{"id":9585,"date":"2024-03-20T15:12:57","date_gmt":"2024-03-20T14:12:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/expert_insights\/les-destins-lies-de-la-decarbonation-de-la-mobilite-et-des-reseaux-electriques\/"},"modified":"2025-05-15T22:37:27","modified_gmt":"2025-05-15T20:37:27","slug":"les-destins-lies-de-la-decarbonation-de-la-mobilite-et-des-reseaux-electriques","status":"publish","type":"expert_insights","link":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/fr\/expert_insights\/les-destins-lies-de-la-decarbonation-de-la-mobilite-et-des-reseaux-electriques\/","title":{"rendered":"Les destins li\u00e9s de la d\u00e9carbonation de la mobilit\u00e9 et des r\u00e9seaux \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"\n

Dans le combat contre le r\u00e9chauffement climatique, de nombreux pays s\u2019appuient sur l\u2019\u00e9lectrification de la mobilit\u00e9 pour contribuer \u00e0 atteindre l’objectif de z\u00e9ro \u00e9mission nette de carbone d’ici 2050. En parall\u00e8le, les plans nationaux pr\u00e9voient de d\u00e9carboner la production d’\u00e9nergie en introduisant davantage d’\u00e9nergies renouvelables et, dans certains cas, de l’\u00e9nergie nucl\u00e9aire.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Ces transitions n\u00e9cessitent des d\u00e9veloppements significatifs de l’infrastructure \u00e9lectrique nationale, r\u00e9gionale et locale <\/strong>: le r\u00e9seau de transport \u00e0 haute tension qui achemine l’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 travers un pays, les multiples r\u00e9seaux de distribution \u00e0 basse tension qui acheminent l’\u00e9lectricit\u00e9 l\u00e0 o\u00f9 elle sera utilis\u00e9e, l’infrastructure pour le rail \u00e9lectrique et les points de charge pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE).<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Dans le quatri\u00e8me article de notre s\u00e9rie sur la transition \u00e9nerg\u00e9tique, nous examinons comment l’\u00e9lectrification de la mobilit\u00e9, la d\u00e9carbonation de la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, le d\u00e9veloppement des r\u00e9seaux \u00e9lectriques et de l’infrastructure de charge sont tous interconnect\u00e9s. Nos articles pr\u00e9c\u00e9dents ont examin\u00e9 les liens entre la transition \u00e9nerg\u00e9tique et la d\u00e9carbonation de la mobilit\u00e9, le r\u00f4le vital que jouent les autorit\u00e9s publiques dans la transition \u00e9nerg\u00e9tique et comment les outils num\u00e9riques et les donn\u00e9es prennent leur part dans la transition.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Le d\u00e9veloppement des r\u00e9seaux \u00e9lectriques doit r\u00e9pondre aux nouveaux usages, \u00e0 des besoins croissants et doit faire face \u00e0 des pics de demande<\/strong>. Les d\u00e9fis de la production d’\u00e9nergie intermittente \u00e0 partir de sources renouvelables telles que le solaire et l’\u00e9olien, et les besoins fluctuants d’\u00e9nergie n\u00e9cessiteront des r\u00e9seaux maill\u00e9s flexibles, redondants<\/strong> qui relient plusieurs sources d’\u00e9nergie et les points de consommation.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Comme le d\u00e9montrent nos \u00e9tudes de cas en France, en \u00c9gypte et au Royaume-Uni, l\u2019\u00e9lectrification de la mobilit\u00e9 aura un impact plus important sur les r\u00e9seaux de distribution <\/strong>que sur les r\u00e9seaux de transport. L’int\u00e9gration des \u00e9nergies renouvelables n\u00e9cessitera des investissements significatifs dans les r\u00e9seaux de transport d\u2019\u00e9lectricit\u00e9<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

En France, les d\u00e9fis du maillage et des puissances de pointe pour le r\u00e9seau de transport d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 d\u2019un pays d\u00e9velopp\u00e9 en transition<\/h3>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Les objectifs nationaux ambitieux de r\u00e9duction des \u00e9missions carbone vont de pair avec un plan de d\u00e9veloppement significatif de la production d’\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable. Plus cette derni\u00e8re est \u00e9lev\u00e9e en proportion dans le mix \u00e9lectrique, plus les d\u00e9fis \u00e0 consolider sont importants en raison des \u00e9carts entre une production intermittente et une demande fluctuante. La capacit\u00e9 des r\u00e9seaux de transport doit \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e et des r\u00e9seaux maill\u00e9s d\u00e9ploy\u00e9s pour connecter plusieurs sources d’\u00e9nergie renouvelable et r\u00e9pondre aux besoins en p\u00e9riodes de pointe et hors pointe.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

La strat\u00e9gie nationale bas carbone de la France appelle \u00e0 une diminution de 40 % de la consommation d’\u00e9nergie d’ici 2050, gr\u00e2ce \u00e0 des avanc\u00e9es technologiques, des politiques publiques telles que la r\u00e9novation des b\u00e2timents et l’\u00e9lectrification des v\u00e9hicules : c’est un d\u00e9fi complexe puisque la consommation d’\u00e9nergie en France n’a diminu\u00e9 que de 7 % au cours des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es (2000-2019, p\u00e9riode sans effet Covid), l’effort annuel devra \u00eatre multipli\u00e9 par 4 environ1<\/sup>.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Le gestionnaire du r\u00e9seau de transport d’\u00e9lectricit\u00e9 fran\u00e7ais RTE, dans son sc\u00e9nario de base “Futurs \u00e9nerg\u00e9tiques 20502<\/sup>‘” pr\u00e9voit que la demande d’\u00e9lectricit\u00e9 passera de 480 TWh en 2019 \u00e0 650 TWh en 2050, dont la moiti\u00e9 sera g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par l’\u00e9lectrification des transports<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Pour faire face \u00e0 ces conditions, RTE a identifi\u00e9 dans les sc\u00e9narios de mix de production, que la production d’\u00e9nergie solaire en France devra augmenter d’un facteur compris entre 7 et 21 (ann\u00e9e de r\u00e9f\u00e9rence 2019), l’\u00e9olien terrestre entre 2,5 et 4, et la capacit\u00e9 \u00e9olienne en mer passera de moins de 1 GW \u00e0 entre 22 et 62 GW. RTE a conclu que cela pourrait conduire \u00e0 une extension du r\u00e9seau de transport existant de 105 000 km en 2020 de 8 000 \u00e0 33 000 km d’ici 2050<\/strong>. \u00c0 plus court terme, entre 2030 et 2035, RTE devra tripler son investissement annuel dans le r\u00e9seau de transport<\/strong>, par rapport \u00e0 la d\u00e9cennie pr\u00e9c\u00e9dente3<\/sup>.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

1<\/sup>AIE<\/a><\/p>\n\n\n\n

2<\/sup>RTE<\/a><\/p>\n\n\n\n

3<\/sup>Les Echos<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\n

\u00c9tude de cas : Une communication transparente \u00e9vite les retards sur projetsu003cbru003e<\/h3>\n
\n
\n\n

SYSTRA assiste RTE pour relever ces d\u00e9fis \u00e0 travers 2 activit\u00e9s critiques pour r\u00e9aliser les projets strat\u00e9giques : la consultation publique et la supervision des travaux<\/strong>. En effet, bien qu\u2019une majorit\u00e9 de la population comprenne la n\u00e9cessit\u00e9 de passer aux \u00e9nergies renouvelables, ils peuvent \u00eatre moins favorables \u00e0 l’id\u00e9e si cela signifie que des infrastructures souterraines ou a\u00e9riennes comme des pyl\u00f4nes \u00e9lectriques doivent \u00eatre install\u00e9es pr\u00e8s de leurs maisons, entreprises ou terrains. Le temps consacr\u00e9 \u00e0 la communication et \u00e0 la consultation avec les communaut\u00e9s, associations ou autorit\u00e9s locales permettra de r\u00e9duire celui de la r\u00e9alisation du projet, qui pourrait s\u2019allonger en raison des craintes de ceux qui sont affect\u00e9s par les travaux<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Dans un projet d’installation d’un nouveau r\u00e9seau de transport de 400 kV, long de 80 km, entre les r\u00e9gions Normandie et Hauts-de-France, SYSTRA a soutenu l’op\u00e9rateur du r\u00e9seau \u00e0 travers le processus de consultation publique aupr\u00e8s des parties prenantes impact\u00e9es par la nouvelle ligne \u00e0 haute tension plusieurs ann\u00e9es avant les premiers travaux sur le terrain. L’op\u00e9rateur a rencontr\u00e9 150 parties prenantes sur une p\u00e9riode de deux mois, fournissant et recueillant des informations et des avis \u00e0 travers des pr\u00e9sentations publiques, la diffusion d’informations et des d\u00e9bats. Comme pour tout projet d’infrastructure majeur, une certaine forme d\u2019opposition peut persister, mais en cr\u00e9ant une culture de transparence et de confiance, les interlocuteurs concern\u00e9s en ont compris les tenants et aboutissants permettant au projet d\u2019avancer sans encombre<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n\n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

en \u00e9gypte, l\u2019am\u00e9lioration de la mobilit\u00e9 ferroviaire \u00e9lectrique avec un r\u00e9seau de distribution robuste dans un pays en fort d\u00e9veloppement<\/h3>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Pour les pays en forte croissance d\u00e9mographique, de multiples d\u00e9fis sont li\u00e9s \u00e0 la demande \u00e9nerg\u00e9tique, \u00e0 la mobilit\u00e9 et \u00e0 la transition en dehors des combustibles fossiles. Les infrastructures \u00e9nerg\u00e9tiques et de mobilit\u00e9 doivent \u00eatre renforc\u00e9es pour am\u00e9liorer le niveau de vie de la population et la croissance \u00e9conomique<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

La population de l’\u00c9gypte augmente \u00e0 un rythme de 1,5 % \u00e0 2 % chaque ann\u00e9e, atteignant 114,5 millions4<\/sup> en 2024, contre 86,8 millions d’habitants en 20145<\/sup>. Dans les 10 ann\u00e9es de 2012 \u00e0 2021, sa consommation d’\u00e9lectricit\u00e9 a augment\u00e9 de pr\u00e8s de 13 %6<\/sup>. De toute \u00e9vidence, \u00e0 mesure que la population cro\u00eet, la demande en \u00e9lectricit\u00e9 augmente \u00e9galement.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Le syst\u00e8me de transport ferroviaire interurbain actuel de l’\u00c9gypte repose sur des trains conventionnels, majoritairement \u00e0 voie unique et aliment\u00e9s au diesel. Un r\u00e9seau ferroviaire moderne \u00e9lectrifi\u00e9 est n\u00e9cessaire pour relier ses villes existantes et les nouvelles aires urbaines ainsi que les zones industrielles, offrant une mobilit\u00e9 durable pour les personnes et les biens.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Dans le m\u00eame temps, l’\u00c9gypte s’est fix\u00e9 des objectifs, dans le cadre de son programme national Vision \u00c9gypte 2030, pour r\u00e9duire ses \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de 10 % d’ici 2030, par rapport \u00e0 2016, avec un objectif de r\u00e9duction de 10 % pour le secteur de l\u2019\u00e9nergie<\/strong>. Elle pr\u00e9voit d’augmenter sa part de production d’\u00e9nergie renouvelable de 9 % en 2016 \u00e0 40 % en 2030, principalement gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9nergie solaire et \u00e9olienne, et d’augmenter la part du nucl\u00e9aire de 0 % \u00e0 9 %. Le pays vise \u00e9galement \u00e0 am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de son r\u00e9seau de transport et de distribution d’\u00e9lectricit\u00e9, en passant de pertes totales de 15 % \u00e0 8 % entre le lieu de production et le lieu de consommation.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

4<\/sup>macrotrends.net<\/a><\/p>\n\n\n\n

5<\/sup>countryeconomy.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

6<\/sup>AIE<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n
\n

\u00c9tude de cas : \u00c9gypte : une \u00e9lectrification ferroviaire r\u00e9siliente pour r\u00e9pondre \u00e0 la croissance rapide du paysu003cbru003e<\/h3>\n
\n
\n\n

L’un des principaux programmes d’infrastructure de l’\u00c9gypte est la cr\u00e9ation d’un nouveau r\u00e9seau ferroviaire \u00e0 grande vitesse<\/strong> avec trois lignes qui seront aliment\u00e9es par des cat\u00e9naires. D’ici 2035, il y aura 2 000 km de nouvelles lignes reliant les zones d\u00e9velopp\u00e9es et en d\u00e9veloppement du pays<\/strong>, r\u00e9duisant le trafic routier et ses impacts associ\u00e9s tels que la congestion, les \u00e9missions globales et la pollution locale.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Ligne verte train \u00e0 grande vitesse en construction<\/strong><\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Source : Le minist\u00e8re des transports de l’\u00c9gypte (MOT)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

SYSTRA est le repr\u00e9sentant du client pour la construction de ce r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse <\/strong>dont la premi\u00e8re phase est constitu\u00e9e de la ligne verte de 660 km qui reliera Ain Sokhna sur la mer Rouge \u00e0 Alexandrie et Marsa Matrouh sur la M\u00e9diterran\u00e9e. SYSTRA est en charge de la gestion du projet, de la revue de sa conception et de la supervision du chantier.<\/p>\n\n\n\n

Le besoin de transport initialement projet\u00e9 est de plus de 170 000 passagers<\/strong> par jour et par direction sur la section principale sera doubl\u00e9 apr\u00e8s 20 ans<\/strong>. La capacit\u00e9 initiale de fret va jusqu’\u00e0 4 millions de tonnes de marchandises par an, \u00e9vitant jusqu’\u00e0 5 millions de tonnes d’\u00e9missions de carbone par an<\/strong>. En plus des trains \u00e0 grande vitesse de 250 km\/h, la ligne accueillera des trains r\u00e9gionaux de 160 km\/h et des trains de fret qui op\u00e9reront entre des hubs logistiques multimodaux.<\/p>\n\n\n\n

La ligne sera aliment\u00e9e par le r\u00e9seau haute tension de 220 kV \u00e0 partir de dix sous-stations de traction de 25 kV. La distance entre la ligne haute tension et ces sous-stations allant jusqu\u2019\u00e0 60 km, le projet n\u00e9cessite la construction de nouvelles lignes de distribution<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Si une sous-station tombe en panne, la ligne pourra \u00eatre aliment\u00e9e par des sous-stations adjacentes, offrant une exploitation r\u00e9siliente<\/strong>. En utilisant la technologie 2x25kV, le syst\u00e8me fournira une puissance \u00e9quivalente \u00e0 celle d’une cat\u00e9naire de 50kV, optimisant ainsi l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong> car il y aura moins de pertes dues \u00e0 l’effet Joule7<\/sup> avec moins de courant \u00e9lectrique circulant le long de la cat\u00e9naire.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

7<\/sup>Effet Joule \u2014 Wikip\u00e9dia (wikipedia.org)<\/a><\/p>\n\n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Au Royaume-Uni, r\u00e9pondre aux besoins croissants d\u2019infrastructures de recharge des VE (IRVE) dans un pays d\u00e9velopp\u00e9<\/h3>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Pour de nombreux pays d\u00e9velopp\u00e9s, l’un des leviers pour d\u00e9carboner la mobilit\u00e9 est de favoriser l’adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE)<\/strong>. Pour cela, les conducteurs ont besoin d\u2019avoir confiance en un r\u00e9seau IRVE accessible au public qui leur permettra de se rendre d\u2019un point A \u00e0 un point B, sans trop de file d’attente ou de temps de trajet suppl\u00e9mentaire pour trouver des points de recharge.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Au Royaume-Uni, la plupart des charges auront probablement lieu \u00e0 domicile ou au travail, mais les longs trajets n\u00e9cessiteront toujours une charge en transit. Le risque est que si les conducteurs per\u00e7oivent que le r\u00e9seau IRVE est inadapt\u00e9, cela impactera les objectifs d\u2019\u00e9lectrification de la mobilit\u00e9. Certaines personnes retarderont le remplacement de leur voiture \u00e0 essence ou diesel par un VE, ce qui entra\u00eenera une r\u00e9duction plus lente des \u00e9missions de carbone.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Les pics de trafic lors des d\u00e9parts en vacances par exemple, imposent des exigences sp\u00e9cifiques sur le r\u00e9seau IRVE par rapport aux autres jours<\/strong>. Cette demande variable doit \u00e9galement \u00eatre prise en compte lors de la planification du d\u00e9ploiement des IRVE.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n
\n

\u00c9tude de cas : Optimisation des IRVE du r\u00e9seau routier principal pour maximiser les \u00e9conomies de carboneu003cbru003e<\/h3>\n
\n
\n\n

Le Comit\u00e9 sur le Changement Climatique (CCC) du Royaume-Uni a mandat\u00e9 SYSTRA<\/strong>8<\/sup> pour \u00e9tudier les \u00e9carts entre la moyenne et les pointes de trafic et de charge de VE pour le r\u00e9seau routier principal du Royaume-Uni <\/strong>– autoroutes et principales routes nationales g\u00e9r\u00e9es par National Highways. Le Comit\u00e9 est un organe ind\u00e9pendant cr\u00e9\u00e9 sous le Climate Change Act 2008 pour conseiller le gouvernement du Royaume-Uni sur l’atteinte des objectifs d’\u00e9missions carbone et suivre les avanc\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

L’\u00e9tude de SYSTRA pour le CCC a permis d\u2019\u00e9valuer les impacts de diff\u00e9rents sc\u00e9narios de d\u00e9ploiement des IRVE, en utilisant notre outil interne d’Optimisation de la Charge en Transit (ERCO<\/strong>9<\/sup>)<\/strong>. L’\u00e9tude a pris en compte des param\u00e8tres incluant l’augmentation de l’autonomie des VE au fil du temps et les changements de comportement utilisateur, \u00e0 mesure que la peur de la panne de carburant des propri\u00e9taires de VE diminue.<\/p>\n\n\n\n

En s\u00e9lectionnant et en mod\u00e9lisant 29 itin\u00e9raires strat\u00e9giques \u00e0 travers l’Angleterre et l’\u00c9cosse, l’\u00e9tude a montr\u00e9 que les pics de demande IRVE ne se produisait pas n\u00e9cessairement en m\u00eame temps que les pics trafic, les 5% jours les plus \u00e9lev\u00e9s de demande survenant tout de m\u00eame lors des week-ends de chass\u00e9s-crois\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

La mod\u00e9lisation a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu’en 2022, il existait d\u00e9j\u00e0 un d\u00e9calage entre la demande IRVE et l\u2019infrastructure existante<\/strong> dans le sc\u00e9nario de d\u00e9carbonation : la demande en pointe n\u00e9cessite plus de 40% IRVE suppl\u00e9mentaires<\/strong> pour garder le m\u00eame niveau de service qu\u2019un jour de semaine type. D’ici 2050, le besoin en IRVE serait 3 fois l\u2019existant<\/strong>, m\u00eame en tenant compte d\u2019une plus grande autonomie des VE.<\/p>\n\n\n\n

En optimisant le r\u00e9seau pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande en pointe, les \u00e9missions carbone \u00e9vit\u00e9es seraient de 1,1 kilotonnes en 2035 et de 2 kilotonnes par an d’ici 2050<\/strong>, par rapport \u00e0 un sc\u00e9nario o\u00f9 aucune nouvelle IRVE ne serait install\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Compter uniquement sur les initiatives priv\u00e9es pour d\u00e9ployer les IRVE ne se traduirait pas par un niveau de service ad\u00e9quat pour accompagner la baisse d\u2019\u00e9missions, les r\u00e9sultats sugg\u00e9rant que le soutien ou la r\u00e9glementation publique seraient n\u00e9cessaires notamment pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande en pointe. Pour limiter le surdimensionnement d\u2019IRVE pour r\u00e9pondre aux pics de demande par rapport au besoin moyen, une alternative aux infrastructures permanentes pourrait \u00eatre des installations portables amen\u00e9es dans les emplacements pertinents au moment propice.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

8<\/sup>Comit\u00e9 sur le Changement Climatique du Royaume-Uni<\/a><\/p>\n\n\n\n

9<\/sup>ERCO<\/a><\/p>\n\n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Conclusions<\/h3>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Le d\u00e9veloppement de l’infrastructure \u00e9lectrique <\/strong>\u2013 lignes de transport et de distribution, \u00e9lectrification ferroviaire et IRVE \u2013 est crucial pour la d\u00e9carbonation de la mobilit\u00e9<\/strong>. Les sch\u00e9mas directeurs de d\u00e9veloppement de ces lignes doivent prendre en compte la n\u00e9cessit\u00e9 de connecter davantage de sources d’\u00e9nergie<\/strong> tout en int\u00e9grant la production intermittente<\/strong> des \u00e9nergies renouvelables et la demande croissante<\/strong> en \u00e9lectricit\u00e9 en moyenne et en pointe.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Les r\u00e9seaux \u00e9lectriques<\/strong> sont d\u00e9j\u00e0 essentiels, soutenant tout un syst\u00e8me d’autres infrastructures : b\u00e2timents, industrie, eau et mobilit\u00e9. Alors que les pays d\u00e9velopp\u00e9s et en d\u00e9veloppement transitent vers des \u00e9conomies contribuant \u00e0 la neutralit\u00e9 carbone, ils deviendront encore plus cruciaux pour nos \u00e9conomies, et pour nos vies<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","type-insight":[65],"class_list":["post-9585","expert_insights","type-expert_insights","status-publish","hentry","type-insight-transition-energetique"],"acf":[],"yoast_head":"\nLes destins li\u00e9s de la d\u00e9carbonation de la mobilit\u00e9 et des r\u00e9seaux \u00e9lectriques - SYSTRA Canada<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"SYSTRA Canada, consulting and engineering firm, world leader in public transport infrastructure engineering.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Les destins li\u00e9s de la d\u00e9carbonation de la mobilit\u00e9 et des r\u00e9seaux \u00e9lectriques\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"SYSTRA Canada, consulting and engineering firm, world leader in public transport infrastructure engineering.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.systra.com\/canada\/fr\/expert_insights\/les-destins-lies-de-la-decarbonation-de-la-mobilite-et-des-reseaux-electriques\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Canada\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-05-15T20:37:27+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/canada\\\/fr\\\/expert_insights\\\/les-destins-lies-de-la-decarbonation-de-la-mobilite-et-des-reseaux-electriques\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/canada\\\/fr\\\/expert_insights\\\/les-destins-lies-de-la-decarbonation-de-la-mobilite-et-des-reseaux-electriques\\\/\",\"name\":\"Les destins li\u00e9s de la d\u00e9carbonation de la mobilit\u00e9 et des r\u00e9seaux \u00e9lectriques - SYSTRA Canada\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/canada\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/canada\\\/fr\\\/expert_insights\\\/les-destins-lies-de-la-decarbonation-de-la-mobilite-et-des-reseaux-electriques\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/canada\\\/fr\\\/expert_insights\\\/les-destins-lies-de-la-decarbonation-de-la-mobilite-et-des-reseaux-electriques\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/03\\\/energy-transition-france-1024x430.jpg\",\"datePublished\":\"2024-03-20T14:12:57+00:00\",\"dateModified\":\"2025-05-15T20:37:27+00:00\",\"description\":\"SYSTRA Canada, consulting and engineering firm, world leader in public transport infrastructure engineering.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/canada\\\/fr\\\/expert_insights\\\/les-destins-lies-de-la-decarbonation-de-la-mobilite-et-des-reseaux-electriques\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/canada\\\/fr\\\/expert_insights\\\/les-destins-lies-de-la-decarbonation-de-la-mobilite-et-des-reseaux-electriques\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/canada\\\/fr\\\/expert_insights\\\/les-destins-lies-de-la-decarbonation-de-la-mobilite-et-des-reseaux-electriques\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/03\\\/energy-transition-france-1024x430.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/03\\\/energy-transition-france-1024x430.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/canada\\\/fr\\\/expert_insights\\\/les-destins-lies-de-la-decarbonation-de-la-mobilite-et-des-reseaux-electriques\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Accueil\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/canada\\\/fr\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Expert Insight\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/canada\\\/fr\\\/news\\\/expert_insights\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Les destins li\u00e9s de la d\u00e9carbonation de la mobilit\u00e9 et des r\u00e9seaux \u00e9lectriques\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/canada\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/canada\\\/\",\"name\":\"Canada\",\"description\":\"Un site utilisant Les sites de Systra\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/canada\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fr-FR\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Les destins li\u00e9s de la d\u00e9carbonation de la mobilit\u00e9 et des r\u00e9seaux \u00e9lectriques - SYSTRA Canada","description":"SYSTRA Canada, consulting and engineering firm, world leader in public transport infrastructure engineering.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"fr_FR","og_type":"article","og_title":"Les destins li\u00e9s de la d\u00e9carbonation de la mobilit\u00e9 et des r\u00e9seaux \u00e9lectriques","og_description":"SYSTRA Canada, consulting and engineering firm, world leader in public transport infrastructure engineering.","og_url":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/fr\/expert_insights\/les-destins-lies-de-la-decarbonation-de-la-mobilite-et-des-reseaux-electriques\/","og_site_name":"Canada","article_modified_time":"2025-05-15T20:37:27+00:00","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"13 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/fr\/expert_insights\/les-destins-lies-de-la-decarbonation-de-la-mobilite-et-des-reseaux-electriques\/","url":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/fr\/expert_insights\/les-destins-lies-de-la-decarbonation-de-la-mobilite-et-des-reseaux-electriques\/","name":"Les destins li\u00e9s de la d\u00e9carbonation de la mobilit\u00e9 et des r\u00e9seaux \u00e9lectriques - SYSTRA Canada","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/fr\/expert_insights\/les-destins-lies-de-la-decarbonation-de-la-mobilite-et-des-reseaux-electriques\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/fr\/expert_insights\/les-destins-lies-de-la-decarbonation-de-la-mobilite-et-des-reseaux-electriques\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/energy-transition-france-1024x430.jpg","datePublished":"2024-03-20T14:12:57+00:00","dateModified":"2025-05-15T20:37:27+00:00","description":"SYSTRA Canada, consulting and engineering firm, world leader in public transport infrastructure engineering.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/fr\/expert_insights\/les-destins-lies-de-la-decarbonation-de-la-mobilite-et-des-reseaux-electriques\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.systra.com\/canada\/fr\/expert_insights\/les-destins-lies-de-la-decarbonation-de-la-mobilite-et-des-reseaux-electriques\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/fr\/expert_insights\/les-destins-lies-de-la-decarbonation-de-la-mobilite-et-des-reseaux-electriques\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/energy-transition-france-1024x430.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/energy-transition-france-1024x430.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/fr\/expert_insights\/les-destins-lies-de-la-decarbonation-de-la-mobilite-et-des-reseaux-electriques\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Accueil","item":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/fr\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Expert Insight","item":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/fr\/news\/expert_insights\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Les destins li\u00e9s de la d\u00e9carbonation de la mobilit\u00e9 et des r\u00e9seaux \u00e9lectriques"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/#website","url":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/","name":"Canada","description":"Un site utilisant Les sites de Systra","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-FR"}]}},"lang":"fr","translations":{"fr":9585},"pll_sync_post":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/wp-json\/wp\/v2\/expert_insights\/9585","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/wp-json\/wp\/v2\/expert_insights"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/wp-json\/wp\/v2\/types\/expert_insights"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/wp-json\/wp\/v2\/expert_insights\/9585\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34710,"href":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/wp-json\/wp\/v2\/expert_insights\/9585\/revisions\/34710"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9585"}],"wp:term":[{"taxonomy":"type-insight","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/wp-json\/wp\/v2\/type-insight?post=9585"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}