{"id":5447,"date":"2023-07-10T10:54:17","date_gmt":"2023-07-10T08:54:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/expert_insights\/transition-energetique-les-transports-publics-ouvrent-la-voie\/"},"modified":"2024-05-03T22:32:53","modified_gmt":"2024-05-03T20:32:53","slug":"transition-energetique-les-transports-publics-ouvrent-la-voie","status":"publish","type":"expert_insights","link":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/fr\/expert_insights\/transition-energetique-les-transports-publics-ouvrent-la-voie\/","title":{"rendered":"Transition \u00c9nerg\u00e9tique : les transports publics ouvrent la voie"},"content":{"rendered":"\n
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En premi\u00e8re ligne pour encourager la mobilit\u00e9 durable, les ing\u00e9nieurs de SYSTRA partagent leur exp\u00e9rience \u00e0 travers une s\u00e9rie d\u2019articles sur la transition \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong>, en s’appuyant sur des ann\u00e9es de pratique dans la planification, la conception et la r\u00e9alisation de projets de transport public dans le monde<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Alors que le premier article abordait l\u2019enjeu global de la d\u00e9carbonation de la mobilit\u00e9, nous examinons ici le r\u00f4le de premier plan jou\u00e9 par les Autorit\u00e9s Organisatrices de la Mobilit\u00e9 (AOM), \u00e0 travers trois \u00e9tudes de cas, en France, aux \u00c9tats-Unis et au Canada.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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NOTRE VISION<\/h3>\n\n\n\n
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La transition \u00e9nerg\u00e9tique dans les transports publics est le fer de lance d’une d\u00e9carbonisation plus large de la mobilit\u00e9. En d\u00e9montrant la faisabilit\u00e9 technique de certaines solutions, notamment les alternatives au diesel, elle constitue un pr\u00e9c\u00e9dent visible pour les autres modes de transport.<\/p>\n\n\n\n

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La transition n\u00e9cessite une approche syst\u00e9mique prenant en compte de nombreux param\u00e8tres<\/strong>, que ce soit par exemple la fa\u00e7on dont l’\u00e9nergie est produite et transport\u00e9e, les infrastructures physiques des nouvelles technologies et les changements organisationnels. L\u2019exp\u00e9rience acquise par les ing\u00e9nieurs de SYSTRA au fil des d\u00e9cennies, en travaillant sur la transition du diesel \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 et en concevant 50 % des m\u00e9tros en service et des projets de lignes \u00e0 grande vitesse dans le monde, est aujourd\u2019hui mise \u00e0 profit pour soutenir la transition \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n

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Les transports publics sont en soi un moyen de transport plus respectueux de l’environnement que la voiture particuli\u00e8re, puisqu’ils \u00e9mettent moins de carbone par passager et par trajet. Mais il reste encore beaucoup \u00e0 faire. En Europe, environ 50 % du r\u00e9seau ferroviaire est \u00e9lectrifi\u00e91<\/sup>, 55 % en Asie2<\/sup> et tr\u00e8s peu en Am\u00e9rique, au Moyen-Orient, en Australie et en Afrique. La plupart des flottes d’autobus dans le monde fonctionnent encore au diesel<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Bien s\u00fbr, l’\u00e9lectrification par ligne a\u00e9rienne de contact ou par un troisi\u00e8me rail n’est pas toujours une solution adapt\u00e9e ou \u00e9conomique. Dans ce cas, les technologies de carburants alternatifs, telles que la batterie, le biogaz, l’hydrog\u00e8ne ou les syst\u00e8mes hybrides, peuvent aider \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de carbone et \u00e0 am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l’air, soit comme solution interm\u00e9diaire, soit comme solution de long terme.<\/p>\n\n\n\n

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Le chemin vers la transition \u00e9nerg\u00e9tique peut \u00eatre sem\u00e9 d\u2019emb\u00fbches\u202f: l\u2019anticipation et l\u2019exp\u00e9rience terrain sont essentielles pour les \u00e9viter<\/strong>. Les AOM et leurs exploitants doivent notamment maintenir des services de transport op\u00e9rationnels et de qualit\u00e9, tout en menant \u00e0 bien le changement. Une approche par phase est une r\u00e9ponse possible pour d\u00e9ployer les nouvelles infrastructures d\u2019avitaillement et renouveler progressivement le mat\u00e9riel roulant.<\/p>\n\n\n\n

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Par ailleurs, les AOM et leurs exploitants sont incit\u00e9s \u00e0 mettre en \u0153uvre des strat\u00e9gies en mati\u00e8re d’\u00e9nergie renouvelable <\/strong>pour les aider \u00e0 se prot\u00e9ger de la volatilit\u00e9 des march\u00e9s de l\u2019\u00e9nergie, en d\u00e9veloppant par exemple leur propre production, \u00e0 l\u2019instar du m\u00e9tro de Delhi (DMRC) qui a install\u00e9 2 000 panneaux solaires sur 142 toits pour alimenter 4 % de sa consommation3<\/sup>.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Enfin, les autorit\u00e9s doivent d\u00e9montrer que les fonds publics sont d\u00e9pens\u00e9s de mani\u00e8re responsable, en d\u00e9finissant des priorit\u00e9s. A cet effet, une approche syst\u00e9mique est indispensable pour surmonter tous ces d\u00e9fis, comme l\u2019illustrent les \u00e9tudes de cas ci-apr\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

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1<\/sup> https:\/\/www.unife.org\/activities\/environment-and-sustainability\/diesel-traction\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

2<\/sup> https:\/\/www.railwaypro.com\/wp\/worldwide-rail-electrification-remains-at-high-volume\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

3<\/sup> https:\/\/renergyinfo.com\/dmrc-to-increase-use-of-renewable-energy-by-50-through-vertical-solar-panels<\/a><\/p>\n\n\n\n

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\u00e9tude de cas No 1<\/h3>\n\n\n\n
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\u00c9TUDE DE CAS N\u00b01<\/h3>\n
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France, trains \u00e0 hydrog\u00e8ne : int\u00e9grer la cha\u00eene d’approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong><\/p>\n\n\n

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Pour r\u00e9ussir la transition \u00e9nerg\u00e9tique, la production de l\u2019\u00e9nergie, son transport, son stockage et sa distribution doivent faire partie int\u00e9grante des \u00e9tudes de faisabilit\u00e9 et de planification du projet. S\u2019agissant de la transition vers l’hydrog\u00e8ne, le grand d\u00e9fi aujourd’hui est que, ni la cha\u00eene d’approvisionnement, ni l’infrastructure d\u2019avitaillement, n’existent<\/strong>.<\/p>\n\n\n

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Sur de telles op\u00e9rations, nos experts prennent en compte toute une s\u00e9rie de facteurs\u202f: l\u2019impact environnemental, l\u2019acceptation sociale, le risque r\u00e9putationnel, l\u2019investissement et les co\u00fbts op\u00e9rationnels, le bilan \u00e9conomique, ainsi que l\u2019int\u00e9gration de la logistique d’approvisionnement en hydrog\u00e8ne avec l\u2019exploitation du service elle-m\u00eame.<\/p>\n\n\n

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Lorsque nos experts accompagnent les AOM pour d\u00e9ployer la solution hydrog\u00e8ne selon leur strat\u00e9gie de transition \u00e9nerg\u00e9tique, ils pr\u00e9conisent de recenser autour du p\u00e9rim\u00e8tre projet les unit\u00e9s de production et de distribution d’hydrog\u00e8ne existantes ou \u00e0 venir, ainsi que l’empreinte carbone. En effet, l’hydrog\u00e8ne peut \u00eatre cr\u00e9\u00e9 \u00e0 l’aide de divers proc\u00e9d\u00e9s, dont le plus connu, le vaporeformage, fait appel \u00e0 du combustible fossile. L’objectif principal \u00e9tant de produire de l’hydrog\u00e8ne vert par \u00e9lectrolyse avec de l’\u00e9lectricit\u00e9 bas carbone, il peut \u00eatre n\u00e9cessaire d’envisager des strat\u00e9gies de d\u00e9veloppement d’\u00e9nergies renouvelables ou de conclure des accords d’achat d’\u00e9lectricit\u00e9 (AAE) qui \u00e9tablissent des contrats \u00e0 long terme pour de l’\u00e9lectricit\u00e9 d’origine renouvelable. L’emplacement optimal des usines de production, le co\u00fbt \u00e9conomique et environnemental du transport de l’hydrog\u00e8ne, la s\u00e9lection des sites de ravitaillement sont ainsi autant d’\u00e9l\u00e9ments \u00e0 prendre en compte<\/strong>.<\/p>\n\n\n

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En r\u00e9gion Occitanie, un projet pionnier sur la ligne Toulouse – Montr\u00e9jeau – Luchon pr\u00e9voit la r\u00e9ouverture de la section de 36 km entre Montr\u00e9jeau et Luchon, ferm\u00e9e depuis 2014. Les 3 trains hybrides \u00e9lectrique-hydrog\u00e8ne font partie d’un groupement de commande de 12 trains, en collaboration avec trois autres r\u00e9gions fran\u00e7aises. SYSTRA intervient sur la strat\u00e9gie d’approvisionnement en hydrog\u00e8ne, son transport et son stockage ainsi que sur le choix de l’emplacement de la station de distribution d’hydrog\u00e8ne<\/strong>, en collaboration avec deux partenaires sp\u00e9cialistes de l’hydrog\u00e8ne.<\/p>\n\n\n

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Chez SYSTRA, nous pensons que l\u2019approche holistique sur des projets ferroviaires complexes facilite la prise de d\u00e9cision et permet d\u2019optimiser le co\u00fbt total de possession. Nos sp\u00e9cialistes fonciers, environnementaux, de la construction, de l’exploitation ferroviaire et de l’hydrog\u00e8ne associent ainsi leurs expertises pour identifier en amont les risques du projet et enrichir les analyses multi-crit\u00e8res.<\/p>\n\n\n

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L’hydrog\u00e8ne est une technologie int\u00e9ressante pour certains cas d’usage, notamment car elle est adapt\u00e9e aux petites lignes r\u00e9gionales o\u00f9 l\u2019\u00e9lectrification n\u2019est pas viable \u00e9conomiquement pour quelques trains circulant quotidiennement. Alimenter les trains en utilisant de l’hydrog\u00e8ne \u00e0 faible teneur en carbone plut\u00f4t que du diesel peut se traduire par des baisses consid\u00e9rables d’\u00e9missions de carbone : sur cette \u00e9tude de cas sp\u00e9cifique, la r\u00e9duction s\u2019\u00e9tablit entre 80 et 95 % !<\/strong><\/p>\n\n\n

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\u00e9tude de cas No 2<\/h3>\n\n\n\n
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\u00c9TUDE DE CAS N\u00b02<\/h3>\n
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Aux \u00c9tats-Unis\u202f: phaser la transition d\u2019un d\u00e9p\u00f4t de bus \u00e9lectriques multi-\u00e9nergies en int\u00e9grant la production d\u2019\u00e9nergie renouvelable<\/strong><\/p>\n\n\n

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Pour les AOM et exploitants, une transition par \u00e9tape peut s\u2019av\u00e9rer pertinente.<\/strong> En effet, la transition \u00e9nerg\u00e9tique requiert des investissements significatifs dans un contexte de budget public souvent contraint, avec des surfaces fonci\u00e8res disponibles limit\u00e9es en zone urbaine, et l\u2019obligation de maintenir des services de transport public de qualit\u00e9 pendant la dur\u00e9e de l\u2019op\u00e9ration. Certaines AOM font le choix d\u2019adapter leur d\u00e9p\u00f4t existant plut\u00f4t que d\u2019en construire un nouveau. Durant cette transition, plusieurs technologies d\u2019\u00e9nergie sont alors exploit\u00e9es sur le m\u00eame site, ce qui constitue un vrai d\u00e9fi op\u00e9rationnel.<\/strong> L’autonomie limit\u00e9e des bus \u00e9lectriques \u00e0 batterie et les contraintes d\u2019appel de puissance en \u00e9lectricit\u00e9 sur le r\u00e9seau existant peuvent \u00e9galement amener \u00e0 des objectifs de transition du parc par \u00e9tape.<\/p>\n\n\n

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Comment g\u00e9rer ces contraintes\u202f? Chez SYSTRA, nous pensons que les conditions d\u2019application des technologies alternatives au diesel doivent \u00eatre \u00e9tudi\u00e9es avec beaucoup de soin, en fonction des itin\u00e9raires et des services de bus, ce qui peut amener \u00e0 r\u00e9viser les sch\u00e9mas d\u2019exploitation. Les sc\u00e9narios d\u2019\u00e9tude doivent prendre en compte la robustesse des services, les solutions d\u2019avitaillement ou de recharge, l’approvisionnement en \u00e9nergie, en tenant compte des conditions d\u2019exploitation du d\u00e9p\u00f4t parall\u00e8lement \u00e0 des travaux de construction \u00e9chelonn\u00e9s. Aussi, la formation de l’exploitant est un facteur cl\u00e9 de succ\u00e8s.<\/p>\n\n\n

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Aux \u00c9tats-Unis, SYSTRA accompagne l\u2019AOM de Washington<\/strong> (WMATA ou Washington Metropolitan Area Transit Authority) en tant qu\u2019ing\u00e9nierie en charge de la conception de l\u2019infrastructure \u00e9lectrique et de gaz, pour la transition de la flotte bus du d\u00e9p\u00f4t Bladensburg, qui se fera par \u00e9tapes.<\/strong><\/p>\n\n\n

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Certains services passeront d’abord au GNV (Gaz Naturel V\u00e9hicule), en raison de sa plus grande autonomie et de son co\u00fbt de possession inf\u00e9rieur \u00e0 celui de la technologie batterie. D’autres services passeront \u00e0 l’\u00e9lectrique batterie, pour aboutir dans un second temps \u00e0 une flotte de 300 autobus enti\u00e8rement \u00e9lectriques. Les panneaux solaires photovolta\u00efques install\u00e9s sur le toit <\/strong>de la nouvelle installation produiront de l’\u00e9nergie pour les b\u00e2timents administratifs<\/strong>, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 la consommation d’environ 25 bus \u00e9lectriques (sur 150). L\u2019\u00e9tude \u00e9conomique a montr\u00e9 que cela permettrait de diviser par deux le co\u00fbt de l\u2019\u00e9nergie pour les b\u00e2timents administratifs par rapport au sc\u00e9nario sans panneau solaire, couvrant en partie les risques de fluctuation du march\u00e9 de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n\n\n

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SYSTRA a \u00e9tudi\u00e9 plusieurs sc\u00e9narios sur l\u2019exploitation future afin de tester sa robustesse et l’infrastructure correspondante. La conception du d\u00e9p\u00f4t r\u00e9alis\u00e9e en BIM (Building Information Modelling) assure que l\u2019infrastructure est adapt\u00e9e \u00e0 l\u2019exploitation de la future flotte de bus.<\/p>\n\n\n

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Au final, sur ce cas d\u2019\u00e9tude sp\u00e9cifique, le passage \u00e0 un parc de bus \u00e9lectriques \u00e0 batterie permettra de r\u00e9duire de 83 % les \u00e9missions annuelles de carbone en exploitation<\/strong>4<\/sup>. Parmi les autres avantages, citons la r\u00e9duction d\u2019\u00e9missions polluantes locales (oxydes d\u2019azote, hydrocarbures, particules) ainsi que la diminution de la pollution sonore gr\u00e2ce au fonctionnement plus silencieux des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n

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4<\/sup> WMATA-ZEB-Transition-Plan_March2023.pdf<\/a><\/p>\n\n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

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\u00e9tude de cas No 3<\/h3>\n\n\n\n
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\u00c9TUDE DE CAS N\u00b03<\/h3>\n
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Au Canada, optimiser l’infrastructure d’\u00e9lectrification des bus \u00e9lectriques : un d\u00e9fi complexe<\/strong><\/p>\n\n\n

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Aboutir \u00e0 une solution optimale sur les projets d\u2019\u00e9lectrification de bus requiert de bonnes orientations strat\u00e9giques et des ressources en ing\u00e9nierie de conception. Parmi les facteurs \u00e0 prendre en compte figurent les pics d\u2019appel de puissance, la configuration spatiale du d\u00e9p\u00f4t, la configuration technique de son infrastructure \u00e9lectrique, l’investissement requis et le financement disponible. A ce sujet, certaines AOM ont pu avoir recours \u00e0 l\u2019\u00e9mission d\u2019obligations vertes sur les march\u00e9s pour financer leur projet.<\/p>\n\n\n

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Des crit\u00e8res tels que le nombre de rang\u00e9es et de bus par rang\u00e9e dans le d\u00e9p\u00f4t, ou bien le type de chargeur ainsi que leur r\u00e9partition dans l\u2019espace du d\u00e9p\u00f4t, ont un impact significatif sur le profil de consommation d’\u00e9nergie. Notre exp\u00e9rience montre qu’une bonne conception peut r\u00e9duire les pics d\u2019appel de puissance jusqu\u2019\u00e0 70 %.<\/strong><\/p>\n\n\n

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La mod\u00e9lisation pouss\u00e9e de sc\u00e9narios d\u00e9taill\u00e9s n’est possible qu’\u00e0 l’aide d’outils num\u00e9riques<\/strong>. Nos ing\u00e9nieurs utilisent le Transit & Electromobility Smart Simulator (TESS), notre simulateur d’installations de recharge d’autobus. Celui-ci mod\u00e9lise des param\u00e8tres tels que les sch\u00e9mas de stationnement, les mouvements de v\u00e9hicules, l’infrastructure \u00e9lectrique, la consommation d’\u00e9nergie, les tarifs d’\u00e9lectricit\u00e9 et fournit des r\u00e9sultats comme la robustesse du plan d’exploitation, l\u2019utilisation des chargeurs, les pics de puissance, ou encore les co\u00fbts d’exploitation et d’investissement.<\/p>\n\n\n

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D\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 partir de donn\u00e9es r\u00e9elles, TESS permet ainsi d’identifier les sc\u00e9narios d’exploitation optimaux de l\u2019infrastructure \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n

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TESS a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 dans le cadre de la conception pr\u00e9liminaire d’un d\u00e9p\u00f4t de bus \u00e9lectriques pour le R\u00e9seau de transport de la Capitale (RTC) au Qu\u00e9bec, Canada, qui est en train de faire passer sa flotte de 172 bus du diesel \u00e0 l’\u00e9lectrique batterie. Prenant en compte les contraintes budg\u00e9taires du maitre d\u2019ouvrage, l\u2019autonomie limit\u00e9e des bus \u00e9lectriques – par ailleurs sensible aux variations de temp\u00e9ratures extr\u00eames, l’espace restreint pour le d\u00e9p\u00f4t et le risque incendie, TESS a simul\u00e9 diff\u00e9rentes approches pour d\u00e9terminer celle qui donnerait les meilleurs r\u00e9sultats en termes de co\u00fbts d’investissement et d’exploitation, et par l\u00e0 m\u00eame de retour sur investissement des fonds publics, tout en garantissant un plan d’exploitation r\u00e9silient.<\/p>\n\n\n

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En passant du diesel aux bus \u00e9lectriques, dans un pays o\u00f9 99 % de l’\u00e9lectricit\u00e9 est d\u00e9j\u00e0 produite par l’hydro\u00e9lectricit\u00e9, 16 500 tonnes d’\u00e9missions de CO2 seront ainsi \u00e9conomis\u00e9es chaque ann\u00e9e en exploitation sur cette \u00e9tude de cas sp\u00e9cifique<\/strong>. Les tests de sc\u00e9narios r\u00e9alis\u00e9s avec TESS montrent que la conception propos\u00e9e<\/strong> (avec un ratio de deux bus \u00e9lectriques par chargeur) baissera de 68 % le pic d\u2019appel de puissance, ce qui permettra de r\u00e9duire le tarif de l’\u00e9lectricit\u00e9 et de r\u00e9aliser 28 % d’\u00e9conomies sur le co\u00fbt d’investissement de l’infrastructure \u00e9lectrique<\/strong> par rapport au sc\u00e9nario initial (avec un chargeur par bus et sans optimisation).<\/p>\n\n\n

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Ces 3 \u00e9tudes de cas permettent d’illustrer \u00e0 quel point l\u2019approche syst\u00e9mique est essentielle pour int\u00e9grer toute la cha\u00eene d\u2019approvisionnement dans un projet de transition \u00e9nerg\u00e9tique, travailler sur un d\u00e9p\u00f4t multi-\u00e9nergies et optimiser une infrastructure \u00e9lectrique.<\/strong> En parall\u00e8le, la s\u00e9curit\u00e9 des installations en vue des op\u00e9rations d\u2019exploitation et de maintenance reste un pr\u00e9requis \u00e0 garantir, en ligne comme dans les diff\u00e9rents sites construits ou transform\u00e9s pour les besoins du projet. C\u2019est pourquoi SYSTRA a d\u00e9velopp\u00e9 des comp\u00e9tences sp\u00e9cifiques en la mati\u00e8re, particuli\u00e8rement en Australie dans le cadre de deux projets de tramway avec batterie circulant sur des sections sans cat\u00e9naire. Les risques de feu de batterie au d\u00e9p\u00f4t, en ligne et de champs \u00e9lectromagn\u00e9tique pendant la charge en exploitation ont \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement regard\u00e9s pour valider la r\u00e9alisation de ces projets.<\/p>\n\n\n\n

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La transition \u00e9nerg\u00e9tique dans les transports publics peut contribuer \u00e0 r\u00e9duire drastiquement les \u00e9missions de CO2 en exploitation. Si ces technologies sont porteuses de nombreux d\u00e9fis pour les AOM – techniques, financiers, op\u00e9rationnels – un accompagnement adapt\u00e9 permet d\u2019en ma\u00eetriser tous les risques.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 VENIR<\/h3>\n\n\n\n
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Dans le prochain article, nous aborderons les b\u00e9n\u00e9fices apport\u00e9s par les solutions num\u00e9riques dans les projets de transition \u00e9nerg\u00e9tique en lien avec la mobilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dit photos : GettyImages<\/em><\/p>\n","protected":false},"featured_media":10000013453407,"template":"","type-insight":[65],"class_list":["post-5447","expert_insights","type-expert_insights","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","type-insight-transition-energetique"],"acf":[],"yoast_head":"\nTransition \u00c9nerg\u00e9tique : les transports publics ouvrent la voie - SYSTRA Canada<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"SYSTRA Canada, consulting and engineering firm, world leader in public transport infrastructure engineering.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Transition \u00c9nerg\u00e9tique : les transports publics ouvrent la voie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"SYSTRA Canada, consulting and engineering firm, world leader in public transport infrastructure engineering.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.systra.com\/canada\/fr\/expert_insights\/transition-energetique-les-transports-publics-ouvrent-la-voie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Canada\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-05-03T20:32:53+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/canada\\\/fr\\\/expert_insights\\\/transition-energetique-les-transports-publics-ouvrent-la-voie\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/canada\\\/fr\\\/expert_insights\\\/transition-energetique-les-transports-publics-ouvrent-la-voie\\\/\",\"name\":\"Transition \u00c9nerg\u00e9tique : les transports publics ouvrent la voie - 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