et Architram (associé), architectes, avec l’ensemble des partenaires du projet :
L’architecte Silvio d’Ascia, qui a remis le prix, a salué la maîtrise du béton sur le projet pour les différents composants de l’ouvrage (parois moulées, vastes dalles portées, butons) ainsi que la simplification des ouvrages et l’optimisation des structures. L’utilisation de dalles creuses ou de butons pour supporter les ouvrages de circulation piétonne sont des exemples concrets de l’écoconception du projet, répondant à l’objectif environnemental fixé.
L’attribution du Trophée Béton Pro à une référence telle que le prolongement Nord de la ligne 14 récompense nos efforts aux côtés de la RATP sur ce projet, autant qu’elle démontre notre capacité à déployer des solutions d’écoconception dans nos missions. Des premières études en 2007 jusqu’à la mise en service fin 2020, nous avons été maître d’œuvre de ce prolongement et avons supervisé toutes les études d’infrastructure notamment des gares, en étroite collaboration avec les architectes et tous nos cotraitants.
Vincent Duguay, directeur des projets urbains, SYSTRA France
Les trophées Béton Pro ont été lancés en 2016 par l’architecte français Paul Chemetov. Plus de 200 candidatures avaient été déposées pour cette troisième édition ; 10 trophées et 1 prix du public ont été remis.
Réaménagement du site ferroviaire de Nantes-BlottereauÀ l’est de Nantes, la mise en service du nouveau faisceau ferroviaire de Nantes-Blottereau a été réalisée à l’occasion d’une Opération coup de poing le week-end du 11 novembre 2022.
Ce projet ouvre la voie à une amélioration des circulations des trains grâce aux nouvelles infrastructures de ce site, mais aussi à la libération d’emprises historiques sur l’île de Nantes.
Ce faisceau de voies ferrées, dont une vingtaine de kilomètres de voies ont été profondément remaniées, est ainsi dédié aux différentes activités ferroviaires – fret, grandes opérations d’entretien, trains de voyageurs – qui cohabitent afin d’optimiser les circulations des trains dans la région.
Pour y parvenir, un nouveau bâtiment de signalisation a été créé pour regrouper un Poste d’aiguillage informatique (PAI) pour les voies principales et un poste de type Poste Informatique de voies de service (PIVOS) pour l’exploitation des circulations dans ce secteur profondément remanié.
Après l’électrification de Gretz – Troyes, l’ouverture de la Voie L de Lyon Part-Dieu, et la mise en service du contournement de Donges, c’est une nouvelle infrastructure ferroviaire structurante accompagnée par SYSTRA qui voit le jour en France. Nous sommes fiers de contribuer au renforcement de l’intermodalité et à la robustesse du réseau ferré, avec ce projet qui permet d’accroître l’efficacité des circulations dans l’ouest de la France.
Didier Traube, Président de SYSTRA France
SYSTRA a assuré la maitrise d’oeuvre de la majeure partie des opérations de création du faisceau de Nantes-Blottereau. Depuis 2017, nous avons réalisé les études et supervisé les travaux sur un grand nombre de lots concernant à la fois la dépose puis l’installation des équipements ferroviaires, les terrassements et assainissements, l’implantation des nouveaux supports caténaires, le génie civil, la réfection et l’adaptation d’un passage souterrain, les voiries et aménagements routiers du site. Un projet aussi complet que complexe illustre la pluridisciplinarité de nos équipes et la capacité à délivrer des opérations complexes de modernisation du réseau grâce à la confiance et au travail d’équipe réalisé avec la ligne projet SNCF et les entreprises de travaux.
Cédric Chanteclair, Chef de projet
Le projet de réaménagement de Nantes-Blottereau conduit par SNCF Réseau en partenariat avec Nantes métropole, le Conseil régional des Pays de Loire et l’Etat permet de libérer les emprises ferroviaires de l’île de Nantes. Cette dernière est appelée à devenir un nouveau quartier et le déplacement des activités ferroviaires y participe pleinement. Sur place, nos équipes sont aussi impliquées en assistance à maîtrise d’ouvrage dans la transformation du Pont Anne-de-Bretagne, qui la relie au centre-ville.
Ferrocampus, l’organisateur de cette rencontre, porte l’ambition de devenir le futur pôle d’excellence européen dédié à la mobilité ferroviaire, particulièrement dédié aux « lignes de desserte fine des territoires ». Ce centre d’expertise est à la fois un pôle de formation, d’innovation et de transfert de technologie. L’événement Ferrocampus Days sera l’occasion pour SYSTRA Académie de présenter ses formations à un public varié, composé entre autres, de pouvoirs publics, de professionnels du ferroviaire, de jeunes apprenants, demandeurs d’emploi…
SYSTRA Académie est un centre agréé EPFS (’Établissement Public de Sécurité Ferroviaire) et référencé QUALIOPI, cet organisme de formation professionnelle propose des modules dédiés aux métiers du transport et de la mobilité, de l’aménagement du territoire, du management environnemental, de l’ingénierie foncière. C’est ainsi que SYSTRA Académie accueille chaque année plus de 3 000 stagiaires sur son site de 600 m2 situé à Poitiers.
Lors de ce rendez-vous, SYSTRA mise sur un outil pédagogique puissant et innovant, la réalité virtuelle ! En effet, ce dispositif, intégré dans un module de formation sécurité et composé d’un casque de réalité virtuelle et d’une soufflerie, simulera le travail proche d’une voie ferroviaire et permettra aux visiteurs de se rapprocher de l’effet ressenti par les opérateurs.
Lors de cet événement, nous présentons la palette d’interventions et notre catalogue de formation de SYSTRA Académie. Notre organisme peut vous accompagner sur plus de 50 formations réparties en 4 domaines, nous serions ravis de répondre à vos questions sur le stand et après l’événement !
Mélanie MERTGNY, Directrice de SYSTRA Académie
Ce premier départ commercial avec un objectif de voyageurs atteignant les 100 000 par jour, marque l’épilogue d’un projet marathon, débuté en février 2012 pour les équipes de SYSTRA en France.
SYSTRA a réalisé une mission d’Assistant à Maîtrise d’Ouvrage au service de la SEMTCAR, la société d’économie mixte des transports collectifs de l’agglomération rennaise, l’autorité organisatrice et maître d’ouvrage du projet.
Nous avons effectué l’audit du système de transport, afin d’évaluer techniquement certains systèmes ferroviaires innovants comme le guidage ainsi que le matériel roulant Cityval de Siemens, dont c’est la première mise en service internationale.
Arnaud Lefèvre Pontalis, directeur de projet, SYSTRA France
Précédemment, SYSTRA avait assisté la SEMTCAR de 2007 à 2010 pour confirmer son choix de mode de transport (métro VAL, voir ci-dessous), lancer la consultation du marché système « clé en main », et choisir l’industriel systémier.
La ligne B de Rennes est la 10e ligne de métro automatique en France, avec un matériel roulant spécifique, le Neoval, successeur du Véhicule automatique léger (VAL), premier projet de métro automatique de l’histoire, inauguré à Lille et dont SYSTRA avait été le maître d’œuvre de 1974 à 1983.
Le contournement de Donges a été inauguréLa réalisation du contournement des sites industriels de Donges était nécessaire pour sécuriser une ligne fréquentée par 1,5 million de voyageurs par an. En effet, l’ancien tracé traversait une zone de 350 hectares de superficie dominée par la raffinerie TotalEnergies de Donges, la deuxième plus grande de France, classée comme site industriel Seveso III « seuil haut ».
Le contournement de Donges est un projet majeur pour les équipes de SYSTRA France : c’est une première dans la mesure où SNCF Réseau nous a confié une maîtrise d’œuvre complète, tous métiers confondus, sur un tronçon de ligne exploité. Nous avons été maître d’œuvre des études dès août 2016, puis de la quasi-intégralité du chantier, avec des modalités d’intervention complexes et notamment des travaux continus, sous interruption de circulation et 24 heures sur 24.
Didier Traube, Président de SYSTRA France
Désormais, l’exposition de la voie ferrée aux risques industriels est réduite et la desserte SNCF de la ville de Donges est améliorée grâce à une halte multimodale accessible aux PMR (personnes à mobilité réduite) à 5 minutes du centre-ville, contre 20 minutes auparavant. De surcroît, la libération des emprises de l’ancienne ligne permet aux sites industriels de réorganiser leurs implantations.
La proximité immédiate de nombreuses zones humides, de marais et de deux sites Natura 2000* a amené à intégrer une forte dimension environnementale au projet. Au total, 17 hectares de terrains, répartis sur 17 sites, ont été dédiés à la compensation environnementale, pour reconstituer des habitats favorables aux espèces, avec :
Par ailleurs, l’intégration paysagère du projet a été assurée par la création de 7 merlons** à proximité des voies, dominés par des arbres hautes-tiges (chênes, frênes, saules), qui sont autant d’écrans visuels pour les riverains et qui agissent pour rétablir la trame écologique et favoriser le développement de la biodiversité locale.
*Natura 2000 : site naturel ou semi-nature de grande valeur patrimoniale par la faune et la flore qu’il contient, recensé et rassemblé par le réseau Natura 2000 au niveau européen.
**Merlon : c’est un ouvrage édifié pour réduire les bruits ou les nuisances en servant d’écran visuel.
Dès les premières phases d’études, SYSTRA a pris en compte toutes les dimensions du projet : acquisitions foncières, dévoiement des nombreux réseaux présents dans la zone, suivi de la concertation et de l’enquête publique du projet, et production de visuels afin d’aider les riverains et les autorités à se projeter dans la future ligne réalisée.
Ce projet, complexe tant par sa spécificité géographique que par la multiplicité des interfaces rencontrées, constitue une avancée majeure pour l’ensemble des acteurs du territoire, pour la sécurisation des déplacements des voyageurs sur la ligne reliant Nantes à Saint-Nazaire, pour le développement économique de la raffinerie TotalEnergies, et pour les Dongeois, dont l’accès à la nouvelle halte se retrouve grandement amélioré. C’est donc un projet au service de tous, qui illustre la confiance du client envers nos équipes.
Antoine Cypierre, chef de projet SYSTRA France
Lancée en 2020, la supervision des travaux, menés de jour comme de nuit, s’est révélée particulièrement exigeante, la proximité de la raffinerie nécessitant une vigilance de tous les instants : aux exigences et habilitations propres aux travaux sous domaine ferroviaire exploité, délivrées par notre centre de formation SYSTRA Académie de Poitiers, sont venues se greffer les exigences et habilitations de TotalEnergies (formations aux risques pétrochimiques, équipements de protection individuelles spécifiques).
Durant deux années, la construction de la ligne nouvelle en site propre s’est déroulée en parallèle du remaniement des installations de l’ancienne ligne exploitée, notamment sur les parties voie, installations de traction électrique et systèmes : à la clé, plus de 400 nuits, trois opérations « coups de poing » et une coupure des circulations de 14 jours afin de mettre en service la nouvelle ligne. Le projet s‘achèvera au printemps 2023 avec la fin des opérations de dépose de l’ancienne voie et la finalisation des mesures environnementales compensatoires.
