{"id":3281,"date":"2023-05-18T21:19:09","date_gmt":"2023-05-18T19:19:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/?post_type=projects&#038;p=3281"},"modified":"2025-01-29T22:42:53","modified_gmt":"2025-01-29T21:42:53","slug":"mines-de-fer-de-baffinland-projet-mary-river","status":"publish","type":"projects","link":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/fr\/project\/mines-de-fer-de-baffinland-projet-mary-river\/","title":{"rendered":"Mines de fer de Baffinland \u2013 projet Mary River"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-9d6595d7 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\"><div class=\"content-top-project\">\n    <div class=\"content-top-details\">\n        <svg class=\"icon-sprite details-logo\"><use xlink:href=\"#icon_deco_systra_blanc\" \/>\n        <div class=\"title\">Technical details<\/div>\n        \t        <div class=\"single-content\">\n\t            <div class=\"subtitle\">Customer<\/div>\n\t            <div class=\"desc\">Baffinland Iron Mines Corporation<\/div>\n\t        <\/div>\n                    <div class=\"single-content\">\n                <div class=\"subtitle\">Dates<\/div>\n                <div class=\"desc\">\u00c9tude exploratoire : 2005-2006\r\n\r\n\u00c9tude d\u00e9finitive de faisabilit\u00e9 : 2006-2008\r\n\r\nConception d\u00e9taill\u00e9e : 2008\r\n\r\nConception d\u00e9taill\u00e9e de construction en r\u00e9gime acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 : 2012\r\n\r\nPr\u00e9paration EIS : 2010\r\n\r\nFaisabilit\u00e9 r\u00e9vis\u00e9e, \u00e9tude et optimisation : 2011-2012<\/div>\n            <\/div>\n                    <div class=\"single-content\">\n                <div class=\"subtitle\">Missions<\/div>\n                <div class=\"desc\">\u00c9valuer les itin\u00e9raires ferroviaires pour desservir les ports de la rivi\u00e8re Mary<\/div>\n            <\/div>\n                    <div class=\"single-content\">\n                <div class=\"subtitle\">Localisation<\/div>\n                <div class=\"desc\">Baffin, Canada<\/div>\n            <\/div>\n                    <div class=\"single-content\">\n                <div class=\"subtitle\">Partners<\/div>\n                <div class=\"desc\">Dillon Consulting Limited, EBA Engineering Consultants Ltd. (membre de Tetra Tech)<\/div>\n            <\/div>\n                    <div class=\"single-content\">\n                <div class=\"subtitle\">Activity<\/div>\n                <div class=\"desc\">\u00c9tude de faisabilit\u00e9 et supervision<\/div>\n            <\/div>\n           \n            \n    <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p class=\"has-dusty-blue-color has-text-color has-link-color wp-elements-40703991ebf63bf3d39f02290285ccb9\"><strong>Le gisement de minerai de fer de la Mary River est situ\u00e9 \u00e0 520 km au nord du Cercle Polaire Arctique sur l&#8217;\u00cele de Baffin. Baffinland Iron Mines Corporation (BIM) a travaill\u00e9 sur un projet pour d\u00e9velopper une mine, un port \u00e0 Steensby Inlet (Bassin de Foxe) et 145 km de chemin de fer entre la mine et le port, afin d\u2019amener sur le march\u00e9 un minerai de grande qualit\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Depuis 2005, SYSTRA Canada a \u00e9t\u00e9 le consultant ferroviaire de choix de BIM. SYSTRA Canada a accompagn\u00e9 BIM avec succ\u00e8s sur les volets ferroviaires de l&#8217;\u00e9tude exploratoire, de l\u2019\u00e9tude d\u00e9finitive de faisabilit\u00e9 et de la phase de conception d\u00e9taill\u00e9e, mise en sommeil en d\u00e9cembre 2008 du fait de la situation \u00e9conomique internationale. SYSTRA Canada a ensuite \u00e9t\u00e9 invit\u00e9e \u00e0 participer \u00e0 l&#8217;\u00e9tude de faisabilit\u00e9 r\u00e9vis\u00e9e, un exercice de conception d\u2019optimisation et une conception d\u00e9taill\u00e9e acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e en 2011-2012.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tude de faisabilit\u00e9<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Deux sites portuaires potentiels avaient \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s afin d\u2019exporter jusqu&#8217;\u00e0 10&nbsp;MTPA de minerai de fer. SYSTRA Canada a \u00e9t\u00e9 consult\u00e9e pour \u00e9valuer les alignements de chemin de fer propos\u00e9s pour desservir chacun des ports. Des alternatives pour chaque port ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es au cours d&#8217;un exercice d&#8217;\u00e9valuation des alignements et d\u2019une visite du site. L&#8217;\u00e9tude de faisabilit\u00e9 a fourni&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La conception d\u2019une plate-forme appropri\u00e9e pour les zones de perg\u00e9lisol situ\u00e9es \u00e0 des profondeurs variables de la couche active;<\/li>\n\n\n\n<li>Les plans et profils d\u2019un niveau pr\u00e9faisabilit\u00e9 pour quatre routes possibles;<\/li>\n\n\n\n<li>Les quantit\u00e9s de mati\u00e8res et les co\u00fbts de construction pour chaque itin\u00e9raire;<\/li>\n\n\n\n<li>La d\u00e9finition des plans de construction et des calendriers de r\u00e9alisation, afin d\u2019estimer les flux de tr\u00e9sorerie pendant la construction;<\/li>\n\n\n\n<li>Les plans d&#8217;exploitation et les effectifs pour une exploitation ferroviaire autonome isol\u00e9e, avec un nombre limit\u00e9 de jours d&#8217;exploitation, en raison des conditions climatiques extr\u00eames;<\/li>\n\n\n\n<li>La main-d&#8217;\u0153uvre et les besoins en mat\u00e9riaux y compris le remplacement du mat\u00e9riel roulant, pour chaque ann\u00e9e du cycle de vie du projet;<\/li>\n\n\n\n<li>Une estimation du co\u00fbt annuel du transport par tonne de minerai, y compris les co\u00fbts d&#8217;investissement annualis\u00e9s au cours des 35 ann\u00e9es de la vie projet\u00e9e de la mine;<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c9tude de faisabilit\u00e9 pour l\u2019\u00e9lectrification du chemin de fer sur les axes nord et sud.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:53px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tude d\u00e9finitive de faisabilit\u00e9<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>L&#8217;\u00e9tude de faisabilit\u00e9 d\u00e9finitive a n\u00e9cessit\u00e9 une estimation de co\u00fbts d\u2019une pr\u00e9cision de \u00b1 15 % et la conception de la voie ferr\u00e9e \u00e0 un niveau avanc\u00e9 prenant en compte le perg\u00e9lisol et un environnement d&#8217;exploitation plus au nord, et plus froid<br>que pour tout autre chemin de fer dans le monde.<\/p>\n\n\n\n<p>Une campagne de LIDAR a \u00e9t\u00e9 requise et les plans et profils des alignements ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s pour les routes du nord et du sud. La conception pr\u00e9liminaire de six grands ponts et de nombreuses structures a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e. La piste, le drainage, la signalisation, les t\u00e9l\u00e9communications, le mat\u00e9riel d&#8217;entretien, les installations et le mat\u00e9riel roulant ont \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifi\u00e9s. Les param\u00e8tres de fonctionnement optimal, notamment les effectifs du personnel d\u2019exploitation, ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9finis pour le transport de 18 millions de tonnes de minerai par an avec une capacit\u00e9 \u00e0 terme de 30 MTPA.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>L\u2019exploitation ferroviaire a \u00e9t\u00e9 mod\u00e9lis\u00e9e en tenant compte de la taille limit\u00e9e des zones de stockage et en fonction des op\u00e9rations portuaires, dont l\u2019ampleur varie du simple au double entre le mois le plus calme et le mois le plus actif, en raison de l&#8217;impact de la banquise sur les calendriers d&#8217;exp\u00e9dition.<\/p>\n\n\n\n<p>Le chemin de fer propos\u00e9 (route sud) avait une longueur totale de plus de 195 km (voies de garages et cours comprises), et n\u00e9cessitait plus de 12 millions de m\u00e8tres cubes de terrassements (terre et rocher). Outre les d\u00e9fis li\u00e9s \u00e0 la construction dans un environnement tr\u00e8s hostile, le projet devait se conformer aux r\u00e8glements de 19 organismes de r\u00e9glementation.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Conception d\u00e9taill\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:5px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Les principaux d\u00e9fis du projet sont directement li\u00e9s \u00e0 l&#8217;\u00e9loignement du site, \u00e0 la fen\u00eatre limit\u00e9e pour le travail d\u2019exploration sur le terrain et au climat extr\u00eame. Il a fallu concevoir le projet assez rapidement pour fournir les premiers \u00e9l\u00e9ments n\u00e9cessaires aux demandes d\u2019autorisations administratives et \u00e0 l\u2019approvisionnement de certains \u00e9quipements demandant un long d\u00e9lai entre commande et livraison.<\/p>\n\n\n\n<p>Cette phase a pr\u00e9sent\u00e9 les caract\u00e9ristiques suivantes&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le travail de conception a inclus une coordination \u00e9troite avec les \u00e9quipes de conception portuaire et mini\u00e8re, afin d\u2019assurer la compatibilit\u00e9 des services et \u00e9viter toute duplication des installations;<\/li>\n\n\n\n<li>Les crit\u00e8res de conception ont d\u00fb r\u00e9pondre aux contraintes environnementales uniques affectant la construction et l&#8217;exploitation;<\/li>\n\n\n\n<li>La conception s\u2019est attach\u00e9e \u00e0 r\u00e9duire les d\u00e9blais dans les sols sensibles au d\u00e9gel, \u00e0 ne pas remblayer les cours d\u2019eau (pr\u00e9sence de poissons) et \u00e0 \u00e9viter les zones d\u2019int\u00e9r\u00eat arch\u00e9ologique;<\/li>\n\n\n\n<li>Des \u00e9tudes hydrologiques et hydrauliques ont identifi\u00e9 les d\u00e9bits des \u00e9coulements d\u2019eau et les types de franchissements appropri\u00e9s sur la base de mesures effectu\u00e9es sur le terrain, dans une r\u00e9gion avec des caract\u00e9ristiques de ruissellement printanier uniques.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Compte tenu des probl\u00e8mes logistiques li\u00e9s \u00e0 ce site tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9, la conception des ponts s\u2019est appuy\u00e9e sur des sections modulaires et standards (trav\u00e9es m\u00e9talliques et \u00e9l\u00e9ments pr\u00e9fabriqu\u00e9s) :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le mat\u00e9riel de voie a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifi\u00e9 en mettant en avant son adaptation au froid extr\u00eame;<\/li>\n\n\n\n<li>La conception de la signalisation et des syst\u00e8mes de t\u00e9l\u00e9communications a pris en compte les besoins op\u00e9rationnels et de construction;<\/li>\n\n\n\n<li>L\u2019optimisation de la configuration du b\u00e2timent de maintenance ferroviaire \u00e9tait essentielle pour r\u00e9duire la taille des installations sans compromettre leur capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9pondre aux exigences fonctionnelles;<\/li>\n\n\n\n<li>Les sp\u00e9cifications des locomotives et des wagons de fret ont \u00e9t\u00e9 sujettes \u00e0 des exigences sp\u00e9cifiques pour le fonctionnement dans un climat froid;<\/li>\n\n\n\n<li>Une route a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue afin de permettre l\u2019acc\u00e8s des v\u00e9hicules pendant la construction du chemin de fer;<\/li>\n\n\n\n<li>Diff\u00e9rentes \u00e9quipes de conception technique ont travaill\u00e9 en parall\u00e8le pour r\u00e9pondre \u00e0 un calendrier de construction en r\u00e9gime acc\u00e9l\u00e9r\u00e9, et \u00e0 une saison tr\u00e8s limit\u00e9e pour l&#8217;exp\u00e9dition des mat\u00e9riaux et \u00e9quipements.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Le projet a \u00e9t\u00e9 suspendu en raison de la situation \u00e9conomique de 2008.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tude d\u2019impact sur l\u2019environnement<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:5px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Le dossier d\u2019\u00e9tude d\u2019impact sur l\u2019environnement a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9par\u00e9 sur la base des plans d\u2019alignement et sur la conception des routes d&#8217;acc\u00e8s, \u00e0 leur stade d\u2019avancement de 2008.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tude de faisabilit\u00e9 r\u00e9vis\u00e9e et optimisation de la conception<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:5px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>SYSTRA Canada a pris en compte les \u00e9tudes g\u00e9otechniques r\u00e9alis\u00e9es pendant l\u2019\u00e9t\u00e9 2008 et la conception d\u00e9taill\u00e9e de 2008, afin de pr\u00e9parer une estimation des quantit\u00e9s du projet.<\/p>\n\n\n\n<p>SYSTRA Canada a \u00e9galement mis \u00e0 jour le plan d&#8217;exploitation propos\u00e9 et a fourni une estimation r\u00e9vis\u00e9e des besoins en main-d&#8217;\u0153uvre, en mat\u00e9riel roulant et en \u00e9quipement, afin de r\u00e9aliser une analyse financi\u00e8re du projet. Cette analyse consid\u00e9rait \u00e9galement les mat\u00e9riaux et carburants n\u00e9cessaires \u00e0 l&#8217;exploitation du chemin de fer tout au long de son cycle de vie.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-d-autres-etudes-geotechniques-ont-ete-realisees-pendant-l-ete\">D\u2019autres \u00e9tudes g\u00e9otechniques ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es pendant l\u2018\u00e9t\u00e9<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:5px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>2011, en particulier au niveau des zones de tunnels et des zones expos\u00e9es \u00e0 un risque de chutes de pierres. L\u2019\u00e9tude des risques associ\u00e9s au perg\u00e9lisol et l&#8217;information g\u00e9otechnique compl\u00e9mentaire accumul\u00e9e en 2011 ont amen\u00e9 \u00e0 red\u00e9finir les exigences de conception pour les sections d\u2019alignement o\u00f9 la roche devait \u00eatre entaill\u00e9e, en fonction des diff\u00e9rents profils g\u00e9otechniques. Elles ont \u00e9galement conduit \u00e0 identifier des zones expos\u00e9es \u00e0 des risques \u00e9lev\u00e9s d&#8217;\u00e9boulement. La ligne principale du chemin de fer a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9e et redessin\u00e9e, les gares de triage de la mine et du port ont \u00e9t\u00e9 relocalis\u00e9es et redessin\u00e9es, afin de prendre en compte les nouvelles donn\u00e9es g\u00e9otechniques disponibles et la conception optimis\u00e9e de la mine et des installations portuaires.<\/p>\n\n\n\n<p>Une \u00e9tude de la propagation des ondes radio a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 men\u00e9e afin de permettre la pr\u00e9paration des sp\u00e9cifications des syst\u00e8mes de signalisation et de t\u00e9l\u00e9communications.<\/p>\n\n\n\n<p>SYSTRA Canada a \u00e9galement fourni un soutien technique pendant le processus d&#8217;examen des impacts environnementaux devant la Commission d&#8217;Examen des Impacts du Nunavut et devant d\u2019autres organismes gouvernementaux.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Conception d\u00e9taill\u00e9e de construction en r\u00e9gime acc\u00e9l\u00e9r\u00e9<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:5px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>SYSTRA Canada a d\u00e9velopp\u00e9 la conception d\u00e9taill\u00e9e des gares de triage, les sch\u00e9mas fonctionnels des ateliers et a r\u00e9dig\u00e9 les sp\u00e9cifications techniques pr\u00e9liminaires pour le mat\u00e9riel roulant et l&#8217;\u00e9quipement d&#8217;entretien des voies. Ce travail a compris :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>L\u2019\u00e9valuation des diverses conceptions de terminaux, en particulier quant \u00e0 leur capacit\u00e9 d&#8217;adaptation pour faire face \u00e0 des trains plus longs et accueillir une future mont\u00e9e en puissance de la production mini\u00e8re;<\/li>\n\n\n\n<li>Les plans d\u2019am\u00e9nagement fonctionnel de l\u2019atelier de maintenance destin\u00e9 \u00e0 accueillir les locomotives, wagons de minerais et les mat\u00e9riels d&#8217;entretien (route et rail), les v\u00e9hicules et l&#8217;\u00e9quipement n\u00e9cessaire pour le fonctionnement du port;<\/li>\n\n\n\n<li>La conception de l&#8217;alignement final pour les zones de triage et les terminaux. Cela a n\u00e9cessit\u00e9 de mod\u00e9liser le ruissellement de l&#8217;eau de pluie pour tenir compte du sol gel\u00e9 pendant les premi\u00e8res pluies de printemps. Il \u00e9tait essentiel de garder les appareils de voie hors de l\u2019eau, car l\u2019eau \u00e9tait susceptible de geler pendant la nuit;<\/li>\n\n\n\n<li>Des \u00e9tudes hydrologiques et hydrauliques ont \u00e9t\u00e9 revues et ajust\u00e9es sur la base des r\u00e9sultats d&#8217;une analyse des risques du projet.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La composante ferroviaire du projet a \u00e9t\u00e9 suspendue en raison de la situation \u00e9conomique en 2012.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-slider-images\">\n            <h2 class=\"h2like\">Le projet en images<\/h2>\n        <div class=\"wrapper-content-slider-images\">\n                    <ul class=\"content-slider-images\">\n                            <li class=\"wrapper-legende-img\">\n                    <a class=\"single-slider-popup\" href=\"https:\/\/www.systra.com\/canada\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2023\/02\/05-043_5-philips-creek_1490x824.jpg\" >\n                        <div class=\"single-slider-images\" style=\"background-image: url(https:\/\/www.systra.com\/canada\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2023\/02\/05-043_5-philips-creek_1490x824.jpg); background-position: center center ;\"><\/div>\n                                            <\/a>\n                <\/li>\n                            <li class=\"wrapper-legende-img\">\n                    <a class=\"single-slider-popup\" href=\"https:\/\/www.systra.com\/canada\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2023\/02\/05-043_dsc_0224_1490x824-sm.jpg\" >\n                        <div class=\"single-slider-images\" style=\"background-image: url(https:\/\/www.systra.com\/canada\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2023\/02\/05-043_dsc_0224_1490x824-sm.jpg); background-position: center center ;\"><\/div>\n                                            <\/a>\n                <\/li>\n                            <li class=\"wrapper-legende-img\">\n                    <a class=\"single-slider-popup\" href=\"https:\/\/www.systra.com\/canada\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2023\/02\/05-043_img_0041_1490x824.jpg\" >\n                        <div class=\"single-slider-images\" style=\"background-image: url(https:\/\/www.systra.com\/canada\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2023\/02\/05-043_img_0041_1490x824.jpg); background-position: center center ;\"><\/div>\n                                            <\/a>\n                <\/li>\n                            <li class=\"wrapper-legende-img\">\n                    <a class=\"single-slider-popup\" href=\"https:\/\/www.systra.com\/canada\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2023\/02\/05-043_img_0043_1490x824.jpg\" >\n                        <div class=\"single-slider-images\" style=\"background-image: url(https:\/\/www.systra.com\/canada\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2023\/02\/05-043_img_0043_1490x824.jpg); background-position: center center ;\"><\/div>\n                                            <\/a>\n                <\/li>\n                            <li class=\"wrapper-legende-img\">\n                    <a class=\"single-slider-popup\" href=\"https:\/\/www.systra.com\/canada\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2023\/02\/05-043_img_0358_1490x824.jpg\" >\n                        <div class=\"single-slider-images\" style=\"background-image: url(https:\/\/www.systra.com\/canada\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2023\/02\/05-043_img_0358_1490x824.jpg); background-position: center center ;\"><\/div>\n                                            <\/a>\n                <\/li>\n                            <li class=\"wrapper-legende-img\">\n                    <a class=\"single-slider-popup\" href=\"https:\/\/www.systra.com\/canada\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2023\/02\/main_05-043_2380x1500-1.jpg\" >\n                        <div class=\"single-slider-images\" style=\"background-image: url(https:\/\/www.systra.com\/canada\/wp-content\/uploads\/sites\/15\/2023\/02\/main_05-043_2380x1500-1.jpg); background-position: center center ;\"><\/div>\n                                            <\/a>\n                <\/li>\n                        <\/ul>\n            <\/div>\n\n<\/div>\n\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n","protected":false},"author":65,"featured_media":3282,"parent":0,"template":"","type-market":[145],"project-market":[],"project-service":[],"project-location":[],"type-service":[3258,3260,3111],"type-solution":[],"class_list":["post-3281","projects","type-projects","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","type-market-ferroviaire-lourd","type-service-supervision","type-service-conception-detaillee","type-service-etude-de-faisabilite"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v27.3 (Yoast SEO v27.3) - 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