{"id":5947,"date":"2023-09-22T09:47:59","date_gmt":"2023-09-22T07:47:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/expert_insights\/tous-a-velo\/"},"modified":"2024-05-03T22:31:28","modified_gmt":"2024-05-03T20:31:28","slug":"tous-a-velo","status":"publish","type":"expert_insights","link":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/fr\/expert_insights\/tous-a-velo\/","title":{"rendered":"Tous \u00e0 v\u00e9lo ?"},"content":{"rendered":"\n
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Le v\u00e9lo est sur toutes les l\u00e8vres, ou plut\u00f4t sous toutes les semelles : apr\u00e8s le boom historique constat\u00e9 dans les mois post-pand\u00e9mie, les chiffres de fr\u00e9quentation des pistes cyclables retrouvent des \u00e9chelles plus modestes mais la tendance reste claire. Londres enregistre en 2022 une progression de 18% par rapport \u00e0 20191<\/sup> . En France, les ordres de grandeur sont similaires avec une fr\u00e9quentation en hausse de 13% par rapport \u00e0 2021, et 41% par rapport \u00e0 20182<\/sup> , m\u00eame si ces chiffres masquent une disparit\u00e9 toujours bien pr\u00e9sente entre les zones urbaines, p\u00e9riurbaines et rurales.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Si l\u2019engouement pour un mode de d\u00e9placement actif et d\u00e9carbon\u00e9 semble \u00eatre mondial, force est de constater que l\u2019adoption varie fortement selon les territoires. Rien qu\u2019en Europe, la part modale du v\u00e9lo varie de 1% au Portugal \u00e0 27% aux Pays-Bas3 <\/sup>. Derri\u00e8re cette h\u00e9t\u00e9rog\u00e9n\u00e9it\u00e9 de situations, un ensemble de facteurs permettent d\u2019expliquer la progression \u00e0 plusieurs vitesses mais nous en retiendrons un qui les englobe tous : l\u2019insuffisance des infrastructures cyclables existantes et d\u2019un \u00e9cosyst\u00e8me v\u00e9lo coh\u00e9rent, attractif et s\u00e9curis\u00e9, int\u00e9grant son stationnement.<\/p>\n\n\n\n

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Une enqu\u00eate mondiale4<\/sup> r\u00e9alis\u00e9e en 2022 par IPSOS aupr\u00e8s de plus de 20 000 adultes dans 28 pays met le doigt sur le frein principal \u00e0 l\u2019essor de la bicyclette : 52% estiment que rouler \u00e0 v\u00e9lo est trop dangereux dans les conditions actuelles. Et ce alors m\u00eame que les b\u00e9n\u00e9fices du v\u00e9lo (contribution \u00e0 la d\u00e9carbonation, villes plus apais\u00e9es, d\u00e9congestion du trafic, mode de vie plus actif) sont bien int\u00e9gr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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Le d\u00e9veloppement du v\u00e9lo est directement corr\u00e9l\u00e9 \u00e0 la volont\u00e9 politique et \u00e0 la pertinence des politiques publiques qui l\u2019accompagnent. Alors que les premiers plans nationaux datent du d\u00e9but des ann\u00e9es 90 en Europe et que l\u2019ONU enjoint chaque ann\u00e9e les gouvernements \u00e0 d\u00e9velopper les mobilit\u00e9s actives, seuls 14 pays de la zone pan-europ\u00e9enne ont \u00e0 ce jour mis en place des politiques nationales concernant le v\u00e9lo5<\/sup>.<\/p>\n\n\n\n

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En France comme en Angleterre, le pouvoir politique s\u2019est pourtant saisi du sujet : le Plan V\u00e9lo & Marche vise un objectif de 80 000 km d\u2019am\u00e9nagements s\u00e9curis\u00e9s en France d\u2019ici 2027 et une part modale \u00e0 9% d\u2019ici 20246 <\/sup>; en Angleterre, le gouvernement a r\u00e9serv\u00e9 un budget de 2 milliards de livres pour d\u00e9velopper le v\u00e9lo et la marche \u00e0 pied d\u2019ici 20257<\/sup> , et a cr\u00e9\u00e9 une autorit\u00e9 d\u00e9di\u00e9e, Active Travel England, depuis 2022.<\/p>\n\n\n\n

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Comment accompagner cette dynamique et assurer au v\u00e9lo un avenir sans obstacles ?<\/p>\n\n\n\n

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1 Travel in London, report 15, Transport for London<\/em>, D\u00e9cembre 2022 https:\/\/content.tfl.gov.uk\/travel-in-london-report-15.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n

2 Analyse des donn\u00e9es de fr\u00e9quentation cyclable 2022, V\u00e9lo & territoires<\/em>, Juin 2023 https:\/\/www.velo-territoires.org\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Rapport_PNF_2022.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n

3 European Cyclists\u2019 Federation<\/em>, cycling data https:\/\/ecf.com\/cycling-data<\/a><\/p>\n\n\n\n

4 Cycling across the world, IPSOS<\/em>, Mai 2022 https:\/\/www.ipsos.com\/en\/global-advisor-cycling-across-the-world-2022<\/a><\/p>\n\n\n\n

5 The State of National Cycling Strategies in Europe, European Cyclists\u2019 Federation<\/em>, D\u00e9cembre 2022, https:\/\/ecf.com\/files\/reports\/state-national-cycling-strategies-europe-second-edition-2022<\/a><\/p>\n\n\n\n

6 Plan V\u00e9lo & Marche 2023-2027, Gouvernement, https:\/\/www.ecologie.gouv.fr\/sites\/default\/files\/23100_DP-Plan-velo-2023.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n

7 Gear Change, Department for Transport, https:\/\/assets.publishing.service.gov.uk\/government\/uploads\/system\/uploads\/attachment_data\/file\/904146\/gear-change-a-bold-vision-for-cycling-and-walking.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Conviction #1 : Accompagner la gouvernance<\/h2>\n\n\n\n
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De la campagne nantaise aux berges de la Tamise, le v\u00e9lo progresse quand sa gouvernance est claire et forte. Prolongeant une volont\u00e9 nationale non \u00e9quivoque, c\u2019est un savant ruissellement de responsabilit\u00e9s, de comp\u00e9tences et d\u2019engouement qui est n\u00e9cessaire, l\u2019\u00e9chelon le plus local \u00e9tant g\u00e9n\u00e9ralement celui en charge de concr\u00e9tiser les grandes ambitions. Et dans ce ma\u00eblstrom de gouvernance, le r\u00f4le d\u2019une ing\u00e9nierie est plus que jamais d\u2019aider ces acteurs \u00e0 calibrer leurs r\u00e9seaux et \u00e0 trouver les solutions les mieux adapt\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

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Les bords du canal du midi \u00e0 Toulouse<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
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En France, l\u2019impulsion nationale donn\u00e9e par les plans gouvernementaux de 2018 puis 2023 s\u2019est traduite par une vraie dynamique r\u00e9gionale : l\u2019\u00c9tat, par la voix de ses r\u00e9gions, Bretagne, Nouvelle-Aquitaine, \u00cele-de-France, Grand Est, entend faire des mobilit\u00e9s actives des leviers de d\u00e9veloppement. <\/p>\n\n\n\n

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Mais c\u2019est v\u00e9ritablement aux niveaux communal, intercommunal et m\u00e9tropolitain que les plans prennent corps. SYSTRA a par exemple accompagn\u00e9 les m\u00e9tropoles de Lyon ou Nantes \u00e0 diff\u00e9rentes \u00e9tapes de leur planification (\u00e9tudes prospectives de mobilit\u00e9 puis sch\u00e9ma directeur stationnement \u00e0 Lyon d\u00e8s 2018, identit\u00e9 visuelle et signal\u00e9tique du r\u00e9seau actuellement). Plus au sud, dans l\u2019agglom\u00e9ration toulousaine, c\u2019est l\u2019autorit\u00e9 organisatrice des mobilit\u00e9s, Tiss\u00e9o Collectivit\u00e9s, qui donne le LA de la conception du R\u00e9seau Express V\u00e9lo (REVe), auquel SYSTRA est associ\u00e9 depuis plusieurs ann\u00e9es. <\/p>\n\n\n\n

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D\u2019autres initiatives v\u00e9lo se rencontrent au d\u00e9tour de projets de tramway, comme \u00e0 Bordeaux, Villejuif ou Tours, ou \u00e0 l\u2019occasion de projets plus larges de mobilit\u00e9 (\u00e9largissement du pont Anne de Bretagne, cr\u00e9ation de la passerelle mobilit\u00e9s douces de Rouen, p\u00f4le d\u2019\u00e9changes multimodal de Cagnes-sur-Mer, sous MOA SNCF).<\/p>\n\n\n\n

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Conviction #2 : Convaincre gr\u00e2ce \u00e0 la data<\/h2>\n\n\n\n
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Quelle que soit la g\u00e9ographie, dans des environnements contraints o\u00f9 chaque m2 d\u2019espace public doit \u00eatre intelligemment utilis\u00e9, le v\u00e9lo ne peut faire l\u2019impasse de justifier son utilit\u00e9, et il doit encore souvent faire ses preuves pour convaincre grand public comme autorit\u00e9s. Les mod\u00e8les historiques ne sont que tr\u00e8s peu adapt\u00e9s car ils ne savent pas bien prendre compte l\u2019impact des mobilit\u00e9s actives. Charge aux ing\u00e9nieries donc de mieux outiller les politiques cyclables par des mod\u00e9lisations adapt\u00e9es, prenant en compte les facteurs propres au v\u00e9lo : s\u00e9curit\u00e9, confort, niveaux d\u2019efforts, types de pratique, stationnement, b\u00e9n\u00e9fices \u00e9conomiques, socio-\u00e9conomiques, aspect convivial et ludique propre \u00e0 ce mode de d\u00e9placement, etc.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 l\u2019exemple du Royaume-Uni, le v\u00e9lo peut \u00eatre une question \u00e9minemment politique. Le d\u00e9veloppement du v\u00e9lo et des mobilit\u00e9s actives s\u2019y fait \u00e0 plusieurs vitesses selon l\u2019\u00e9chelon et les forces en place. En Irlande, l\u2019arriv\u00e9e des Verts au pouvoir a \u00e9t\u00e9 suivie d\u2019un vrai \u00e9lan en mati\u00e8re de politique cyclable. M\u00eame chose en \u00c9cosse ou au Pays de Galles, avec, comme ailleurs, de grandes disparit\u00e9s tout de m\u00eame entre les milieux urbains, p\u00e9riurbains et ruraux. Le sujet est souvent instrumentalis\u00e9 lors des \u00e9lections locales, o\u00f9 les probl\u00e9matiques de transport sont un enjeu partisan entre les \u00ab pro \u00bb et les \u00ab anti \u00bb, qui voient dans le d\u00e9veloppement du v\u00e9lo un mouvement anti-voitures. Face \u00e0 une opposition aussi forte qu\u2019organis\u00e9e, les municipalit\u00e9s sont demandeuses de donn\u00e9es et d\u2019\u00e9tudes concr\u00e8tes sur les b\u00e9n\u00e9fices de ces mobilit\u00e9s douces, pour faire avancer leurs plans de mani\u00e8re plus fluide. <\/p>\n\n\n\n

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Le r\u00f4le d\u2019une ing\u00e9nierie comme SYSTRA est donc de venir en appui de ces volont\u00e9s et de leur fournir les outils n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019acceptabilit\u00e9 de leurs projets. SYSTRA UK a aussi su adopter une approche \u00ab quick win \u00bb pour proposer des solutions faciles et rapides \u00e0 mettre en \u0153uvre puisque rien ne convainc mieux que la preuve par l\u2019exemple.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019exemple australien repr\u00e9sente un degr\u00e9 suppl\u00e9mentaire dans le travail de conviction que le v\u00e9lo doit encore faire. Sur l\u2019\u00eele-continent, pas de volont\u00e9 ou de plan national : l\u2019engouement et l\u2019impl\u00e9mentation sont locaux ou ne sont pas. Le millefeuille administratif confie le d\u00e9veloppement et la maintenance des r\u00e9seaux cyclables aux municipalit\u00e9s, et le financement \u00e0 l\u2019\u00e9chelon des \u00c9tats. Dans un pays aux dimensions hors normes, la voiture s\u2019est impos\u00e9e comme seule capable de transporter d\u2019un point A \u00e0 un point B. Mais les mentalit\u00e9s \u00e9voluent, notamment suite au Covid et face aux r\u00e9alit\u00e9s du changement climatique. Certaines municipalit\u00e9s sont d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 convaincues et bien en avance sur le d\u00e9veloppement des mobilit\u00e9s actives, comme \u00e0 Sydney ou \u00e0 Wollongong. <\/p>\n\n\n\n

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S\u00e9curit\u00e9, praticit\u00e9, intermodalit\u00e9, le v\u00e9lo doit encore faire ses preuves pour r\u00e9veiller les consciences et capter l\u2019attention des \u00e9lus locaux. Data, mod\u00e9lisation, et quantification des b\u00e9n\u00e9fices, font la diff\u00e9rence, \u00e0 en croire les r\u00e9cents succ\u00e8s r\u00e9colt\u00e9s par SYSTRA chez le voisin n\u00e9o-z\u00e9landais. <\/p>\n\n\n\n

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Pour cela SYSTRA a d\u00e9velopp\u00e9, Cyclops, un outil innovant permettant de mieux quantifier les co\u00fbts et b\u00e9n\u00e9fices de nouveaux sch\u00e9mas cyclables. Trop souvent cette quantification se concentrait sur les co\u00fbts associ\u00e9s au v\u00e9lo (congestion routi\u00e8re, augmentation des temps de trajet en voiture, et perte des espaces de stationnement) en oubliant de mettre en avant tous les b\u00e9n\u00e9fices qui en d\u00e9coulent tels que l\u2019apaisement des espaces urbains, des temps de parcours inferieurs \u00e0 la voiture et mieux ma\u00eetris\u00e9s, une r\u00e9duction des \u00e9missions de Co2, ou encore une meilleure forme physique et mentale pour ses usagers. L\u2019outils Cyclops permet de calculer ces avantages et de mieux les mettre en avant lors des \u00e9tudes pr\u00e9liminaires command\u00e9es par les autorit\u00e9s de transports et les municipalit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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Par ailleurs, que ce soit pour la voiture, la marche \u00e0 pied ou les v\u00e9los, on planifie ce que l\u2019on sait mesurer, ce qui joue en d\u00e9faveur des modes actifs puisqu\u2019il existe peu de comptages et mod\u00e8les pour ces modes doux, contrairement au r\u00e9seau routier o\u00f9 bon nombre de capteurs et mod\u00e8les complexes existent pour mesurer (et ainsi d\u00e9velopper) l\u2019usage de ce r\u00e9seau. Notre approche permet de mieux r\u00e9\u00e9quilibrer la tendance et d\u2019apporter au v\u00e9lo les outils dont il a besoin pour rattraper son retard et justifier sa place dans notre espace public.<\/p>\n\n\n\n

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Avec son approche int\u00e9gr\u00e9e, depuis la mod\u00e9lisation et le design jusqu\u2019au monitoring, SYSTRA est capable de proposer un accompagnement complet aux op\u00e9rateurs de mobilit\u00e9. L\u2019apport de la donn\u00e9e est essentiel, mais encore faut-il savoir la mobiliser au bon endroit : au Royaume-Uni, SYSTRA a par exemple accompagn\u00e9 Transport for London dans le dimensionnement de son offre de stationnement v\u00e9lo, ou Transport Scotland dans l\u2019\u00e9tude de ses sch\u00e9mas de financement. La r\u00e9v\u00e9lation des lignes de d\u00e9sir cyclables est une op\u00e9ration complexe. Le v\u00e9lo ne se limite pas \u00e0 la mod\u00e9lisation de lignes. Puisqu\u2019il doit justifier de son empreinte sur la route, il doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un \u00e9cosyst\u00e8me complet.<\/p>\n\n\n\n

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Conviction #3 : Un \u00e9cosyst\u00e8me plus qu\u2019un r\u00e9seau<\/h2>\n\n\n\n
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Plus qu\u2019aucune autre solution de mobilit\u00e9, le v\u00e9lo doit travailler \u00e0 son int\u00e9gration. Il peut \u00eatre d\u2019usage quotidien, de loisir, de tourisme, ce qui n\u00e9cessite des interactions bien travaill\u00e9es avec les r\u00e9seaux existants. Pour \u00eatre adopt\u00e9, le v\u00e9lo doit \u00eatre pens\u00e9 en \u00e9cosyst\u00e8me : si la question des lignes est la plus saillante, pour soutenir le d\u00e9placement \u00e0 v\u00e9lo il faut aussi penser son stationnement, sa signal\u00e9tique, sa s\u00e9curit\u00e9, ses services (r\u00e9paration, entretien, etc.), son insertion dans un sch\u00e9ma de mobilit\u00e9 multimodale, etc. Sans compter que les besoins et les possibles seront tr\u00e8s diff\u00e9rents selon que l\u2019on intervient en milieu urbain, p\u00e9riurbain ou rural.<\/p>\n\n\n\n

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Il faut donc \u00eatre capable de penser TOUTES les dimensions du v\u00e9lo. C\u2019est l\u00e0 que le r\u00f4le de l\u2019ing\u00e9nierie a peut-\u00eatre le plus \u00e0 jouer. SYSTRA a par exemple mobilis\u00e9 son expertise en mati\u00e8re de financement en \u00c9cosse. \u00c0 Valence, en collaboration avec Copenhagenize, SYSTRA travaille le d\u00e9ploiement des supports de service et du mobilier signal\u00e9tique du nouveau r\u00e9seau cyclable. L\u2019intervention peut aussi porter sur la lisibilit\u00e9 et la visibilit\u00e9 des infrastructures pour proposer des plans de ligne et de r\u00e9seaux. \u00c0 Lyon, le Groupe a travaill\u00e9 au sch\u00e9ma directeur du stationnement v\u00e9lo pour la m\u00e9tropole pour comprendre et quantifier les besoins dans un premier temps puis contribuer \u00e0 lever les freins et faciliter l\u2019intermodalit\u00e9 dans un deuxi\u00e8me temps.<\/p>\n\n\n\n

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Parce qu\u2019ils sont le plus souvent associ\u00e9s \u00e0 des projets plus larges (light rail, tramway, rail, sch\u00e9ma directeur de mobilit\u00e9), les projets v\u00e9lo doivent n\u00e9cessairement \u00eatre pens\u00e9s en synergie. Il s\u2019agit de cr\u00e9er des architectures de r\u00e9seaux de plus en plus complexes, correspondant \u00e0 des usages de plus en plus h\u00e9t\u00e9rog\u00e8nes, avec de nombreux sc\u00e9narios possibles et un partage de l\u2019espace de plus en plus d\u00e9licat \u00e0 organiser. Comprendre les articulations de gouvernance, mobiliser la donn\u00e9e pour mieux mod\u00e9liser et donner \u00e0 voir les b\u00e9n\u00e9fices r\u00e9els, \u00eatre capable de croiser les expertises, le v\u00e9lo repr\u00e9sente un vrai challenge d\u2019ing\u00e9nierie moderne.<\/p>\n\n\n\n

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