{"id":1075,"date":"2023-07-10T22:38:18","date_gmt":"2023-07-10T20:38:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.systra.com\/brazil\/?post_type=projects&p=1075"},"modified":"2024-07-04T20:49:23","modified_gmt":"2024-07-04T18:49:23","slug":"ponte-entre-santos-e-guaruja-projeto-basico-der-sp","status":"publish","type":"projects","link":"https:\/\/www.systra.com\/brazil\/project\/ponte-entre-santos-e-guaruja-projeto-basico-der-sp\/","title":{"rendered":"Ponte entre Santos e Guaruj\u00e1 \u2013 DER\/SP"},"content":{"rendered":"\n
\n
\n
\n \n
Technical details<\/div>\n \t
\n\t
Customer<\/div>\n\t
Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de S\u00e3o Paulo (DER\/SP)<\/div>\n\t <\/div>\n
\n
Dates<\/div>\n

2009-2010<\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n

\n
Missions<\/div>\n
Rodovias; Tr\u00e1fego Urbano e Rodovi\u00e1rio; Estudos de Viabilidade de Infraestruturas Vi\u00e1rias. <\/div>\n <\/div>\n
\n
Localisation<\/div>\n
Santos e Guaruj\u00e1, SP – Brasil<\/div>\n <\/div>\n \n \n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

A cria\u00e7\u00e3o de uma liga\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria direta entre as cidades de Santos e Guaruj\u00e1 \u00e9 um desejo antigo, dado que os primeiros estudos e propostas remetem \u00e0 d\u00e9cada de 1950. A atua\u00e7\u00e3o das equipes da SYSTRA permitiu conceber solu\u00e7\u00f5es de projeto que atendem aos grandes desafios t\u00e9cnico e tecnol\u00f3gico que foram impostos, respeitando ainda as exig\u00eancias ambientais e restri\u00e7\u00f5es or\u00e7ament\u00e1rias. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

o desafio<\/h3>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Atualmente, a liga\u00e7\u00e3o entre os munic\u00edpios de Santos e Guaruj\u00e1 \u00e9 realizada por via terrestre em um percurso de 45 km, atrav\u00e9s das Rodovias Anchieta e C\u00f4nego Domenico Rangoni, ou pelas seis balsas cuja travessia ocorre na regi\u00e3o da Ponta da Praia (Santos) e no final da Avenida Adhemar de Barros (Guaruj\u00e1). A capacidade do sistema de balsas chega a 35 mil ve\u00edculos por dia na alta temporada. A travessia para pedestres \u00e9 realizada pelo sistema complementar por catraias, que realiza cerca de 7,5 mil viagens di\u00e1rias, principalmente de trabalhadores residentes na regi\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Embora o sistema de balsas apresente um dos maiores volumes de tr\u00e1fego do mundo para este modo de transporte, ele se mostra esgotado para atender adequadamente a demanda existente, uma vez que a fila de espera chega a atingir cerca de 1 km de comprimento, com esperas superiores a uma hora em hor\u00e1rios de pico, feriados e finais de semana. <\/p>\n\n\n\n

Diante deste grande gargalo existente, o Governo do Estado de S\u00e3o Paulo prop\u00f4s a implanta\u00e7\u00e3o de uma liga\u00e7\u00e3o \u201cseca\u201d entre as cidades, a ser realizada atrav\u00e9s de uma ponte. <\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

NOSSA MISS\u00c3O<\/h3>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Entre 2009 e 2010, a SYSTRA foi contratada pelo Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de S\u00e3o Paulo (DER\/SP) para elaborar o projeto b\u00e1sico de engenharia da ponte entre Santos e Guaruj\u00e1. Nossa atua\u00e7\u00e3o ocorreu desde a concep\u00e7\u00e3o das solu\u00e7\u00f5es urban\u00edsticas e de engenharia at\u00e9 o detalhamento das metodologias construtivas, necess\u00e1rio para discriminar os materiais, os servi\u00e7os e o or\u00e7amento da obra. <\/p>\n\n\n\n

A concep\u00e7\u00e3o estrutural adotada para o projeto foi de uma Ponte Estaiada. Tal alternativa foi escolhida devido a alguns diferenciais que apresenta, dentre os quais: <\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Manuten\u00e7\u00e3o do canal liberado durante as obras, permitindo o tr\u00e2nsito de navios de todos os portes at\u00e9 o Porto de Santos; <\/li>\n\n\n\n
  • Possibilidade de implanta\u00e7\u00e3o de um mirante com elevador ou marco arquitet\u00f4nico; <\/li>\n\n\n\n
  • Maior conforto na travessia; <\/li>\n\n\n\n
  • Requalifica\u00e7\u00e3o urban\u00edstica das \u00e1reas das instala\u00e7\u00f5es de apoio \u00e0s opera\u00e7\u00f5es das balsas. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    <\/div>\n\n\n\n

    Durante o desenvolvimento do projeto foram estudadas rotas alternativas para o acesso \u00e0 ponte pelo lado do Guaruj\u00e1, com o objetivo de atender a solicita\u00e7\u00e3o da prefeitura desta cidade, que desejava preservar o corredor comercial existente na Av. Ademar de Barros (alternativa inicial de acesso). <\/p>\n\n\n\n

    Com isso, foram propostas duas rotas paralelas \u00e0 alternativa inicial: uma passando pela Rua Funchal e a outra pela Rua Presidente Kennedy, sendo a primeira a escolhida ap\u00f3s an\u00e1lise t\u00e9cnica e econ\u00f4mica. Tal rota pela Rua Funchal criou a possibilidade de implanta\u00e7\u00e3o de um parque linear com \u00e1rea de 100 mil m\u00b2, al\u00e9m de oferecer acesso \u00e0 Rodovia SP-055. <\/p>\n\n\n\n

    Em seu layout final, a Ponte Estaiada ficou definida com as seguintes caracter\u00edsticas principais: <\/p>\n\n\n\n

      \n
    • V\u00e3o livre de 540 metros; <\/li>\n\n\n\n
    • Extens\u00e3o total de quase 4.950 metros; <\/li>\n\n\n\n
    • Trecho estaiado com 1.000 metros de extens\u00e3o; <\/li>\n\n\n\n
    • Gabarito vertical de 80 metros; <\/li>\n\n\n\n
    • Se\u00e7\u00e3o tipo com duas faixas de tr\u00e1fego por sentido; <\/li>\n\n\n\n
    • Rampas de acesso com inclina\u00e7\u00e3o de 3,9% (Santos) e 5% (Guaruj\u00e1). <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
      <\/div>\n\n\n\n

      O projeto da ponte, interligando as duas cidades, contempla as seguintes premissas: <\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Liberar o canal para uso priorit\u00e1rio de navios; <\/li>\n\n\n\n
      • Eliminar as longas esperas e filas de autom\u00f3veis nas balsas; <\/li>\n\n\n\n
      • Aumentar a seguran\u00e7a e o conforto na travessia; <\/li>\n\n\n\n
      • Proporcionar a melhoria do transporte coletivo entre Santos e Guaruj\u00e1; <\/li>\n\n\n\n
      • Facilitar o interc\u00e2mbio entre as duas cidades. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
        <\/div>\n\n\n\n

        O essencial do projeto<\/h3>\n\n\n\n
        <\/div>\n\n\n\n

        A cria\u00e7\u00e3o de uma liga\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria direta entre as cidades de Santos e Guaruj\u00e1 \u00e9 um desejo antigo, dado que os primeiros estudos e propostas remetem \u00e0 d\u00e9cada de 1950. A atua\u00e7\u00e3o das equipes da SYSTRA permitiu conceber solu\u00e7\u00f5es de projeto que atendem aos grandes desafios t\u00e9cnico e tecnol\u00f3gico que foram impostos, respeitando ainda as exig\u00eancias ambientais e restri\u00e7\u00f5es or\u00e7ament\u00e1rias.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

        <\/div>\n\n\n\n
        \n
        \n <\/div>\n\n<\/div>","protected":false},"author":93,"featured_media":1080,"parent":0,"template":"","type-market":[50],"project-market":[],"project-service":[],"project-location":[],"type-service":[44],"type-solution":[],"class_list":["post-1075","projects","type-projects","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","type-market-pontes","type-service-projetos"],"acf":[],"yoast_head":"\nPonte entre Santos e Guaruj\u00e1 \u2013 DER\/SP - SYSTRA Brasil<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ponte entre Santos e Guaruj\u00e1 \u2013 DER\/SP - SYSTRA Brasil, um dos l\u00edderes mundiais de consultoria e engenharia, especializado em solu\u00e7\u00f5es de transporte e mobilidade.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ponte entre Santos e Guaruj\u00e1 \u2013 DER\/SP\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ponte entre Santos e Guaruj\u00e1 \u2013 DER\/SP - 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