{"id":1052,"date":"2023-07-22T21:33:22","date_gmt":"2023-07-22T19:33:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.systra.com\/brazil\/?post_type=projects&#038;p=1052"},"modified":"2024-07-04T20:48:06","modified_gmt":"2024-07-04T18:48:06","slug":"estacoes-penha-e-penha-de-franca-da-linha-2-verde-do-metro-sp","status":"publish","type":"projects","link":"https:\/\/www.systra.com\/brazil\/project\/estacoes-penha-e-penha-de-franca-da-linha-2-verde-do-metro-sp\/","title":{"rendered":"Extens\u00e3o da Linha 2 &#8211; Verde do Metr\u00f4\/SP"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-9d6595d7 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\"><div class=\"content-top-project\">\n    <div class=\"content-top-details\">\n        <svg class=\"icon-sprite details-logo\"><use xlink:href=\"#icon_deco_systra_blanc\" \/>\n        <div class=\"title\">Technical details<\/div>\n        \t        <div class=\"single-content\">\n\t            <div class=\"subtitle\">Customer<\/div>\n\t            <div class=\"desc\">Metr\u00f4 de SP<\/div>\n\t        <\/div>\n                    <div class=\"single-content\">\n                <div class=\"subtitle\">Dates<\/div>\n                <div class=\"desc\"><p>2012-2014<\/p>\n<\/div>\n            <\/div>\n                    <div class=\"single-content\">\n                <div class=\"subtitle\">Localisation<\/div>\n                <div class=\"desc\">S\u00e3o Paulo, SP &#8211; Brasil<\/div>\n            <\/div>\n                    <div class=\"single-content\">\n                <div class=\"subtitle\">Perimeter<\/div>\n                <div class=\"desc\">Extens\u00e3o da Linha 2 com o trecho de aproximadamente 2 km, incluindo o T\u00fanel de Via Dupla em TBM (Tunnel Boring Machine), po\u00e7o de ventila\u00e7\u00e3o e sa\u00edda de emerg\u00eancia (VSE), esta\u00e7\u00f5es, vala a c\u00e9u aberto (VCA) e t\u00fanel convencional (New Austrian Tunneling MEthod \u2013 NATM) de estacional de trens em via singela.<\/div>\n            <\/div>\n                    <div class=\"single-content\">\n                <div class=\"subtitle\">Activity<\/div>\n                <div class=\"desc\">Mobilidade e Sustentabilidade; Transporte P\u00fablico Metrovi\u00e1rio; Projetos de Infraestrutura de transportes; Projetos de Urbanismo; M\u00e9todo Construtivo<\/div>\n            <\/div>\n           \n            \n    <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p class=\"has-dusty-blue-color has-text-color\"><strong>Entre 2012 a 2014, a SYSTRA desempenhou um papel fundamental na elabora\u00e7\u00e3o do projeto de extens\u00e3o da Linha 2, fornecendo expertise em arquitetura e engenharia civil para diversos elementos, como as Esta\u00e7\u00f5es Penha e Penha de Fran\u00e7a, o T\u00fanel de Via Dupla em TBM, dos Po\u00e7os de Ventila\u00e7\u00e3o e Sa\u00edda de Emerg\u00eancia (VSE) Soares Neiva e Padre Jo\u00e3o e do T\u00fanel de Estacionamento de trens em via singela. Este projeto abrangente destacou-se pela abordagem t\u00e9cnica e inovadora, visando atender \u00e0s demandas complexas e garantir a seguran\u00e7a e efici\u00eancia das infraestruturas ferrovi\u00e1rias.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">O DESAFIO\u202f&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>A extens\u00e3o da Linha 2-Verde do Metr\u00f4 foi concebida para estabelecer a liga\u00e7\u00e3o direta do munic\u00edpio de Guarulhos \u00e0 malha metroferrovi\u00e1ria paulista, reduzindo o tempo de viagem entre o bairro da Vila Madalena e Guarulhos de 145 minutos para cerca de 47 minutos. Essa extens\u00e3o do tra\u00e7ado possibilitar\u00e1 uma melhor distribui\u00e7\u00e3o das viagens de transporte coletivo por \u00f4nibus, al\u00e9m de adicionar mais tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de integra\u00e7\u00e3o metroferrovi\u00e1ria \u00e0 linha atualmente existente nos seguintes pontos: Linha 12 \u2013 Safira da CPTM (Esta\u00e7\u00e3o Ticoatira), Linha 11 \u2013 Coral da CPTM (Esta\u00e7\u00e3o Penha) e Linha 3 \u2013 Vermelha do Metr\u00f4 (Esta\u00e7\u00e3o Penha).<\/p>\n\n\n\n<p>Quando conclu\u00edda, a Linha 2-Verde dever\u00e1 transportar 1,5 milh\u00e3o de passageiros por dia, adicionando mais 14,5 km de extens\u00e3o e 13 novas esta\u00e7\u00f5es \u00e0 linha j\u00e1 existente. A extens\u00e3o da linha passar\u00e1 pelas imedia\u00e7\u00f5es do Shopping Internacional (Guarulhos) e ir\u00e1 transpor o rio Tiet\u00ea, para ent\u00e3o cruzar bairros da zona leste da capital (como Penha, Vila Formosa e Tatuap\u00e9) at\u00e9 se conectar \u00e0 Esta\u00e7\u00e3o Vila Prudente.<\/p>\n\n\n\n<p>Em raz\u00e3o das diversas complexidades impostas por uma interven\u00e7\u00e3o desta magnitude dentro da \u00e1rea urbana, a Companhia do Metropolitano de S\u00e3o Paulo buscou a contrata\u00e7\u00e3o de empresas especializadas para o desenvolvimento de seus projetos b\u00e1sicos de arquitetura e engenharia civil, visto que tais projetos ir\u00e3o estabelecer as principais diretrizes para o projeto executivo subsequente, al\u00e9m de definir o or\u00e7amento necess\u00e1rio para a constru\u00e7\u00e3o de cada obra.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-nossa-missao\">NOSSA MISS\u00c3O&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Entre 2012 e 2014, a SYSTRA atuou na elabora\u00e7\u00e3o do projeto b\u00e1sico de arquitetura e engenharia civil das Esta\u00e7\u00f5es Penha e Penha de Fran\u00e7a, do T\u00fanel de Via Dupla em TBM, dos Po\u00e7os de Ventila\u00e7\u00e3o e Sa\u00edda de Emerg\u00eancia (VSE) Soares Neiva e Padre Jo\u00e3o e do T\u00fanel de Estacionamento em NATM, correspondente ao Lote 4 do projeto contratado. Nossa atua\u00e7\u00e3o ocorreu desde a etapa de estudos preliminares e concep\u00e7\u00e3o das solu\u00e7\u00f5es arquitet\u00f4nicas e metodologias construtivas, at\u00e9 o detalhamento do projeto b\u00e1sico para subsidiar a quantifica\u00e7\u00e3o dos materiais e servi\u00e7os necess\u00e1rios para cada obra. Os trabalhos desenvolvidos envolveram os seguintes projetos:<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading has-light-eggplant-color has-text-color\">Esta\u00e7\u00e3o Penha:&nbsp;<\/h5>\n\n\n\n<p>Esta esta\u00e7\u00e3o tem \u00e1rea total a ser constru\u00edda de 35,5 mil m\u00b2. \u00c9 prevista, com a constru\u00e7\u00e3o da Esta\u00e7\u00e3o da Linha 2 do Metr\u00f4, a constru\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m de uma nova esta\u00e7\u00e3o Penha da Linha 11 da CTPM e a reforma total da esta\u00e7\u00e3o existente da Linha 3, para a cria\u00e7\u00e3o de uma nova grande gare que acomode ambas as esta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<p>Todas as esta\u00e7\u00f5es ser\u00e3o interligadas e ser\u00e1 poss\u00edvel a transfer\u00eancia n\u00e3o tarifada entre elas. O conjunto projetado compreende, al\u00e9m das tr\u00eas esta\u00e7\u00f5es, suas edifica\u00e7\u00f5es complementares e as conex\u00f5es entre elas e dois blocos de salas t\u00e9cnicas &#8211; um para cada nova esta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>Por estar implantada em um amplo terreno j\u00e1 pertencente ao Metr\u00f4, esta esta\u00e7\u00e3o ser\u00e1 constru\u00edda totalmente em vala a c\u00e9u aberto (VCA) com dimens\u00f5es de 136 m de comprimento, 32 m de largura e aproximadamente 24 m de profundidade.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading has-light-eggplant-color has-text-color\">Esta\u00e7\u00e3o Penha de Fran\u00e7a:&nbsp;<\/h5>\n\n\n\n<p>Esta esta\u00e7\u00e3o tem \u00e1rea total a ser constru\u00edda de 20,1 mil m\u00b2 e ter\u00e1 cerca de 55 metros de profundidade, sendo uma das mais profundas do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo. O sistema construtivo da esta\u00e7\u00e3o se d\u00e1 pela escava\u00e7\u00e3o de um po\u00e7o principal de 40 metros de di\u00e2metro, onde se acomodam os mezaninos de distribui\u00e7\u00e3o (\u00e1reas pagas) e o sistema de ventila\u00e7\u00e3o principal. Deste po\u00e7o, s\u00e3o escavadas as extens\u00f5es das plataformas atrav\u00e9s de t\u00fanel pelo m\u00e9todo NATM, com extens\u00e3o de 136 m e \u00e1rea escavada de 330 m\u00b2. Toda a estrutura de travamento do po\u00e7o principal \u00e9 met\u00e1lica, para diminui\u00e7\u00e3o das dimens\u00f5es estruturais e da carga interna.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading has-light-eggplant-color has-text-color\">T\u00fanel de Via Dupla em TBM:&nbsp;<\/h5>\n\n\n\n<p>O T\u00fanel TBM (Shield) de via dupla possui se\u00e7\u00e3o circular com \u00e1rea de escava\u00e7\u00e3o de 107,33 m\u00b2 (di\u00e2metro de escava\u00e7\u00e3o de 11,69 metros) e extens\u00e3o total aproximada de 1.632 metros. O trecho projetado inicia-se na Esta\u00e7\u00e3o Aricanduva e avan\u00e7a at\u00e9 a chegada na Esta\u00e7\u00e3o Penha de Fran\u00e7a. O t\u00fanel \u00e9 constitu\u00eddo por nove segmentos de an\u00e9is pr\u00e9-moldados de concreto com 45 cm de espessura cada, que formam sua se\u00e7\u00e3o circular.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading has-light-eggplant-color has-text-color\">T\u00fanel de Estacionamento de Trens em NATM:&nbsp;<\/h5>\n\n\n\n<p>O t\u00fanel de estacionamento de trens, em via singela, tem in\u00edcio a partir do final da VCA Penha. Sua extens\u00e3o total \u00e9 de aproximadamente 330 metros, sendo este comprimento suficiente para permitir a parada de dois trens simultaneamente. Trata-se de um t\u00fanel projetado para execu\u00e7\u00e3o pelo m\u00e9todo NATM, que possui \u00e1rea de escava\u00e7\u00e3o de 45,50 m\u00b2 nos primeiros 260 metros e, nos 70 metros finais, \u00e1rea de escava\u00e7\u00e3o de 55,30 m\u00b2.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading has-light-eggplant-color has-text-color\">Po\u00e7os de Ventila\u00e7\u00e3o e Sa\u00edda de Emerg\u00eancia (VSE) Soares Neiva e Padre Jo\u00e3o:&nbsp;<\/h5>\n\n\n\n<p>O VSE Soares Neiva tem \u00e1rea total constru\u00edda de 2,1 mil m\u00b2 e o VSE Padre Jo\u00e3o, de 1,5 mil m\u00b2. Ambas as constru\u00e7\u00f5es atendem \u00e0s condi\u00e7\u00f5es de fuga, seguran\u00e7a, ventila\u00e7\u00e3o e exaust\u00e3o de fuma\u00e7a (em caso de inc\u00eandio) dos t\u00faneis de via e esta\u00e7\u00f5es. Trata-se de po\u00e7o com di\u00e2metro interno m\u00ednimo de 12,0 m e profundidade de 55,0 m (VSE Soares Neiva) e 43,0 m (VSE Padre Jo\u00e3o). O m\u00e9todo construtivo dos po\u00e7os \u00e9 o mesmo e se d\u00e1 por meio de uma camada de revestimento prim\u00e1rio em concreto projetado e uma camada de revestimento secund\u00e1rio em concreto moldado in-loco, com as estruturas internas em elementos de concreto tamb\u00e9m moldados in-loco.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:50px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-o-essencial-do-projeto\">O essencial do projeto<\/h3>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Dado que a implanta\u00e7\u00e3o de uma das esta\u00e7\u00f5es (Esta\u00e7\u00e3o Penha) dever\u00e1 ser executada em conviv\u00eancia com as linhas em opera\u00e7\u00e3o do Metr\u00f4 e CPTM e as demais obras ser\u00e3o implantadas em terrenos com \u00e1rea reduzida e topografia desfavor\u00e1vel, foi essencial para o sucesso do projeto a experi\u00eancia e a expertise t\u00e9cnica das equipes da SYSTRA para definir os processos construtivos mais adequados em cada caso, sempre atendendo aos r\u00edgidos padr\u00f5es de qualidade ao Metr\u00f4\/SP.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-slider-images\">\n        <div class=\"wrapper-content-slider-images\">\n            <\/div>\n\n<\/div>","protected":false},"author":93,"featured_media":1058,"parent":0,"template":"","type-market":[29],"project-market":[],"project-service":[],"project-location":[],"type-service":[44],"type-solution":[],"class_list":["post-1052","projects","type-projects","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","type-market-metro","type-service-projetos"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v27.4 (Yoast SEO v27.4) - 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