{"id":36714,"date":"2025-05-15T09:39:10","date_gmt":"2025-05-15T07:39:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/expert_insights\/intermodalite-la-cle-dun-systeme-de-transport-plus-efficace-2\/"},"modified":"2025-06-12T14:46:53","modified_gmt":"2025-06-12T12:46:53","slug":"intermodalite-la-cle-dun-systeme-de-transport-plus-efficace-2","status":"publish","type":"expert_insights","link":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/fr\/expert_insights\/intermodalite-la-cle-dun-systeme-de-transport-plus-efficace-2\/","title":{"rendered":"Intermodalit\u00e9 : la cl\u00e9 d&#8217;un syst\u00e8me de transport plus efficace ?"},"content":{"rendered":"\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-light-eggplant-color has-text-color has-link-color wp-elements-83c7fd54dc95734630b3bc0ada02de63\"><strong>Face aux enjeux de transition \u00e9cologique, de congestion urbaine et d\u2019augmentation des besoins de mobilit\u00e9, l\u2019intermodalit\u00e9 s\u2019impose aujourd\u2019hui comme un pilier incontournable des politiques de transport. Au-del\u00e0 du concept, sa mise en \u0153uvre soul\u00e8ve des d\u00e9fis techniques, institutionnels et culturels. D\u00e9cryptage d\u2019un imp\u00e9ratif op\u00e9rationnel en passe de devenir standard mondial, et regard sur les conditions concr\u00e8tes de sa r\u00e9ussite.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\" id=\"h-un-nouvel-imperatif-pour-les-villes-et-les-territoires\">Un nouvel imp\u00e9ratif pour les villes et les territoires<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>L\u2019intermodalit\u00e9 d\u00e9signe la <strong>capacit\u00e9 pour un usager d\u2019encha\u00eener plusieurs modes de transport dans un m\u00eame d\u00e9placement, de fa\u00e7on fluide et optimis\u00e9e<\/strong>. Ce qui \u00e9tait encore, il y a peu, un id\u00e9al d\u2019am\u00e9nagement, devient progressivement un imp\u00e9ratif int\u00e9gr\u00e9 aux cahiers des charges, \u00e0 la crois\u00e9e des exigences des autorit\u00e9s organisatrices de transport et des ambitions climatiques des m\u00e9tropoles.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e par la recherche d\u2019alternatives cr\u00e9dibles \u00e0 la voiture individuelle, dans une logique de r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, l\u2019intermodalit\u00e9 vise \u00e0 cr\u00e9er un syst\u00e8me de transport coh\u00e9rent, efficace, lisible, et attractif pour tous les profils d\u2019usagers. Elle est le r\u00e9sultat d\u2019une \u00e9volution du paradigme de la mobilit\u00e9 : le voyage ne se con\u00e7oit plus de gare \u00e0 gare mais de point de d\u00e9part \u00e0 point d\u2019arriv\u00e9e, une exp\u00e9rience \u201csans couture\u201d pour l\u2019usager. Son succ\u00e8s repose sur un ensemble de leviers qui vont de la r\u00e9solution de micro-irritants \u00e0 l\u2019architecture globale de sa gouvernance, ce qui rend sa mise en place complexe.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group has-blanc-color has-dusty-blue-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-68d2a07cc668fe392252995a7acd5540\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center has-noir-color has-text-color has-link-color wp-elements-435e348190645484a27416ee3c647ca7\"><strong>Les cl\u00e9s de r\u00e9ussite de l&#8217;intermodalit\u00e9 :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li> Physique : am\u00e9nagements facilitant la correspondance (quais connect\u00e9s, passerelles, stationnements dimensionn\u00e9s et intuitifs, accessibilit\u00e9 PMR, signal\u00e9tique en station)<\/li>\n\n\n\n<li>Tarifaire : titres de transport int\u00e9gr\u00e9s, tarification unique ou combin\u00e9e, abonnements globaux<\/li>\n\n\n\n<li> Serviciel : information multimodale en temps r\u00e9el, applications MaaS (Mobility as a Service), qualit\u00e9 de l\u2019exp\u00e9rience usager, la gare pens\u00e9e comme destination en elle-m\u00eame<\/li>\n\n\n\n<li>Une offre de service adapt\u00e9e : des grilles horaires am\u00e9nag\u00e9es pour garantir des temps d\u2019attente raisonnables. Par exemple, s&#8217;assurer que les bus am\u00e8nent les passagers \u00e0 la gare quelques minutes avant leur train, pas 30 minutes avant.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\" id=\"h-une-ambition-a-la-realisation-complexe\">Une ambition \u00e0 la r\u00e9alisation complexe<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Mais la promesse intermodale ne va pas de soi. Sur le terrain, les freins sont nombreux et souvent invisibles : ruptures de charge mal con\u00e7ues, signal\u00e9tique multimodale absente, gestion d\u00e9connect\u00e9e entre op\u00e9rateurs, ou encore d\u00e9calage entre l\u2019offre propos\u00e9e et les usages r\u00e9els.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Dans les villes en forte croissance, l\u2019intermodalit\u00e9 est souvent entrav\u00e9e par une gouvernance fragment\u00e9e et un d\u00e9ficit de coordination dans les investissements. Les exemples des m\u00e9tros de certaines m\u00e9tropoles qui affichent des taux de fr\u00e9quentation en de\u00e7\u00e0 des pr\u00e9visions, implant\u00e9s sans r\u00e9organisation des r\u00e9seaux de surface ni int\u00e9gration tarifaire, illustrent les limites d\u2019une approche non syst\u00e9mique. Dans les pays d\u00e9velopp\u00e9s, ce sont les contraintes fonci\u00e8res, les rigidit\u00e9s juridiques ou les logiques d\u2019am\u00e9nagement h\u00e9rit\u00e9es du pass\u00e9 qui freinent la transformation.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>L\u2019intermodalit\u00e9 se joue aussi dans les d\u00e9tails : des trottoirs trop \u00e9troits, une passerelle mal orient\u00e9e, un stationnement non intuitif ou des horaires non coordonn\u00e9s suffisent \u00e0 dissuader l\u2019usager. L\u2019exp\u00e9rience passager devient un crit\u00e8re cl\u00e9, y compris dans les villes tr\u00e8s denses comme Hong Kong ou Singapour, o\u00f9 la qualit\u00e9 du transfert modal repose autant sur l\u2019architecture que sur la lisibilit\u00e9 du parcours ou les services offerts en gare.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>La difficult\u00e9 est aussi culturelle : les habitudes de d\u00e9placement, les attentes vis-\u00e0-vis du confort ou de la rapidit\u00e9, varient fortement. Int\u00e9grer les taxis, les services de mobilit\u00e9 partag\u00e9e ou encore les modes actifs dans le sch\u00e9ma global suppose une adaptabilit\u00e9 constante. Pourtant, chaque mode ou flux rattach\u00e9 au syst\u00e8me en voit son usage d\u00e9cupl\u00e9 et renforce en retour la pertinence du sch\u00e9ma global de mobilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\" id=\"h-ce-qui-fonctionne-leviers-et-bonnes-pratiques\">Ce qui fonctionne : leviers et bonnes pratiques<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>SYSTRA intervient dans de nombreux projets o\u00f9 l\u2019intermodalit\u00e9 est au c\u0153ur des enjeux. En \u00c9thiopie, en Papouasie-Nouvelle-Guin\u00e9e ou \u00e0 Togo, l\u2019\u00e9laboration de plans de mobilit\u00e9 urbaine et durable (SUMP<sup>1<\/sup>) permet de structurer, d\u00e8s les premi\u00e8res \u00e9tapes, un r\u00e9seau multimodal lisible et hi\u00e9rarchis\u00e9. En mettant tous les acteurs autour de la table, la planification permet d\u2019embrasser la probl\u00e9matique de l\u2019\u00e9talement urbain en \u00e9vitant la croissance non coordonn\u00e9e de diff\u00e9rents r\u00e9seaux, ou d&#8217;une offre de transport informelle et non r\u00e9gul\u00e9e, pour construire \u00e0 la place une mobilit\u00e9 collective plus durable.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>\u00c0 Dire Dawa, en \u00c9thiopie, le SUMP con\u00e7u par SYSTRA s\u2019appuie par exemple sur des enqu\u00eates aupr\u00e8s d\u2019un millier de m\u00e9nages, une concertation locale et une projection \u00e0 20 ans pour structurer le passage d\u2019une mobilit\u00e9 artisanale \u00e0 une offre plus massifi\u00e9e. En ligne de mire : cr\u00e9er les conditions pour que le d\u00e9veloppement de la ville, qui n\u2019a pas encore amorc\u00e9 sa transition urbaine, n\u2019entra\u00eene pas une explosion des modes individuels motoris\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-small-font-size\"><sup>1<\/sup>Sustainable Urban Mobility Plan<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-474x266\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/gettyimages-dire-dawa-train-station-474x266.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-24196320\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Gare \u00e0 Dire Dawa, \u00c9thiopie<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>En Papouasie-Nouvelle-Guin\u00e9e, le projet de SUMP pour Port Moresby vise \u00e0 cr\u00e9er les conditions d\u2019une mobilit\u00e9 sobre en carbone. Les \u00e9quipes de SYSTRA travaillent avec les autorit\u00e9s locales et les habitants pour d\u00e9finir une strat\u00e9gie intermodale adapt\u00e9e au contexte insulaire et \u00e0 la pression d\u00e9mographique. L\u2019objectif est double : favoriser l\u2019accessibilit\u00e9 pour tous et limiter l\u2019empreinte \u00e9cologique du transport.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-474x266\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/gettyimages-aerial-view-of-port-moresby-papua-new-guinea-474x266.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-24196321\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Vue a\u00e9rienne de Port Moresby. Papouasie-Nouvelle-Guin\u00e9e<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Dans les villes plus matures, comme Montr\u00e9al, les investissements dans les p\u00f4les d\u2019\u00e9change multimodaux (PEM) ont permis de favoriser les pratiques bimodales, avec une mod\u00e9lisation fine des flux et une r\u00e9duction des temps de correspondance. SYSTRA y d\u00e9ploie ses outils de mod\u00e9lisation des transports et de simulation comportementale (comme Quetzal et Legion) pour optimiser la conception et le dimensionnement des interfaces modales. La mod\u00e9lisation dynamique pi\u00e9tonne et cyclable, ainsi que les tests d\u2019acc\u00e8s routiers, permettent de penser le PEM comme un v\u00e9ritable catalyseur de report modal.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-474x266\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/gettyimages-841575812-474x266.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-24196322\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">M\u00e9tro de Montr\u00e9al<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>L\u2019exemple d\u2019Old Oak Common \u00e0 Londres illustre comment une gare peut devenir le moteur d\u2019une transformation urbaine int\u00e9gr\u00e9e. Connectant \u00e0 la fois la future ligne \u00e0 grande vitesse HS2, les r\u00e9seaux r\u00e9gionaux (Great Western Main Line), la navette a\u00e9roportuaire Heathrow Express et la Elizabeth Line du m\u00e9tro, cette gare intermodale s\u2019inscrit dans une vaste op\u00e9ration de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration urbaine. D\u2019apr\u00e8s une analyse du cabinet Arcadis en 2025, plus de 19 000 emplois et 22 000 logements sont attendus dans le quartier. L\u2019am\u00e9nagement du parvis, des pistes cyclables, et l\u2019interface avec les transports locaux font de ce projet un mod\u00e8le d\u2019int\u00e9gration intermodale, urbaine et environnementale.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-474x266\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/hs2-ooc-station-approach-view-474x266.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-24196323\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Old Oak Common, vue de l&#8217;approche de la gare<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>\u00c0 quelques milliers de kilom\u00e8tres de l\u00e0, le terminal de West Kowloon a permis de connecter Hong Kong et le reste de la Chine gr\u00e2ce \u00e0 un interfa\u00e7age fin et quasi sans coutures du ferroviaire \u00e0 grande vitesse longue distance avec le r\u00e9seau de m\u00e9tro urbain (MRT). Outre sa beaut\u00e9 architecturale, la gare a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour int\u00e9grer les r\u00e9seaux existants au sein d\u2019un hub multimodal et d\u2019un quartier \u00e0 la fois r\u00e9sidentiel, d\u2019affaires et culturel. Passer le r\u00e9seau routier en souterrain a par exemple permis d\u2019ins\u00e9rer l\u2019ensemble dans le tissu urbain environnant et de cr\u00e9er une continuit\u00e9 en surface propice \u00e0 la marche, \u00e9l\u00e9ment essentiel \u00e0 la vitalit\u00e9 des activit\u00e9s commerciales et culturelles qui entourent le terminal.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-474x266\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/gettyimages-1162488577-west-kowloon-terminus-hong-kong-474x266.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-24198350\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Vue du terminal de West Kowloon, Hong Kong<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\" id=\"h-faire-systeme-pour-faire-levier\">Faire syst\u00e8me pour faire levier<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>L\u2019intermodalit\u00e9 n\u2019est pas une solution miracle, mais un changement de paradigme. Elle suppose une vision syst\u00e9mique de la mobilit\u00e9, une coop\u00e9ration renforc\u00e9e entre acteurs, et une attention permanente aux usages r\u00e9els et aux \u00e9volutions de la demande.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Dans les territoires en mutation, elle est une opportunit\u00e9 pour structurer durablement l\u2019offre de transport. Dans les m\u00e9tropoles d\u00e9j\u00e0 denses, elle est le seul moyen de rendre le syst\u00e8me plus fluide, plus sobre, et plus attractif. Elle permet aussi de maximiser les retomb\u00e9es des grands projets d\u2019infrastructure, en assurant leur insertion dans un r\u00e9seau coh\u00e9rent. Quelle que soit la g\u00e9ographie, le constat est sans appel : l\u2019int\u00e9gration b\u00e9n\u00e9ficie \u00e0 tous les modes qui la rejoignent.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Chez SYSTRA, cette vision s\u2019incarne dans l\u2019ensemble de nos interventions, o\u00f9 l\u2019intermodalit\u00e9 est toujours pens\u00e9e comme un levier de durabilit\u00e9, d\u2019efficacit\u00e9 et de transformation des territoires. Face aux crises climatiques, \u00e9nerg\u00e9tiques et sociales, elle est aussi un outil essentiel de r\u00e9silience urbaine et de justice spatiale, pour une mobilit\u00e9 accessible \u00e0 tous et int\u00e9gr\u00e9e aux dynamiques locales.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\" id=\"h-parts-modales-et-disparites-geographiques\">Parts modales et disparit\u00c9S G\u00c9ographiques<\/h2>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-noir-color has-pale-blue-background-color has-text-color has-background has-link-color has-fixed-layout\"><tbody><tr><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">VILLE<\/td><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">PART MODALE<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Paris, France<sup>1<\/sup><\/td><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">\u25cf Marche : 52%<br>\u25cf Transports en commun : 32%<br>\u25cf Voiture : 13%<br>\u25cf V\u00e9lo : 3%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Londres, Royaume-Uni<sup>2<\/sup><\/td><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">\u25cf Transports en commun : 37%<br>\u25cf Voiture : 36%<br>\u25cf Marche : 24%<br>\u25cf V\u00e9lo : 3%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Singapour<sup>3<\/sup><\/td><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">\u25cf Transports en commun : 44%<br>\u25cf Voiture : 29%<br>\u25cf Marche : 22%<br>\u25cf V\u00e9lo : 1%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Santiago, Chili<sup>4<\/sup><\/td><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">\u25cf Mobilit\u00e9s Actives : 38,5%<br>\u25cf Voiture : 30,8%<br>\u25cf Transports en commun : 18,5%<br>\u25cf Autres : 12,2%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Jakarta, Indon\u00e9sie<sup>5<\/sup><\/td><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">\u25cf Voiture et deux-roues motoris\u00e9s : 77%<br>\u25cf Mobilit\u00e9 partag\u00e9e : 13%<br>\u25cf Transports en commun : 10%<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Mumbai, Inde<sup>6<\/sup><\/td><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">\u25cf Transports en commun : 45%<br>\u25cf Marche : 27%<br>\u25cf Voiture et deux-roues motoris\u00e9s : 22%<br>\u25cf V\u00e9lo : 6%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-small-font-size\"><sup>1<\/sup>Source : <a href=\"http:\/\/www.adetec-deplacements.com\/Parts%20modales%20et%20partage%20de%20l%27espace%20dans%20les%20grandes%20villes%20fran%E7aises%20-%20rapport%20%28ADETEC%29.pdf\">Rapport d\u2019expertise de l\u2019ADETEC<\/a>, juillet 2021<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-small-font-size\"><sup>2<\/sup>Source : <a href=\"https:\/\/www.institutparisregion.fr\/fileadmin\/NewEtudes\/000pack2\/Etude_2078\/Comparaison_AO_IAU_20191010_VF.pdf\">Rapport de l&#8217;Institut Paris R\u00e9gion<\/a>, octobre 2019<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-small-font-size\"><sup>3<\/sup>Source : <a href=\"https:\/\/www.institutparisregion.fr\/fileadmin\/NewEtudes\/000pack2\/Etude_2078\/Comparaison_AO_IAU_20191010_VF.pdf\">Rapport de l&#8217;Institut Paris R\u00e9gion<\/a>, octobre 2019<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-small-font-size\"><sup>4<\/sup>Source : <a href=\"https:\/\/omu-latam.org\/indicadores\/\">Observatorio de Movilidad Urbana<\/a>, 2015<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-small-font-size\"><sup>5<\/sup>Source : <a href=\"https:\/\/transformative-mobility.org\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Jakarta-Deep-Dive_Rev_KP_SK.pdf\">TUMI Initiative<\/a> et Jakarta Transport Agency, 2022<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-small-font-size\"><sup>6<\/sup>Source : <a href=\"https:\/\/transformative-mobility.org\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Mumbai-Deep-Dive.pdf\">TUMI Initiative<\/a>, 2022\u200b<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","type-insight":[],"class_list":["post-36714","expert_insights","type-expert_insights","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v27.4 (Yoast SEO v27.4) - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-premium-wordpress\/ -->\n<title>Intermodalit\u00e9 : la cl\u00e9 d&#8217;un syst\u00e8me de transport plus efficace ? 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