{"id":2963,"date":"2021-06-29T18:24:50","date_gmt":"2021-06-29T16:24:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/expert_insights\/tarification-3-comment-gerer-les-periodes-de-pointe-et-les-periodes-creuses-de-la-demande-de-transport\/"},"modified":"2024-05-03T22:36:36","modified_gmt":"2024-05-03T20:36:36","slug":"tarification-3-comment-gerer-les-periodes-de-pointe-et-les-periodes-creuses-de-la-demande-de-transport","status":"publish","type":"expert_insights","link":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/fr\/expert_insights\/tarification-3-comment-gerer-les-periodes-de-pointe-et-les-periodes-creuses-de-la-demande-de-transport\/","title":{"rendered":"Tarification #3 : Comment g\u00e9rer les p\u00e9riodes de pointe et les p\u00e9riodes creuses de la demande de transport ?"},"content":{"rendered":"\n

Notre s\u00e9rie de 5 articles sur la tarification se poursuit avec l\u2019analyse de Sabina KAUARK, directrice Conseil \u00e0 SYSTRA Br\u00e9sil, en collaboration avec Joana NICOLINI, Luiza MACIEL et Em\u00edlia GUERRA. Elles nous expliquent cette semaine comment g\u00e9rer les p\u00e9riodes de pointe et les p\u00e9riodes creuses de la demande de transport public, \u00e0 partir de leur exp\u00e9rience en Am\u00e9rique latine.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La mobilit\u00e9 servicielle, aujourd\u2019hui d\u00e9sign\u00e9e sous le terme de MaaS, ne pourra se faire sans aborder la question de la tarification des transports, ou plus g\u00e9n\u00e9ralement de la mobilit\u00e9. Une question qui n\u2019est pas nouvelle mais qui se pose avec encore plus d\u2019acuit\u00e9 dans un contexte de crise sanitaire, avec des op\u00e9rateurs durement impact\u00e9s, des comportements d\u2019usagers devenus \u00e0 la fois plus exigeants et impr\u00e9visibles, et une mobilit\u00e9 moins routini\u00e8re. D\u00e8s lors, quelle politique tarifaire adopter ? Comment faire co\u00efncider rentabilit\u00e9 et efficacit\u00e9, flexibilit\u00e9 et durabilit\u00e9 ? Une politique tarifaire peut-elle \u00eatre un levier pour g\u00e9rer l\u2019affluence dans les transports ? La tarification peut-elle agir sur l\u2019urbanisation et la forme de la ville ?<\/p>\n\n\n\n

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Ces questions, nous les avons pos\u00e9es \u00e0 nos experts. De l\u2019Australie au Br\u00e9sil, en passant par l\u2019Asie, le Royaume-Uni et la France, notre r\u00e9seau international de consultants a travaill\u00e9 ensemble pour y r\u00e9pondre. Pendant un mois, nous apportons un \u00e9clairage sur le sujet, nourri par des exp\u00e9riences locales.<\/p>\n\n\n\n

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Les p\u00e9riodes de pointe, un d\u00e9fi pour les exploitants<\/h3>\n\n\n\n
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Faire face aux variations de la demande de tranport public est d\u2019autant plus strat\u00e9gique que les principaux motifs de d\u00e9placement sont le travail et les \u00e9tudes, activit\u00e9s essentielles s\u2019il en est. On sait que les d\u00e9placements ont tendance \u00e0 se concentrer aux heures de pointe<\/strong>, qui se situent g\u00e9n\u00e9ralement en d\u00e9but de matin\u00e9e et en fin d’apr\u00e8s-midi, et qui varient en fonction des sp\u00e9cificit\u00e9s locales et du profil des usagers. La forte concentration de la demande de transport aux heures de pointe g\u00e9n\u00e8re de la congestion et sature les syst\u00e8mes et infrastructures de transport.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En outre, bien qu’une grande partie des passagers se d\u00e9placent pendant une courte p\u00e9riode, les syst\u00e8mes de transport public doivent pouvoir fonctionner toute la journ\u00e9e. <\/p>\n\n\n\n

Par cons\u00e9quent, le principal d\u00e9fi consiste \u00e0 adapter l’offre de transport \u00e0 la demande des usagers, en fournissant autant de possibilit\u00e9s de se d\u00e9placer que n\u00e9cessaire \u00e0 diff\u00e9rents moments de la journ\u00e9e, sans pour autant que les transports ne circulent \u00e0 vide, sans que les passagers ne soient tass\u00e9s dans un v\u00e9hicule ou n\u2019aient \u00e0 attendre le prochain passage \u00e0 plusieurs reprises.<\/p>\n<\/div>

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Comment la politique tarifaire et la gestion de la demande peuvent-ils contribuer \u00e0 lisser la fr\u00e9quentation des transports ?<\/h3>\n\n\n\n
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Dans ce contexte, les instruments de politique tarifaire peuvent \u00eatre utilis\u00e9s pour am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle, \u00e9conomico-environnementale et sociale des services de transport public.<\/strong> Comment ? En incitant les usagers \u00e0 reporter leurs trajets en heure de pointe sur des moments moins fr\u00e9quent\u00e9s, par une politique de discrimination tarifaire. Elle est aujourd’hui rendue possible par l’\u00e9volution technologique des syst\u00e8mes de tarification, comme la billetique \u00e9lectronique, les applications \u00e0 la demande et d’autres syst\u00e8mes de contr\u00f4le du trafic ITS (Intelligent Transportation System).<\/p>\n\n\n\n

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La tarification dynamique est une forme de discrimination tarifaire bas\u00e9e sur l’\u00e9lasticit\u00e9 demande-prix, dans laquelle le tarif peut varier selon l’heure du trajet, le motif de d\u00e9placement, le revenu et l’\u00e2ge de l’utilisateu<\/strong>r. Les usagers ayant des horaires de travail flexibles sont les premiers concern\u00e9s par cette mesure. Quant aux autres, leurs usages seront sans doute amen\u00e9s \u00e0 \u00e9voluer avec les strat\u00e9gies des employeurs, qui peuvent mettre en place de fa\u00e7on coordonn\u00e9e des mesures telles que les horaires d\u00e9cal\u00e9s, les horaires flexibles, les semaines de travail comprim\u00e9es, sans parler du t\u00e9l\u00e9travail.<\/p>\n\n\n\n

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Les outils de discrimination tarifaire sont li\u00e9s aux strat\u00e9gies de Management de la Demande de Transport (MDT) visant \u00e0 modifier les comportements<\/strong>. Dans les villes d’Am\u00e9rique latine, les mesures de MDT ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9es par SYSTRA et ont fait l’objet d’une publication par l’Agence Fran\u00e7aise de D\u00e9veloppement, la Caisse d’Allocations Familiales et l’Union Europ\u00e9enne, dans un rapport intitul\u00e9 Medidas de gestion de la demanda de transporte en ciudades de Am\u00e9rica Latina<\/a>. Augmenter la capacit\u00e9 des transports publics pour r\u00e9pondre \u00e0 l’augmentation de la demande n\u00e9cessite beaucoup de ressources. Aussi, les villes exp\u00e9rimentent d\u00e9j\u00e0 certaines de ces mesures pour lisser la charge [1]. C’est le cas dans certaines villes d’Am\u00e9rique du Sud comme Santiago, au Chili, et Fortaleza, au Br\u00e9sil :<\/p>\n\n\n\n

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