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title: "Tarification #1 : Quelle stratégie pour faire revenir les usagers dans les transports publics ?"
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date_published: 2021-06-17
date_modified: 2021-06-24
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  - Tarification
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# Tarification #1 : Quelle stratégie pour faire revenir les usagers dans les transports publics ?

![Tarification #1 : Quelle stratégie pour faire revenir les usagers dans les transports publics ?](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2021/06/gettyimages-157531192.jpg)

**Notre série de 5 articles sur la tarification débute cette semaine avec l’analyse de Fitsum TEKLU, Directeur de l’activité de conseil ferroviaire chez SYSTRA Royaume-Uni & Irlande, qui présente différentes stratégies pour encourager un retour des voyageurs dans les transports en commun en fonction de leurs profils.**

La mobilité servicielle, aujourd’hui désignée sous le terme de Maas, ne pourra
se faire sans aborder la question de la tarification des transports, ou plus
généralement de la mobilité. Une question qui n’est pas nouvelle mais qui se
pose avec encore plus d’acuité dans un contexte de crise sanitaire, avec des
opérateurs durement impactés, des comportements d’usagers devenus à la fois plus
exigeants et imprévisibles, et une mobilité moins routinière. Dès lors, quelle
politique tarifaire adopter ? Comment faire coïncider rentabilité et efficacité,
flexibilité et durabilité ? Une politique tarifaire peut-elle être un levier
pour gérer l’affluence dans les transports ? La tarification peut-elle agir sur
l’urbanisation et la forme de la ville ?

Ces questions, nous les avons posées à nos experts. De l’Australie au Brésil, en
passant par l’Asie, le Royaume-Uni et la France, notre réseau international de
consultants a travaillé ensemble pour y répondre. Pendant un mois, nous
apportons un éclairage sur le sujet, nourri par des expériences locales.

### Une chute de la fréquentation des transports publics

![escalator-copenhague](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2021/06/escalator-copenhague-1024x682.jpg)

Que ce soit au Royaume-Uni ou dans d’autres pays, la pandémie de Covid-19 et les
confinements nationaux ont fait chuter la fréquentation des modes ferroviaires
en-dessous de 10% des niveaux de trafic normalement observés. L’impact sur les
finances des acteurs ferroviaires a été significatif et les gouvernements ont dû
intervenir pour combler ces pertes.

En parallèle, la pandémie a eu un impact important sur la façon dont les usagers
voyagent, ce qui pourrait se traduire sur le long terme par une baisse des
recettes ferroviaires, même avec une campagne de vaccination efficace.

Divers éléments semblent indiquer que les employés ne souhaitent plus travailler
en présentiel autant qu’avant. Certains passagers, en particulier ceux qui
n’utilisent pas fréquemment les transports ferroviaires, peuvent se sentir
exposés au virus, en particulier lorsque les transports sont saturés. Quant aux
voyageurs d’affaires, ils peuvent considérer que les visio-conférences sont
suffisantes et qu’ils n’ont pas besoin de se déplacer autant qu’auparavant.

Dans un contexte où il est plus important que jamais d’assurer des services
ferroviaires efficaces, les produits tarifaires et les systèmes billettiques
doivent donc être conçus pour inciter les passagers à revenir dans les
transports ferroviaires rapidement et en toute sécurité. Une des principales
leçons de la consultation des acteurs menée en janvier 2019 par l’association
Rail Delivery Group\*, est que les passagers souhaitent un bon rapport
qualité-prix, de la flexibilité, une plus grande personnalisation, une offre
facile à comprendre et un achat facilité des billets de transport.

Cet article aborde la façon dont les opérateurs ferroviaires peuvent répondre à
ces besoins en considérant chaque type d’usager, tout en améliorant leur
situation financière sur le long terme.

_\*Rail Delivery Group est une association d’acteurs publics-privés du transport ferroviaire au Royaume-Uni, comprenant des opérateurs de transports, des gestionnaires d’infrastructure, des fournisseurs de matériel roulant, des industriels, des autorités locales et des sociétés de conseil. [https://www.raildeliverygroup.com/files/Publications/2019-02\\_easier\\_fares\\_for\\_all.pdf](https://www.raildeliverygroup.com/files/Publications/2019-02_easier_fares_for_all.pdf)_

### Les usagers du quotidien : en quête d’un plus grande souplesse

![Afro-caribbean woman working from home during the Covid lockdown](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2021/06/gettyimages-1253792565-1024x683.jpg)

Avant la pandémie, les usagers du quotidien utilisaient principalement des
abonnements leur permettant de bénéficier de réductions et de voyager
régulièrement. Au Royaume-Uni, l’abonnement hebdomadaire offre une réduction de
20% sur le coût du voyage, soit l’équivalent d’un jour de voyage par semaine.

Cependant, même avant la pandémie, ces abonnements étaient devenus moins
intéressants pour les usagers, du fait de la volonté des ménages d’équilibrer
leur vie professionnelle et leur vie privée, en augmentant la part du temps
partiel et du télétravail. La pandémie de Covid-19 a accéléré ces tendances et
les employeurs sont incités à offrir davantage de flexibilité à leurs employés.

Les recherches indiquent qu’une part importante des usagers du quotidien
envisagent de se déplacer 2 ou 3 jours par semaine. L’objectif est à présent
d’introduire des abonnements flexibles qui permettent aux usagers de se déplacer
pendant 8 jours sur une période de 28 jours, et de leur donner une réduction de
15% par rapport au tarif unitaire pendant les heures de pointe. Dans la majorité
des cas, ces titres seraient faciles à acheter et intégrés sur des cartes
magnétiques, afin de voyager sans contact et d’éviter les files d’attentes.

Cet abonnement flexible ciblerait les voyageurs se déplaçant aux heures de
pointes, et un service similaire – sous forme de remise par exemple – pourrait
être proposé pour encourager les usagers à voyager hors des périodes de pointe.
Un des opérateurs des transports londonien a proposé ce service sur des cartes
magnétiques, un support clé qui permet de recréditer la carte automatiquement
sans que l’usager ait à en faire la demande.

### Les usagers occasionnels : un besoin d’être rassurés

![femme_hk](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2021/06/femme_hk-1024x682.jpg)

Pour les usagers occasionnels, l’enjeu principal des opérateurs est de rétablir
la confiance. Depuis le début de la pandémie, la plupart des gouvernements
demandaient aux citoyens de rester chez eux et de ne voyager qu’en cas de motif
impérieux.

Une fois le risque de contamination réduit, c’est le message inverse qui devra
être diffusé, si possible soutenu par des campagnes d’offres comme “deux voyages
pour le prix d’un” et des ventes flash.

À titre d’exemple, un opérateur du nord de l’Angleterre a mené en 2020 une
campagne avec des billets vendus 10 pence (0,12 euros). Il a été prouvé que ce
type de campagnes parvient à attirer les passagers sur les réseaux de transport,
y compris ceux qui n’avaient pas envisagé de voyager en train auparavant.

À l’approche de l’été, en particulier, alors que les voyages internationaux
risquent d’être limités, ces mesures peuvent accélérer la transition vers des
conditions normales de fréquentation. Toutefois, ce retour devra se faire en
toute sécurité et nécessitera que soient mis en place un plafond de passagers
par train ainsi qu’une politique stricte de réservation des sièges.  Enfin, ces
programmes doivent être limités dans le temps afin d’éviter tout impact négatif
à terme sur les recettes des transports.

Parmi les autres stratégies qui ont été couronnées de succès, citons les titres
de transport qui permettent à des groupes de voyageurs ciblés de bénéficier de
réductions. Au Royaume-Uni, des titres de transports spécifiques sont
disponibles pour les 16-17 ans, les 16-25 ans, les 26-30 ans, les couples, les
personnes âgées, les personnes voyageant en groupe de 4 ou plus et autres.
Généralement achetés pour une somme annuelle d’environ 30 livres sterling (35
euros), ces titres offrent une réduction de 30% sur le prix des billets, ce qui
permet aux passagers d’« en avoir plus pour leur argent » . Ces titres ont connu
un succès financier et se sont avérés largement générateurs de revenus. Ils sont
également disponibles sous forme numérique, sur application mobile, pour un
accès simplifié.

![cyclistes-copenhague-1](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2021/06/cyclistes-copenhague-1-1024x682.jpg)

Par ailleurs, on observe partout dans le monde un engouement pour le MaaS, comme
« Mobility as a Service », c’est-à-dire pour des expériences porte-à-porte plus
intégrées et plus fluides, permettant aux passagers d’acheter des billets pour
l’ensemble du trajet et combinant plusieurs modes de transport en une seule
plateforme.

De tels systèmes simplifieraient les processus d’achat de billets et de
réservation de places, et sont particulièrement pertinents sur les courtes
distances dans et autour des villes.  Le MaaS n’en est encore qu’à ses
balbutiements au Royaume-Uni et les cas d’utilisation ne sont pas nombreux.

La plupart des travaux réalisés à ce jour ont porté sur la simplification des
structures tarifaires. Ainsi, au Royaume-Uni, celles-ci étaient perçues comme
compliquées et injustes. Pour y remédier, les décideurs ont déployé des efforts
concertés en faveur de la tarification à l’unité, un système dans lequel le prix
d’un billet simple est égal à 50 % du prix du billet aller-retour, ce qui permet
aux passagers de combiner plus facilement leurs billets.

Parallèlement à la récente décision du gouvernement britannique de mettre fin au
système fractionné des tarifs et de regrouper les responsabilités au sein d’une
seule organisation, Great British Railways, la tarification à l’unité devrait
faciliter l’intégration des billets de transports dans les plateformes MaaS et
offrir un système convivial et plus équitable aux passagers.

### Les voyageurs d’affaires : en attente d’une qualité de service

![Smiling young man on cell phone walking on station platform along commuter train](https://www.systra.com/wp-content/uploads/2021/06/gettyimages-1150297760-1-1024x676.jpg)

Les principes de fonctionnement du MaaS s’appliquent aussi aux déplacements
professionnels.  Étant donné que ces passagers sont moins sensibles aux prix,
l’accent devra être mis sur une offre plus étoffée en termes de temps de trajet,
de modes, de services (par exemple : classes de voyage, tables et prises de
courant) et, bien sûr, de prix. 

Les solutions technologiques permettant à ces passagers de bénéficier d’une
certaine flexibilité (par exemple, changer leur réservation de siège au dernier
moment) seront précieuses.

Pour conclure, nous voyons bien que les stratégies tarifaires sont essentielles
pour garantir le retour à la normale du trafic et des recettes ferroviaires, de
manière sûre, rapide, et adaptée aux différents groupes d’usagers. Les experts
de SYSTRA sont à votre disposition pour vous aider à les définir et à les mettre
en place avec vous.

**Rendez-vous la semaine prochaine avec l’article de Chris Ayles et Nicolas Siaud, de SYSTRA Asie : Comment augmenter les recettes grâce aux tarifs ?**