{"id":2945,"date":"2023-05-04T17:18:05","date_gmt":"2023-05-04T15:18:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/expert_insights\/une-approche-systemique-pour-reussir-la-transition-energetique-de-la-mobilite\/"},"modified":"2024-05-03T22:34:16","modified_gmt":"2024-05-03T20:34:16","slug":"une-approche-systemique-pour-reussir-la-transition-energetique-de-la-mobilite","status":"publish","type":"expert_insights","link":"https:\/\/www.systra.com\/canada\/fr\/expert_insights\/une-approche-systemique-pour-reussir-la-transition-energetique-de-la-mobilite\/","title":{"rendered":"Une approche syst\u00e9mique pour r\u00e9ussir la transition \u00e9nerg\u00e9tique de la mobilit\u00e9"},"content":{"rendered":"\n
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Afin que les engagements de la COP21 pris \u00e0 Paris en 2015 sur la r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) puis la neutralit\u00e9 carbone en 2050 soient respect\u00e9s, des transformations rapides sont n\u00e9cessaires. Nous sommes aujourd\u2019hui sur la trajectoire d\u2019un r\u00e9chauffement global de 2,80\u00b0C, au lieu des 1,50\u00b0C vis\u00e9s1<\/sup> . Le secteur des transports, qui repr\u00e9sente 23 % des \u00e9missions2<\/sup> , est le deuxi\u00e8me plus gros \u00e9metteur de GES. Et environ 45 % de ces \u00e9missions proviennent des voitures, des taxis, des bus et des motos3<\/sup> . Sans action radicale, il deviendra impossible de ralentir le rythme du changement climatique et de limiter les impacts n\u00e9gatifs qui se font d\u00e9j\u00e0 sentir partout dans le monde.<\/p>\n\n\n\n

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Dans le domaine des mobilit\u00e9s, la transformation est d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 en marche. Mais les d\u00e9cisions \u00e0 prendre aujourd\u2019hui ne sont pas simples : elles auront un impact sur les \u00e9missions de demain pendant des ann\u00e9es, voire des d\u00e9cennies, et doivent donc d\u00e9couler d\u2019une approche syst\u00e9mique tout en tenant compte de la multiplicit\u00e9 des parties prenantes, de l\u2019interaction entre organisations, de questions \u00e9conomiques et techniques.<\/p>\n\n\n\n

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En s\u2019appuyant sur des ann\u00e9es de pratique dans la planification, la conception et la r\u00e9alisation de projets de transport public dans le monde, les ing\u00e9nieurs de SYSTRA partagent leur exp\u00e9rience et leur approche syst\u00e9mique \u00e0 travers une s\u00e9rie d\u2019articles sur la transition \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong>, dont le premier aborde l\u2019enjeu global de la d\u00e9carbonation de la mobilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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1<\/sup>Emissions Gap Report 2022 (unep.org)<\/a>
2<\/sup>Global energy-related CO2 emissions by sector \u2013 Charts \u2013 Data & Statistics – IEA<\/a>
3<\/sup>Cars, planes, trains: where do CO2 emissions from transport come from? – Our World in Data<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Comment atteindre le net z\u00e9ro, aujourd\u2019hui et demain ?<\/h3>\n\n\n\n
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Nous ne pouvons pas compter sur la seule transition \u00e9nerg\u00e9tique pour d\u00e9carboner la mobilit\u00e9<\/strong>. Elle doit en effet \u00eatre associ\u00e9e \u00e0 trois autres leviers, tous li\u00e9s et interd\u00e9pendants : la r\u00e9duction de la demande de mobilit\u00e9, le report modal vers les transports publics et l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n

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Tout d\u2019abord, nous diminuons les \u00e9missions simplement en r\u00e9duisant le nombre de nos d\u00e9placements ainsi que leurs longueurs. La gestion de la demande de mobilit\u00e9 s\u2019appuie sur la mod\u00e9lisation de donn\u00e9es, la recherche et des analyses multicrit\u00e8res pour construire des strat\u00e9gies et politiques qui r\u00e9duiront la demande en transport ou la reporteront vers d\u2019autres modes, d\u2019autres p\u00e9riodes de la journ\u00e9e ou enfin des itin\u00e9raires alternatifs.<\/p>\n\n\n\n

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Deuxi\u00e8mement, l\u2019empreinte carbone par passager peut \u00eatre r\u00e9duite en privil\u00e9giant les transports publics ou partag\u00e9s plut\u00f4t que les voitures particuli\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

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Troisi\u00e8mement, am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des syst\u00e8mes de transport public existants et futurs permet de r\u00e9duire les \u00e9missions de carbone et les co\u00fbts d\u2019exploitation, tout en offrant des niveaux de service identiques, voire meilleurs.<\/p>\n\n\n\n

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Enfin, il y a la transition \u00e9nerg\u00e9tique en elle-m\u00eame. Il ne s\u2019agit pas seulement de faciliter la transition du diesel \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Les nouvelles technologies et les solutions innovantes, telles que les carburants alternatifs ou les syst\u00e8mes hybrides, peuvent contribuer \u00e0 r\u00e9duire l\u2019empreinte carbone des syst\u00e8mes de transport public dans les cas o\u00f9 l\u2019\u00e9lectrification n\u2019est pas viable techniquement ou \u00e9conomiquement.<\/p>\n\n\n\n

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Comment agir sur la demande de transport urbain par la planification strat\u00e9gique<\/h3>\n\n\n\n
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Le transport urbain repr\u00e9sente 40 % de l\u2019ensemble des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre dues au transport de passagers et la demande devrait doubler entre 2015 et 20504<\/sup> . \u00c0 mesure que les populations migrent vers des villes de plus en plus grandes, le nombre de trajets effectu\u00e9s chaque jour et leurs longueurs augmentent, \u00e0 l\u2019instar des \u00e9missions de carbone.<\/p>\n\n\n\n

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Alors que les planificateurs de transport mod\u00e9lisent habituellement les besoins de mobilit\u00e9 pour r\u00e9pondre aux demandes prospectives, il s\u2019agit avant tout de trouver des moyens d\u2019agir sur ces besoins. Dans les pays d\u00e9velopp\u00e9s, cela passe g\u00e9n\u00e9ralement par des politiques de rationalisation de l\u2019utilisation des voitures particuli\u00e8res, afin de diminuer la consommation d\u2019\u00e9nergie par d\u00e9placement et les \u00e9missions de carbone.<\/p>\n\n\n\n

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En Irlande<\/strong>, SYSTRA a men\u00e9 une \u00e9tude pendant deux ans pour le compte du gouvernement afin d\u2019identifier les mesures qui auraient le plus d\u2019impact sur la demande de transport, dans les cinq plus grandes villes du pays : Dublin, Cork, Galway, Limerick et Waterford. Une baisse de la demande de transport am\u00e9liorerait l’empreinte carbone de la mobilit\u00e9, et aurait un impact positif sur la qualit\u00e9 de l\u2019air, la congestion et la qualit\u00e9 de l\u2019environnement urbain.<\/p>\n\n\n\n

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Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019implication des parties prenantes, \u00e0 une mod\u00e9lisation sophistiqu\u00e9e de la mobilit\u00e9 et des moyens de transport associ\u00e9s, \u00e0 une analyse des objectifs fondamentaux et des impacts potentiels, des dizaines de mesures inspir\u00e9es d\u2019exp\u00e9riences internationales ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es et retenues parmi celles qui conviendraient le mieux pour ces cinq villes. Ces questions vont du stationnement aux zones \u00e0 faibles \u00e9missions, en passant par les technologies de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration jusqu\u2019aux changements de comportement.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019\u00e9tude a identifi\u00e9 les trois strat\u00e9gies \u00e0 plus fort impact dans les cinq villes, la plus efficace \u00e9tant la conception de \u00ab quartiers du quart d\u2019heure \u00bb5 <\/sup>dans les plans nationaux et locaux. En outre, elle a permis d’\u00e9valuer et de mod\u00e9liser un large \u00e9ventail de mesures afin de calculer leur impact sur les \u00e9missions de carbone. Ainsi, des mesures de taxation progressive des carburants destin\u00e9es \u00e0 encourager le passage du diesel \u00e0 des carburants plus propres pourraient entra\u00eener une r\u00e9duction de 32 % des \u00e9missions de carbone, tandis qu\u2019une campagne ambitieuse de changement des comportements encourageant les automobilistes \u00e0 opter pour des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pourrait permettre une r\u00e9duction de 27 %.<\/p>\n\n\n\n

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4<\/sup> ITF Transport Outlook 2021 | OECD iLibrary<\/a>
5<\/sup>Sur le mod\u00e8le de la ville du quart d’heure, o\u00f9 tous les services essentiels sont \u00e0 une distance d’un quart d’heure \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo.<\/p>\n\n\n\n

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Des solutions de transport public pour les villes en forte croissance<\/h3>\n\n\n\n
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D\u2019ici \u00e0 2050, les villes du monde compteront 2,5 milliards d\u2019habitants de plus qu\u2019en 20186<\/sup> . Les villes qui connaitront une croissance parmi les plus rapides se trouvent en Asie et en Afrique, souvent dans des \u00e9conomies \u00e9mergentes telles que l\u2019Inde et le Nigeria.<\/p>\n\n\n\n

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Les responsables r\u00e9gionaux et nationaux font face \u00e0 une situation difficile lorsqu\u2019ils doivent choisir des syst\u00e8mes de transport public : comment s\u00e9lectionner la meilleure solution pour une ville qui ne cesse de se croitre, avec un d\u00e9veloppement qui n\u2019est pas toujours contr\u00f4lable ou pr\u00e9visible ?<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 l\u2019heure actuelle, la plupart des d\u00e9cisions sont motiv\u00e9es par le co\u00fbt d\u2019investissement. Toutefois, avec la multiplication des objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions de carbone que se sont fix\u00e9s nombreux pays, les d\u00e9cideurs doivent aussi tenir compte de l\u2019impact des strat\u00e9gies retenues sur les \u00e9missions de carbone et sur d\u2019autres facteurs environnementaux.<\/p>\n\n\n\n

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En Inde, o\u00f9 la population a tripl\u00e9 en 60 ans avec une part urbaine toujours croissante (33% 7<\/sup> en 2022), SYSTRA a contribu\u00e9 \u00e0 la d\u00e9finition d\u2019une strat\u00e9gie nationale visant au report modal, notamment par le d\u00e9veloppement d\u2019infrastructures de transports publics \u00e0 m\u00eame de r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Ce projet, qui s\u2019inscrit dans le programme mondial MobiliseYourCity (MYC), comprend la mise au point d’un syst\u00e8me d\u2019indicateurs portant sur les transports urbains, bas\u00e9 sur des donn\u00e9es accessibles et facilement mobilisables par les d\u00e9cideurs.<\/p>\n\n\n\n

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En compl\u00e9ment de ces indicateurs, SYSTRA a construit trois sc\u00e9narios et mesur\u00e9 leurs \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Le plus ambitieux des trois sc\u00e9narios pr\u00e9voit une r\u00e9duction de plus de 40 % des \u00e9missions actuelles pour les transports de passagers et logistiques.<\/p>\n\n\n\n

 Cette strat\u00e9gie nationale a notamment \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9e \u00e0 partir de la consultation des parties prenantes de plusieurs d\u00e9partements du gouvernement central et des repr\u00e9sentants de trois villes pilotes \u2013 Nagpur, Kochi et Ahmedabad \u2013 ainsi que des d\u2019autres institutions en lien avec le transport urbain.<\/p>\n\n\n\n

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6<\/sup> Around 2.5 billion more people will be living in cities by 2050, projects new UN report | United Nations<\/a><\/p>\n\n\n\n

7 <\/sup>worldpopulationreview.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des transports ferroviaires \u00e9lectriques urbains<\/h3>\n\n\n\n
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Bien que la consommation \u00e9nerg\u00e9tique par passager pour les trajets effectu\u00e9s en train soit inf\u00e9rieure \u00e0 celle des modes routiers, le transport ferroviaire reste un gros consommateur d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 au niveau mondial. Une meilleure efficacit\u00e9 des transports ferroviaires \u00e9lectriques est un levier int\u00e9ressant \u00e0 actionner pour r\u00e9duire l\u2019empreinte carbone par passager.<\/p>\n\n\n\n

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Les \u00e9tudes men\u00e9es par SYSTRA indiquent qu\u2019en exploitation, dans la plupart des cas, des \u00e9conomies substantielles d\u2019\u00e9nergie allant jusqu\u2019\u00e0 30 % sont possibles<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

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S\u2019il est tout \u00e0 fait possible d\u2019am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des syst\u00e8mes de transport ferroviaire existants, il est toujours souhaitable d\u2019anticiper ces changements lors des phases de planification et de conception. En effet cela optimise l\u2019investissement n\u00e9cessaire, et permet ainsi une baisse des co\u00fbts pour la collectivit\u00e9 voire in fine une baisse des tarifs pour les passagers, \u00e0 m\u00eame de favoriser une utilisation plus fr\u00e9quente du r\u00e9seau. Et encourager le plus grand nombre \u00e0 utiliser le r\u00e9seau ferroviaire, c\u2019est r\u00e9duire les \u00e9missions de carbone dues \u00e0 la mobilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Au Br\u00e9sil<\/strong>, SYSTRA conseille actuellement neuf op\u00e9rateurs ferroviaires urbains du pays sur les mesures d\u2019am\u00e9lioration de l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique qui permettraient le meilleur retour sur investissement.<\/p>\n\n\n\n

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Le Br\u00e9sil b\u00e9n\u00e9ficie d\u00e9j\u00e0 d\u2019une \u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 faible teneur en carbone, puisqu\u2019il produit 87,7 % de son \u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 partir de ressources renouvelables, principalement hydro\u00e9lectriques8<\/sup>.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019\u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par SYSTRA propose un \u00e9ventail d\u2019options d\u2019am\u00e9lioration \u00e9nerg\u00e9tique, avec des recommandations personnalis\u00e9es en fonction du profil des exploitants et de la r\u00e9gion concern\u00e9e. Ces recommandations concernent aussi bien la temporalit\u00e9 de la mise en \u0153uvre des options (court, moyen ou long terme,) que les co\u00fbts d\u2019investissement qu\u2019elles impliquent.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019\u00e9tude a permis d\u2019identifier des interventions peu co\u00fbteuses qui peuvent \u00eatre mises en \u0153uvre imm\u00e9diatement et qui seront rapidement rentabilis\u00e9es. Parmi celles-ci, on peut citer le r\u00e9am\u00e9nagement des grilles horaires, l\u2019am\u00e9lioration de la r\u00e9cup\u00e9ration de l\u2019\u00e9nergie de freinage d\u2019un train \u00e0 l\u2019autre, une automatisation des \u00e9quipements comme les escalators, ou encore le remplacement de l\u2019\u00e9clairage par des LED. Le remplacement du mat\u00e9riel roulant vieillissant, plus difficile \u00e0 entretenir, fait \u00e9galement partie des options \u00e9tudi\u00e9es, afin d\u2019am\u00e9liorer le co\u00fbt total de possession et la qualit\u00e9 du service.<\/p>\n\n\n\n

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En compl\u00e9ment, le d\u00e9veloppement et l\u2019utilisation de jumeaux num\u00e9riques permettrait de surveiller et d\u2019optimiser les performances de syst\u00e8mes tels que la traction et les auxiliaires comme le chauffage, la ventilation ou bien la climatisation. Cela permettrait \u00e9galement de mieux cartographier et pr\u00e9voir la consommation d\u2019\u00e9nergie et la maintenance des actifs.<\/p>\n\n\n\n

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8<\/sup>Electricity generation mix in Brazil, 1 Jan – 19 Oct, 2019 and 2020 \u2013 Charts \u2013 Data & Statistics – IEA<\/a><\/p>\n\n\n\n

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De multiples innovations pour favoriser le d\u00e9ploiement des autobus \u00e9lectriques<\/h3>\n\n\n\n
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Les syst\u00e8mes de bus \u00e0 haut niveau de service avec voie d\u00e9di\u00e9e type BRT (Bus Rapid Transit) sont apparus dans les ann\u00e9es 1970 en Am\u00e9rique du Sud et se sont depuis r\u00e9pandus, si bien qu\u2019aujourd\u2019hui, des centaines de villes dans le monde les exploitent. Tous les v\u00e9hicules, \u00e0 quelques exceptions pr\u00e8s, \u00e9tant \u00e0 moteur diesel, le d\u00e9fi consiste \u00e0 mettre au point des solutions \u00e9lectriques \u00e0 batterie qui permettront une transition rapide et relativement ais\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Il existe n\u00e9anmoins plusieurs freins \u00e0 un d\u00e9ploiement plus \u00e9tendu de la technologie des autobus \u00e9lectriques, notamment les d\u00e9penses d\u2019investissement initiales n\u00e9cessaires, l\u2019autonomie limit\u00e9e, le temps n\u00e9cessaire \u00e0 la recharge, le co\u00fbt d\u2019entretien et la dur\u00e9e de vie limit\u00e9e de la batterie. <\/p>\n\n\n\n

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L\u2019Union internationale des transports publics (UITP) entend surmonter ces obstacles, notamment gr\u00e2ce \u00e0 un programme de recherche et de d\u00e9veloppement financ\u00e9 par la Commission europ\u00e9enne. <\/strong>Les objectifs du programme sur les syst\u00e8mes BRT sont de r\u00e9duire de 70 % les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, de diminuer de 10 % le co\u00fbt par kilom\u00e8tre et par passager et le co\u00fbt total de possession.<\/p>\n\n\n\n

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Le programme pr\u00e9voit la participation de sept villes dot\u00e9es de BRT existants, dont six villes europ\u00e9ennes, et Bogota, en Colombie. Dans chacune d\u2019entre elles, diff\u00e9rentes technologies seront test\u00e9es par les op\u00e9rateurs de BRT, les autorit\u00e9s de transport public, les fabricants de mat\u00e9riel roulant et les fournisseurs d\u2019\u00e9quipement notamment :  des solutions de recharge intelligente, des solutions de maintenance pr\u00e9dictive, le jumeau num\u00e9rique et la planification en temps r\u00e9el de la flotte.<\/p>\n\n\n\n

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En tant que partenaire contributeur, SYSTRA interviendra tout au long des quatre ann\u00e9es du programme,<\/strong> depuis la r\u00e9daction des cahiers des charges des innovations \u00e0 tester jusqu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9valuation de ces innovations \u00e0 la fin de leur d\u00e9ploiement dans les villes. SYSTRA dirige \u00e9galement les travaux portant sur la strat\u00e9gie de maintenance pr\u00e9dictive qui s\u2019appuie sur la collecte de donn\u00e9es au moyen de la technologie de l\u2019internet des objets (IoT).<\/p>\n\n\n\n

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Gr\u00e2ce aux enseignements de ce programme, l\u2019objectif est de d\u00e9ployer d\u2019ici \u00e0 2030 des concepts e-BRT innovants \u00e0 partir d\u2019une s\u00e9lection de technologies et de solutions qui ont prouv\u00e9 leur int\u00e9r\u00eat et leur retour sur investissement dans des situations r\u00e9elles. Pr\u00e8s de 30 villes ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9es pour choisir le concept qui leur conviendra le mieux.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 venir<\/h3>\n\n\n\n
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Dans le prochain article, nous examinerons le r\u00f4le que joue l\u2019\u00e9nergie propre dans la d\u00e9carbonation de la mobilit\u00e9 et la mani\u00e8re dont elle est inextricablement li\u00e9e au secteur des transports publics. Avec une vision planifi\u00e9e, des politiques et des technologies ad\u00e9quates, la d\u00e9carbonation de la mobilit\u00e9 peut contribuer \u00e0 la transition plus large vers les \u00e9nergies propres, une autre question complexe.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Pour en savoir plus sur les initiatives de l’UITP en mati\u00e8re de transition \u00e9nerg\u00e9tique, suivez ce lien : How should the public transport sector transition to renewable energy | UITP <\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dits photos : iStock, CAPA Pictures – Christian Fleury 2019.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":10000012111919,"template":"","type-insight":[65],"class_list":["post-2945","expert_insights","type-expert_insights","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","type-insight-transition-energetique"],"acf":[],"yoast_head":"\nUne approche syst\u00e9mique pour r\u00e9ussir la transition \u00e9nerg\u00e9tique de la mobilit\u00e9 - SYSTRA Canada<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"SYSTRA Canada, consulting and engineering firm, world leader in public transport infrastructure engineering.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Une approche syst\u00e9mique pour r\u00e9ussir la transition \u00e9nerg\u00e9tique de la mobilit\u00e9\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"SYSTRA Canada, consulting and engineering firm, world leader in public transport infrastructure engineering.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.systra.com\/canada\/fr\/expert_insights\/une-approche-systemique-pour-reussir-la-transition-energetique-de-la-mobilite\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Canada\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-05-03T20:34:16+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/canada\\\/fr\\\/expert_insights\\\/une-approche-systemique-pour-reussir-la-transition-energetique-de-la-mobilite\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.systra.com\\\/canada\\\/fr\\\/expert_insights\\\/une-approche-systemique-pour-reussir-la-transition-energetique-de-la-mobilite\\\/\",\"name\":\"Une approche syst\u00e9mique pour r\u00e9ussir la transition \u00e9nerg\u00e9tique de la mobilit\u00e9 - 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