{"id":2972,"date":"2021-01-15T15:09:13","date_gmt":"2021-01-15T14:09:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/expert_insights\/les-etudes-de-flux-un-outil-precieux-pour-mieux-accueillir-les-passagers-dans-les-stations-de-metro\/"},"modified":"2024-05-03T22:38:40","modified_gmt":"2024-05-03T20:38:40","slug":"les-etudes-de-flux-un-outil-precieux-pour-mieux-accueillir-les-passagers-dans-les-stations-de-metro","status":"publish","type":"expert_insights","link":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/fr\/expert_insights\/les-etudes-de-flux-un-outil-precieux-pour-mieux-accueillir-les-passagers-dans-les-stations-de-metro\/","title":{"rendered":"Les \u00e9tudes de flux, un outil pr\u00e9cieux pour mieux accueillir les passagers dans les stations de m\u00e9tro"},"content":{"rendered":"\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Les \u00e9tudes de flux permettent de bien comprendre et de g\u00e9rer le mouvement des voyageurs pendant des situations exceptionnelles comme celles que nous vivons actuellement. Mises en place et analys\u00e9es par SYSTRA, elles permettent \u00e9galement d\u2019accompagner les op\u00e9rateurs et les exploitants de site sur les possibles solutions d\u2019am\u00e9nagement \u00e0 apporter pour accueillir au mieux les voyageurs, du point de vue du confort et surtout de la s\u00e9curit\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text alignwide is-stacked-on-mobile\" style=\"grid-template-columns:33% auto\"><figure class=\"wp-block-media-text__media\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/metro.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1345531 size-full\" \/><\/figure><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p class=\"has-normal-font-size\">La crise sanitaire actuelle et les diff\u00e9rentes directives du gouvernement, notamment en mati\u00e8re de confinement, entra\u00eenent une forte diminution des d\u00e9placements et donc de l\u2019utilisation des transports publics. M\u00eame si cette crise sanitaire tend \u00e0 s\u2019apaiser, des mesures barri\u00e8res resteront toujours d\u2019actualit\u00e9 pour lutter contre une nouvelle propagation du virus. Dans ce cadre, avec le d\u00e9confinement et les d\u00e9placements li\u00e9s \u00e0 la reprise des activit\u00e9s qui s\u2019annoncent,<strong> la gestion de la distanciation physique est un enjeu majeur <\/strong>et ce, pendant une dur\u00e9e encore ind\u00e9termin\u00e9e.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-une-vision-globale-indispensable\">Une vision globale indispensable<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Quels en seront les impacts sur le quotidien des voyageurs utilisant les transports en commun ? La question de la gestion des flux de voyageurs dans des espaces clos et restreints telles que les stations de m\u00e9tro est un des \u00e9l\u00e9ments qu\u2019il convient d\u2019analyser, ainsi que celle de l\u2019occupation des rames, dont la capacit\u00e9 sera r\u00e9duite avec les r\u00e8gles de distanciation. <strong>Cette question doit s\u2019\u00e9valuer avec une vision \u00ab syst\u00e8me global \u00bb,<\/strong> tenant compte \u00e0 la fois des capacit\u00e9s de \u00ab stockage \u00bb et d\u2019\u00e9coulement des flux de passagers.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><strong>Les \u00e9tudes de flux apportent des \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponses \u00e0 cette probl\u00e9matique.<\/strong> Elles permettent de v\u00e9rifier la s\u00e9curit\u00e9 et le confort des voyageurs, en lien avec ces mesures barri\u00e8res, mais \u00e9galement d\u2019assurer une exploitation robuste et optimale des espaces publics, gr\u00e2ce \u00e0 la mise en place de pr\u00e9conisations d\u2019utilisation de l\u2019espace et de circulation des voyageurs.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>La vid\u00e9o r\u00e9alis\u00e9e par nos \u00e9quipes  montre deux simulations dynamiques (*) , appliqu\u00e9es sur un cas tr\u00e8s concret d\u2019une station de m\u00e9tro : <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Une situation normale d\u2019exploitation pour une station accueillant 2 000 voyageurs pendant le quart d\u2019heure le plus charg\u00e9 ;<\/li>\n\n\n\n<li>Une situation pendant le d\u00e9confinement, pr\u00e9conisant des am\u00e9nagements pour respecter les diff\u00e9rentes mesures et visualiser l\u2019impact de la distanciation physique par rapport \u00e0 la situation normale.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:21px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><em>*Les points bleus repr\u00e9sentent les voyageurs entr\u00e9s dans la station (dits, les montants), les points rouges les voyageurs se dirigeant vers la sortie (dits, les descendants).<\/em><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?app=desktop&amp;v=jQigLtECP0A&amp;feature=youtu.be\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/video_re_ok.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-9527\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Cliquez ici pour regarder la vid\u00e9o<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>La distanciation physique augmentant le besoin en espace des voyageurs, les stations de m\u00e9tro ne peuvent pas absorber leur fr\u00e9quentation habituelle pendant les heures de pointe. Pour garantir la meilleure exploitation possible, nous pr\u00e9conisons plusieurs dispositifs pour optimiser au mieux l\u2019utilisation des espaces de la station (en orange dans la vid\u00e9o).<strong> <\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-des-solutions-pour-repondre-au-besoin-de-distanciation-physique\">des solutions pour R\u00c9PONDRE au besoin de distanciation physique<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><strong>Ces dispositifs assurent, dans notre \u00e9tude de cas, une capacit\u00e9 d\u2019accueil d<\/strong>\u2019<strong>environ 70 % de la fr\u00e9quentation habituelle <\/strong>en heures de pointe<strong>, <\/strong>gr\u00e2ce aux propositions suivantes :<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Un marquage au sol permettant, de mani\u00e8re intuitive (type \u00ab nudge \u00bb), le respect de la distanciation physique sur l\u2019attente et le cheminement des voyageurs ;<\/li>\n\n\n\n<li>Une mise en place de \u00ab zones tampon \u00bb pour l\u2019attente des voyageurs \u00e0 la fois en amont des escaliers et des contr\u00f4les automatiques de billets, mais aussi au niveau du parvis de la station, contr\u00f4l\u00e9es par des agents ou par une signal\u00e9tique dynamique ;<\/li>\n\n\n\n<li>Une gestion des flux en lien avec l\u2019exploitation de la station, comme par exemple : une neutralisation de la moiti\u00e9 des lignes de contr\u00f4les automatique de billet, des escaliers d\u00e9di\u00e9s pour une s\u00e9paration efficace des flux entrants et sortants de la station, une utilisation de tickets\/abonnements d\u00e9mat\u00e9rialis\u00e9s afin d\u2019\u00e9viter au maximum les groupements autours des guichets\/automates, etc.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>La station mod\u00e9lis\u00e9e fonctionne bien en temps normal et n\u2019observe pas de situation de congestion. Pour une station dont la capacit\u00e9 d\u2019accueil serait d\u00e9j\u00e0 satur\u00e9e en situation normale d\u2019exploitation, ce taux de 70 % sera abaiss\u00e9, \u00e0 configuration d\u2019espace \u00e9quivalente.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text alignwide has-media-on-the-right is-stacked-on-mobile is-image-fill\" style=\"grid-template-columns:auto 43%\"><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p>Cette premi\u00e8re approche ne tient pas compte de la distanciation physique qui serait n\u00e9cessaire dans les rames de m\u00e9tro. Celle-ci viendra diminuer la capacit\u00e9 d\u2019emport de chaque unit\u00e9<a href=\"#_ftn1\">[1]<\/a> et par cons\u00e9quent, la capacit\u00e9 d\u2019accueil de la station pourrait \u00eatre moindre. <strong>Une mod\u00e9lisation plus complexe est tout \u00e0 fait possible pour tenir compte de cet effet.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-css-opacity\" \/>\n\n\n\n<p><a href=\"#_ftnref1\">[1]<\/a> La simulation dynamique consid\u00e8re que les voyageurs en attente sur les quais peuvent toujours monter dans la rame<\/p>\n<\/div><figure class=\"wp-block-media-text__media\" style=\"background-image:url(https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/bandeau_re_physical_distancing-1024x645.jpg);background-position:50% 50%\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.systra.com\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/bandeau_re_physical_distancing-1024x645.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13054 size-full\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Par ailleurs, l\u2019offre de service disponible (fr\u00e9quence de passage entre 2 rames) peut faire \u00e9voluer ces conditions, tout comme la gestion de l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la station et donc l\u2019attente sur l\u2019espace public. En effet, le volume de voyageurs observ\u00e9 en situation normale d\u2019exploitation est le reflet de l\u2019offre de service du m\u00e9tro, mais \u00e9galement des correspondances avec les autres modes de transport. Ainsi, en situation de crise, le niveau de service global offert par le r\u00e9seau est modifi\u00e9, ce qui impactera forc\u00e9ment le nombre de voyageurs en station.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><strong>Cette simulation est donc \u00e0 positionner dans une r\u00e9flexion globale des d\u00e9placements et de distanciation physique dans tous les espaces publics, qu\u2019il est tout \u00e0 fait possible de mod\u00e9liser avec nos outils.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Il est ainsi n\u00e9cessaire de coupler deux enjeux majeurs : la fr\u00e9quentation finale de la station et le remplissage des rames de m\u00e9tro pour \u00e9viter une saturation du syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><br>Les lignes directrices pour r\u00e9pondre \u00e0 ces enjeux appellent une r\u00e9flexion plus globale :<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Continuer \u00e0 favoriser le t\u00e9l\u00e9travail, ou \u00e0 minima, moduler les horaires de certaines activit\u00e9s afin de limiter le volume de voyageurs pendant les p\u00e9riodes de pointe (\u00e0 bord des rames et en station); <\/li>\n\n\n\n<li>Pour le m\u00e9tro, faire le choix de fermer certaines stations, afin d\u2019augmenter la vitesse commerciale et par la m\u00eame la fr\u00e9quence de passage entre deux rames \u00e0 moyens constants (nombre de rames et de conducteurs), en invitant les d\u00e9placements courts \u00e0 s\u2019effectuer par d\u2019autres moyens (modes actifs); <\/li>\n\n\n\n<li>Faciliter le report vers d\u2019autres modes de transport (marche \u00e0 pied, v\u00e9lo, trottinettes et scooters \u00e9lectriques, taxis, VTC); <\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9velopper des outils et applications (type MaaS, Mobility as a Service) pour informer au mieux les usagers en temps r\u00e9el sur, par exemple :\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La fr\u00e9quentation d\u2019un mode de transport et ainsi rediriger les usagers vers des modes de transport alternatifs, afin d\u2019\u00e9viter d\u2019\u00e9ventuelles congestions et pertes de temps (dissuasion);<\/li>\n\n\n\n<li>Le choix de place dans une rame de m\u00e9tro (mais aussi dans un bus ou dans le tramway), via un syst\u00e8me de r\u00e9servation, pour ainsi limiter, par un quota fixe, le nombre d\u2019utilisateurs des transports en commun.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Dans tous les cas, les r\u00e8gles de distanciation physique dans les transports urbains des grandes m\u00e9tropoles sont incompatibles avec le maintien de la capacit\u00e9 d\u2019emport.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":10000013054,"template":"","type-insight":[106],"class_list":["post-2972","expert_insights","type-expert_insights","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","type-insight-securite"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v27.4 (Yoast SEO v27.4) - 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